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我也觉得蔚来不用急
稳极了

慌不慌只要去车托之家看看今天有多少大定转让贴就知道了

本帖最后由 toshiki 于 2021-1-2 20:02 通过手机版编辑

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稳中向好

引用:

原帖由 茉莉FAN 于 2021-1-2 21:19 发表
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喷了，且不说车托之家的论坛信息真实性。
你这6个截图里3个12月的，1个元旦凌晨的。也就是说，因为国产Y转让的一共就两个。
这说服力也太差了……

没兴趣跟您们站队，爱买啥买 ...

你太较真了，真这么较真现在去看看，现在上面还有说最好统一成家里装不了充电桩，别说买特斯拉，互相留点面子的帖子呢。
影响一定会有，千万别说没，但是这么大市场也不可能一家都吃下来，蔚来自然有自己的空间。
只是单纯不认同那句“最不慌”，相反我觉得最应该慌的就是蔚来，马上想对策应对，比如NP免费之类的。
这才是一个成熟厂家的表现。

引用:

原帖由 mmismm 于 2021-1-2 18:19 发表
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它那个生态就是类似传销，必须拉下线才能维持现有用户的各种权益，一旦青黄不接，后续就会连锁反应。。。之前其实就上演过

本帖最后由 mmismm 于 2021-1-2 18:20 通过手机版编辑 ...

我觉得，你不能单纯把蔚来当作传销。
事实是蔚来的产品力还是很好的，而且他有比较强的车主圈。
没有消费者会买个40万的车就靠车主忽悠，传销都达不到的境界了。
蔚来的问题在于饼画太多，摊子铺得太开。
减法的处理方式：超充+FSD+性价比，特斯来这三点都是极致。
蔚来这种加法：Baas+换电+牛屋+车主圈+保姆车等等等，就有点像抓中药，一把一把的都上去，反正看的是晕头转向。
结果就是换电排队，Baas说了半天算账也没划算，车主圈被人当传销，保姆车被做反环保典型。

退一万步讲，Y打价格战也是因为国内这个市场别的厂家还有竞争力，不然干嘛来这个，整个行业切掉燃油车市场才是现实。

引用:

原帖由 茉莉FAN 于 2021-1-2 21:43 发表

可能每个人想法不同吧。
我觉得30W左右这个档次还属于“需求型”定位，大多买家关心的是车的空间、座位数、代步能力、基本配置等实用属性。而15W以下则属于纯“工具”定位了。
而45~60W这个档次则属于“需求”和 ...

问题在于，特斯拉33万的价格，毛利率还能维持25%，蔚来现在10上下折腾的。
传统意义上，走量的毛利率不高，高端的毛利率高。
这是蔚来非常难解决的一个问题，他现在是反的，而且短时间内会很难受。
你砍服务节约成本，新老用户都不愿意。
去年因为没钱弄了个EC6，但是这个车完全就是被Y按着打，今年的轿车nioday发布了，也是最快年底交付，2021浪费一年。
产能不足，本来今年压了不少订单春节后了，结果刚说一月份爬坡到7500，之前没交付的开始流失。
更何况你说高端，特斯拉标配AP的，蔚来低配比Y贵还要+15000买ACC+LKA，软件高端也算高端啊。

当然，我说的担心是新兴势力里面，我个人还觉得BBA的suv才特是更大的肉。

其实仔细看看这个帖子，根本没人议论极星、e-tron、ix3 、EQC、ID4
所以倒是谁的市场份额会被收割呢？

[ 本帖最后由 toshiki 于 2021-1-3 00:22 编辑 ]

引用:

原帖由 supermaneverbk 于 2021-1-2 23:47 发表
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50万的车子，就这做工……

说真的，比特斯拉强多了，但是我确实也没觉得好到我期望值。

我对蔚来不能忍受的是断网，第一次给我吓坏了，手机满格，他车机没信号，最后一问正常情况。

引用:

原帖由 mmismm 于 2021-1-3 08:30 发表
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你说的这些可能也就ix3稍微好点，其他都是工业辣鸡。。。

从目前看 ix虽然外观没新意，但是电池冬天续航是最扎实的，当然差距也就是5%左右。

引用:

原帖由 supermaneverbk 于 2021-1-3 14:34 发表

es8这种大车，魔都冬天连250公里续航都开不到，这才是大问题吧。

这个吧，个人感觉不一样。
我觉得电量你是可以管理预期的，这车冬天就200公里，我能去哪里怎么充电，基本上你还是能有个规划。
没网（随机、临时性）的，QQ音乐不能放，导航不能设置目的地，我就会比较暴躁。

引用:

原帖由 turnlive 于 2021-1-3 15:04 发表
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就不能是真股东？:D

看好一个厂家，半年回来台车钱，这种事情不见得谁都能理解。

但是没事就说人家“可怕极了”，“精神股东”其实也挺没意思的。
又没人逼着你买车或者股票。
TG各种股票贴、币贴也好多，不喜欢就不参与评论就好了嘛。

引用:

