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这么多年过去，无论是普通车还是豪华车，进口还是国产，特斯拉是第一个做到这一点的吧
就冲这个，下部车也得买特斯拉

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国外y比3贵3万人民币多

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比美版y便宜3万多rmb。可能是全球最低价+全球最新版本的y发售，市场杀伤力巨大

本帖最后由 ooo 于 2021-1-2 13:52 通过手机版编辑

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这点确实强

tesla 拼命争取尽快降价, 尽量多销售
传统豪车争取慢点降价, 多吃点利润

所以说, tesla 确实不是定位高端, 走大众化路线

这次不光电动三傻凉了, 就连bba和其他二线牌子30来万主流suv都得麻烦

毕竟燃油车30来万, 其实落地40了, 差距还是不小

半年后Y杀到落地30

谁都得想想

本帖最后由 somesun 于 2021-1-2 14:01 通过手机版编辑

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国外国内价格差距不大差不多只有不加价的es300h

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据说现在Model Y用了Model 3长续航的生产线，所以后者直接下架了。就算不降价割韭菜，从产品线分布来看，Model Y还有后驱长续航、后驱标准续航这种能吃到补贴的产品在手里，没发布。但是这对所有想要挑战25万价位级别的厂家来说这就是一个潜在的威胁，你要是投资开新项目搞这个价位的产品，潜在竞争对手就是这些产品和21年下半年建成的二期工厂的产能，不管是电车还是油车厂家都要好好想一想......

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挺好的，希望bba40-50万左右的车也跟进降价，正好换车

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香，价格透明，直销比4S好6.9倍。早上去把model 3 P定了。

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中国的飞度比美国的便宜

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最搞笑的是
tesla国产化后价格下探被认为智商税割韭菜
却无人会说bba各种减配靠品牌溢价收割消费者

引用:

原帖由 ooo 于 2021-1-2 13:51 发表
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比美版y便宜3万多rmb。可能是全球最低价+全球最新版本的y发售，市场杀伤力巨大

本帖最后由 ooo 于 2021-1-2 13:52 通过手机版编辑  

美版Y卖五万刀，汇率6.5。。。。

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引用:

原帖由 @Viviwill  于 2021-1-2 16:18 发表
美版Y卖五万刀，汇率6.5。。。。

算上税了嘛:D

国内的A级车大多都比国外便宜，POLO,飞度这些。

引用:

原帖由 DarthVadar 于 2021-1-2 16:10 发表
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最搞笑的是
tesla国产化后价格下探被认为智商税割韭菜
却无人会说bba各种减配靠品牌溢价收割消费者

高级的具有四冲程这一灵魂的燃油车是电车这种电动爹能比的么？你也配姓“割韭菜”？要再说，人家就会说，你电车续航再长，加油永远你比充电快。

新能源势力里面，反而我觉得蔚来是最不慌的。但被人诟病的是，同样35W左右的基础版本，Y的配置是好于ES6和EC6的（虽然Y国产化之后，做工妥妥的要崩，参考3）。这是蔚来要去考虑提升和弥补的部分。
但前提是蔚来自己别作死。

蔚来目前努力在做的几个点跟特斯拉其实差异很大。
比如换电，比如车友圈子和社交氛围，比如品牌周边，比如贴心服务，比如非常扎实的做工和用料。

所以，蔚来如果走减配、服务缩水路线去跟特斯拉拼成本和价格，那基本上就是凉凉。毕竟论产量所带来的供应商议价能力，蔚来根本没得打。
而如果在特斯拉不断拉低自己品牌准入门槛的前提下，蔚来能保持自己的品牌和价格定位，那其实相当于是跟特斯拉打差异化用户群。这点坚持下来的，反而会有一定的市场。
再比如在主要城市提供更遍及的换电站，实现换电基本0排队，这就相当于接近油车的便利性，也会成为核心优势。

另外，目前特斯拉3和Y都在30W左右的市场区间，而S和X都在70W以上的市场区间。蔚来目前3款车型在提供了相当于S和X的做工、用料、配置的基础上，价格落在40~55W这个区间。在特斯拉没有推出对标产品，或者S和X降价到这个区间之前。这是蔚来的优势区域。
当然，这个区间其实用户规模不够大，虽然足够养活蔚来，但想要高速发展，那是不够的。或者蔚来能够想办法开拓欧洲市场，也是不错的思路。欧美人消费得起，而这个价位这个配置对欧美人来说，算颇出彩。
如何权衡，以及如何走向，这都是李斌得去考虑的。虽然短期的价格刺激带来的销量走势很诱人，但如果选择了价格战之路，我觉得蔚来就真的没有未来了。

[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2021-1-2 17:37 编辑 ]