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自己有桩基本就能耗自由了，五十度电才十六块钱，少说能开三百公里。

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这么算如果通勤距离长，买个十几万的电车开着，如果电池首任终身质保的话，完全可以回本啊。

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原帖由 @superapple666  于 2021-11-6 20:28 发表
确实可以回本。好像各家的要求普遍是每年不能超过三万公里里程。这样就保。看来就是控制电池三十万公里不换，降低成本。有的人不耐烦开三十万公里就算了，电池不用厂家免费承担

我觉得对普通市民很划算，比较便宜靠谱的是比亚迪秦plus dmi。13万不到拿下顶配，类似卡罗拉定位，该有都有，定期充电，一天6元不到电费。如果上高速就用油，成本高一点，四毛一公里油钱。

插电混动phev还是差口气，我就开的phev。
纯用电跑短途吧，电机弱电池小能耗高都不如纯电动bev。一跑长途肯定用油了，有电的时候油耗大概四五升百公里，也就是小排量涡轮跑高速差不多水平。
每年换机油变速箱保养还是跑不掉，系统还比较复杂引擎电机电池变速箱，故障率增加了。小电池纯电跑不了几下，特别是冬天夏天，就要频繁充电。
要市内跑的多还是小鹏g3，大众id3长城猫那个价位，十五六万续航还行，自己有充电桩，用起来更舒服点。看销量电车这个价位竞争力还是起来了。

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原帖由 @永远的士官长  于 2021-11-16 21:34 发表
dmi没有变速箱的，发动机本身不容易坏，启动时也在高功率运转
家里有桩，短程110的纯电里程，不如纯电
但是够用
没桩，那还买个屁的纯电，还得是插电

任何引擎可以直接参与驱动的，就有变速箱，无非是几速。dmi就是速平行轴单速变速箱，依旧有离合器，少个换挡同步机构。冷却润滑油液依旧要有，那就得按时更换。发动机启动趋向应该是运行在高燃油效率区间，nvh上需要额外成本。
长期短途通勤，一直纯电成本是挺好，就是背着个发动机来回跑有点累赘，而驱动电机速度高点就乏力了。而且长期不启动发动机也是个问题，不知道byd手册上怎么说的，是不是可以永远纯电开还是要定期切换燃油。
没桩不限牌的话买个燃油版本不香吗，省将近一半就能买到，可见这套dmi依旧是成本高。

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原帖由 @永远的士官长  于 2021-11-16 21:34 发表
dmi没有变速箱的，发动机本身不容易坏，启动时也在高功率运转
家里有桩，短程110的纯电里程，不如纯电
但是够用
没桩，那还买个屁的纯电，还得是插电

任何引擎可以直接参与驱动的，就有变速箱，无非是几速。dmi就是速平行轴单速变速箱，依旧有离合器，少个换挡同步机构。冷却润滑油液依旧要有，那就得按时更换。发动机启动趋向应该是运行在高燃油效率区间，nvh上需要额外成本。
长期短途通勤，一直纯电成本是挺好，就是背着个发动机来回跑有点累赘，而驱动电机速度高点就乏力了。而且长期不启动发动机也是个问题，不知道byd手册上怎么说的，是不是可以永远纯电开还是要定期切换燃油。
没桩不限牌的话买个燃油版本不香吗，省将近一半就能买到，可见这套dmi依旧是成本高。