首先我要說SHIFT一代是很有特色的遊戲，到了2代從頭到腳都有廢渣3的影子在
像是更好的性能點數設計、排行榜和介面，其實操縱也是

多虧了數據顯示介面，我總算知道SHIFT2的操作是怎麼樣還有為什麼跟FM3又不同
首先是相同的部份，根據車速判斷的最大轉向角度，轉向角速度限制其實如出一轍（也跟大部分賽車遊戲相同）
但是SHIFT2的最大轉向角度和轉向角速度上都遠比FM3來的大，結果就是近乎神經質的操控反應
轉向時容易轉向過猛、超過輪胎極限，容許操作失誤非常少
操作延遲其實不是問題，將靈敏度和方向盤鎖定速度拉到最高後已經不存在延遲問題
那唯一可能的解決方法大概就是將車輛調整成轉向不足，以抵銷過大的前輪轉向角度
高速彎下的可操控性會好很多，至於低速彎反正數量也不多，注意一下入彎的位置就好了
其他就跟FM3一樣，很多時候需要半油門和煞車來處理
硬將輪胎逼上發出尖叫聲會讓TCS徹底切斷動力輸出，也會讓出彎速度大幅降低，如何平順的過彎還是重點
現在我已經可以痛宰HARD等級的AI了:D

另外噴一下SHIFT的4WD系統並沒有將各家的4WD系統特性顯示出來，單純只是將扭力平均分配到每個車輪上
結果就是踩下油門時的嚴重轉向不足，跟沒有踩油門的轉向過度結合在一起就是杯具
這就比較難處理，所以我儘量不碰4WD車

[ 本帖最后由 allensakura 于 2011-4-13 14:11 编辑 ]

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2011-4-13 16:06 发表
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转向比这东西已经在1代被骂得很多了。。
2代居然也没对手柄优化进行改进吗？？

不但沒有改進，反而更嚴重了
一代的車輪抓地和非抓地之間不明顯，輔助全開下，轉向按到底全油門全煞車，頂多是車輪出現測滑，然後一路滑滑滑一樣可以跑出很好的成績
與敵車相撞也不容易失控，車輪跟路面很難分開

二代的油門和轉向角度段數變多了，同時也全部變得更加神經質
抓地和失去抓地力的分別變得明顯，輔助系統不但變弱，介入也變的更加唐突
車輪一出現打滑幾乎是割草、撞牆沒商量，滑滑滑變得非常影響出彎速度和導致失控，要非常小心控制油門和轉向呵護輪胎的抓地力極限，這還是輔助全開的情況下
再加上大幅提昇的車輛性能（1代最高的FXX只有GT3廠車等級，2代的WORKS車輛甚至秒了GT1）結果就是操作難度大幅提高
甚至比賽的難度也變高了（AI程度、賽道配置、達成目標單圈時間等等等）

連我都覺得難以掌握了，對新手玩家來說這難度絕對高的可怕
難怪各個評分網站都對這代的操作沒有好評,總分比起一代下降了

引用:

原帖由 扑街仔 于 2011-4-13 16:56 发表
开MP4 12C跑 纽伯格林北环 每个弯都在飘

原廠車很容易了
那些WORKS車輛動輒千匹的馬力、極端的轉向過度預設調校，沒好好調整過根本不能用