M5和amg车主来发言，4驱稳的一比，速度飙车楼上说不如M3.4的，真实开过这车彪起来更猛，第一四驱你起步和雨天优势太大，第二4.4t发动机响应个人觉得比3.0更好，不然宝马不会修修补补用了10年；如果你追求极限，上雷霆版，但是避震会很硬，普通M5的避震就和5系没差，真的比E63/C63好太多，座椅像沙发，开长途都没问题，至于买不买LCI看你预算，新款的尾灯好看但是头灯不行；
缺点是8AT在降档低速蠕行时候顿挫稍微明显，据说软件升级可以解决，还有就是排气声浪，因为隔音好，所以车里面几乎听不见原汁原味的声音，模拟声浪可以high一下但是在你开音乐的时候一脚油门下去，随机喇叭里音乐和排气音乐都会放大，有时候会很尴尬的感觉。换了AK后也只有在S+才有放炮声音，开起来和AMG差了n条街，但是P/N档时候又很占优势因为AMG有转速保护，M可以随意轰到红线，差不多这样

[ 本帖最后由 KOSMOS 于 2020-10-23 08:43 编辑 ]

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原帖由 jinwyp 于 2020-10-23 12:53 发表
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头灯不行是什么意思？

像大众的灯，宝马的勺子灯算是我能容忍的天使变种的极限

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原帖由 wardian 于 2020-10-23 11:26 发表
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感谢分享，新雷霆没引进，打算买LCI普通版。

E63s也考虑过，不过看大家对舒适性吐槽比较多，再加上新款还没进来，pass了。

本帖最后由 wardian 于 2020-10-23 11:29 通过手机版 ...

发动机雷霆普通一样的，调了涡轮压力从21到25psi，另外lci的避震应该从m8上扒拉下来了的，你得去试试感觉

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原帖由 Raven 于 2020-11-15 10:42 发表


到底什么问题还没明确说法？m5 m8 x5m x6m全都锁了？

我这边说应该不是硬件的事，可能只是排放相关的一个程序升级一下，不是每台车都问题，在排查

要是跟第一批992一样还没提车就抬发动机那就太恶心了 233

油箱通风问题，好像要软件升级，国外推迟2周等程序

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原帖由 KOSMOS 于 2020-10-23 12:57 发表

像大众的灯，宝马的勺子灯算是我能容忍的天使变种的极限

最近刚把LCI尾灯换上去，配上碳纤维发动机罩这才是M5的终极形态

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原帖由 hmilychen 于 2020-11-16 11:41 发表
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几钱啊尾灯

9000杀猪价，国内的都是对接线不能全亮，我找了电路图和师傅一起对着改好了，新款后备箱盖上多了个刹车灯，老款没有的，要编程副驾驶的模块

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原帖由 Raven 于 2020-11-16 11:09 发表


不懂，这个算是硬件质量问题，要拆装零件呢？  还是仅仅电脑升级一下程序就结了？

要动零件就很倒胃口了 233

软件升级，据说20几号出更新，对驾驶没有影响，就是排放的标准

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原帖由 wardian 于 2020-11-15 14:38 发表
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是另外的兄弟吧 我之前考虑过M8，后来看实车放弃了

M8的问题是性能差异极小，内饰-100w的档次。
你定的LCI，悬挂本身就是从M8上拿过来，这样舒适和性能平衡也好，而且变速箱程序也是最新一版，在起步控制上比老款要好

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原帖由 hmilychen 于 2020-11-16 12:55 发表
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不是原厂无损更换吗？

不是插头替换那么简单，车体上一对直插，后备箱上要引线到车前bdc模块，宝马在新款上都是采用总线控制所有模块信号，取消了后备箱上的信号模块，你可以理解集成度更高了

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原帖由 Raven 于 2020-11-17 17:21 发表


听着不像大事，心定了

顺便一问，这代还烧机油嘛？好像是没怎么听说，不过上代那个烧的太出名 233

这代为了对应提升的马力强化了：
1）曲轴箱加强了一组固定螺栓
2）活塞环多了纳米涂层，每个活塞上4组机油润滑散热孔增加到8组
3）民用车上极少见的350bar的喷油压力
4）改良的连杆，f10上最惨的就是这个短板，经常上700p就报销了
5）加大涡轮，通过程序锁定普通21psi，25psi的涡轮压力实现了标称600/625其实接近700马力的可怕数据
目前没有听说烧机油的实例