原帖由 turnlive 于 2021-1-3 15:07 发表
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不会不能连手机热点吧

呃，这事我还真忘记试了，关键我暴躁是因为我已经上高速了，车速又不慢，音乐刚放出来，没网了。本来计划语音设置导航的。。。。

特斯拉肯定是可以，蔚来我还真没注意。

引用:

原帖由 FantasyJim 于 2021-1-3 15:19 发表
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不，我不是针对一个人，就是觉得这现象可怕，跟你没关系，跟tgfc也没关系，身边买了新势力车的朋友最后全是这样。。。。对这种现象表示不理解。

另外真心想问一个问题，我看mod ...

真没有资深，我只是会跟供应链和主机厂上一些人特别粗浅的打交道，特别讨厌大厂有些人的表现。

个人观点在TG上面回复过一次：
1、电驱动
2、补能方式
3、销售、售后体系改变
4、FOTA
5、辅助、半自动驾驶
6、社区交互性（蔚来社区、马一龙的XXX)

个人认为这么几个维度来看。
单纯看特斯拉：
几乎每项都是第一或者前三名，当然我不认为真是什么领先一个时代的概念，甚至我觉得细节上面特斯拉有些还不如新势力（特斯拉什么时候有的路口放大？）
但是大多数消费者怎么看就是另外一个问题了。

新势力虽然比不了特斯拉，但是这几点都在努力做，问题大厂们还不知道在哪里呢。

举个例子，大众CAMS我去试了一下，1.9的电费，隔壁大厦1.1还免费停车，最后充电桩还是外包星星充电做的。
特意又设计了每个车位一个反人类的抬杆，估计又是一笔回扣到手。
大众的人还跟我说觉得id4特别有竞争力，特别是哪个hud，打交到越多越觉得这帮人XXX。

如果你是说极端粉那是“可怕”我觉得是可能的，但是你要说现象级“可怕”，我真觉得夸张了，只是有时候一些行为被放大了而已。

我是真心觉得：
你喜欢一个产品，就喜欢一个品牌，完全ok。纯粹是个人自由。  
你喜欢一个产品，就讨厌另外一个品牌，不断攻击，张嘴就来，完全不ok。

望参考。

引用:

原帖由 turnlive 于 2021-1-3 16:29 发表
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在国内可能没有领先一代那么夸张，毕竟从发布到交付到国产有延时。但是如果考虑到Model 3美国交付是17年，过了3年这辆车还是竞争力满满就也没那么夸张了。另外国内厂商其实做的还不 ...

是，路口放大嚷了这么多年也才给的，底层linux让一些国内app 移植也很麻烦，特斯拉经常是给个网页版就算app了。
特斯拉的优势要清楚认识，特斯拉的缺点也要想办法超越。
小鹏的NGP XP3.0 完成度很高了，算力追不上特斯拉，基本解决方案是高精度地图，目前看在国内，是效果是超过FSD里面单独NOA的能力。
电池蔚来的100度可更换以及150度方案也都出来了。
基本上是一个比较竞争激烈消费者乐见的场面，长期竞争才是对消费者最好的。

-很多中国（汽车）公司都非常、非常、非常快。对特斯拉来说，最具竞争力的公司可能是一家在中国成立的公司。
《​Elon Musk：请把我葬在火星上》
欧洲最大的数字出版社 Axel Springer 的 CEO Mathias Döpfner 和特斯拉、SpaceX、Neuralink 的 CEO Elon Musk 做的一次访谈。

问题是倒是很多人会看自媒体的流量文自嗨，脑子还不如马一龙清醒。
蔚来官网大概率是不能订车的，也不能退订，怎么崩溃.......

引用:

原帖由 turnlive 于 2021-1-3 17:27 发表
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热管理蔚来还是有点差距，100度电配合ES8那个重量只能说里程刚刚及格，之前简直了..

说真的，这个价格，蔚来的续航表现真的是及格线都摸不到.....
不去解决热泵，却去弄换电站，一直觉得不能理解。
甚至同期的marvel X都有热泵。

引用:

原帖由 supermaneverbk 于 2021-1-3 21:46 发表
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蔚来真没投多少去研发，买的麦格纳的高端平台，用料是不差的，但只能有啥就拿啥来用，没有也没办法自己去创造。

这个我部分不认同哈。
我觉得他研发搞了很多很牛逼的啊。
100度可更换电池，换电站，特别是明年二代换电站。
甚至NP里面的NOP也应该是唯一一个依托Q4芯片实现换闸道的。
张政他们调整的空气悬挂也挺受好评的。

但是车主撸羊毛换电站排队，一小时换五块电池，还不如特斯拉超充效率高.....这

我觉得应该是研发投入跟产出起码现在看不出来。