首先我要說SHIFT一代是很有特色的遊戲，到了2代從頭到腳都有廢渣3的影子在
像是更好的性能點數設計、排行榜和介面，其實操縱也是

多虧了數據顯示介面，我總算知道SHIFT2的操作是怎麼樣還有為什麼跟FM3又不同
首先是相同的部份，根據車速判斷的最大轉向角度，轉向角速度限制其實如出一轍（也跟大部分賽車遊戲相同）
但是SHIFT2的最大轉向角度和轉向角速度上都遠比FM3來的大，結果就是近乎神經質的操控反應
轉向時容易轉向過猛、超過輪胎極限，容許操作失誤非常少
操作延遲其實不是問題，將靈敏度和方向盤鎖定速度拉到最高後已經不存在延遲問題
那唯一可能的解決方法大概就是將車輛調整成轉向不足，以抵銷過大的前輪轉向角度
高速彎下的可操控性會好很多，至於低速彎反正數量也不多，注意一下入彎的位置就好了
其他就跟FM3一樣，很多時候需要半油門和煞車來處理
硬將輪胎逼上發出尖叫聲會讓TCS徹底切斷動力輸出，也會讓出彎速度大幅降低，如何平順的過彎還是重點
現在我已經可以痛宰HARD等級的AI了:D

另外噴一下SHIFT的4WD系統並沒有將各家的4WD系統特性顯示出來，單純只是將扭力平均分配到每個車輪上
結果就是踩下油門時的嚴重轉向不足，跟沒有踩油門的轉向過度結合在一起就是杯具
這就比較難處理，所以我儘量不碰4WD車

[ 本帖最后由 allensakura 于 2011-4-13 14:11 编辑 ]

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你哪个部门的？谁允许你研究游戏的！:D

本帖最后由 ddaaii 于 2011-4-13 14:17 通过手机版编辑

打繁体字的拖出去

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一个上海路延安路开了我3分20秒。游戏几乎不允许失误啊。

跟shift同引擎的gt legend和gtr就是转向不足的。模拟玩家对这2个游戏很叫好的，但是受众面小较好不叫座。到后来gtr2和gtre的模拟度就向市场妥协了，shift就更妥协了。shift和shift2的车容易漂移我总认为是制作小组故意做成那样的，回放具有观赏性，在shift2的夜晚比赛，有的弯道你漂移过弯那么在回放的时候有个很酷的慢动作特写回放的。

其实ea并没宣传shift2物理有多真实。shift2在其他方面有很好的速度感、车内视角头盔视角、夜战光影和回放，玩shift2就是有激情，有刺激的国际汽联授权的fia gt1组和fia gt3组比赛和夜晚比赛，还有一大堆著名赛道，乐此不疲。

电影速度与激情5在月底上演。话说shift2的夜战我总是想到速度与激情4。

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回家试下!

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转向比这东西已经在1代被骂得很多了。。
2代居然也没对手柄优化进行改进吗？？

引用:

原帖由 moble22 于 2011-4-13 15:11 发表
跟shift同引擎的gt legend和gtr就是转向不足的。模拟玩家对这2个游戏很叫好的，但是受众面小较好不叫座。到后来gtr2和gtre的模拟度就向市场妥协了，shift就更妥协了。shift和shift2的车容易漂移我总认为是制作小组故 ...

高级别的房车赛赛车因为马力大又是后驱，因为怕比赛中容易失误和失控，所以调教时基本都是故意调成转向不足的设定。而GTR里正好是这些高级别的房车赛车，所以这个设定一点没错。

开MP4 12C跑 纽伯格林北环 每个弯都在飘

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原帖由 倍舒爽 于 2011-4-13 16:06 发表
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转向比这东西已经在1代被骂得很多了。。
2代居然也没对手柄优化进行改进吗？？

不但沒有改進，反而更嚴重了
一代的車輪抓地和非抓地之間不明顯，輔助全開下，轉向按到底全油門全煞車，頂多是車輪出現測滑，然後一路滑滑滑一樣可以跑出很好的成績
與敵車相撞也不容易失控，車輪跟路面很難分開

二代的油門和轉向角度段數變多了，同時也全部變得更加神經質
抓地和失去抓地力的分別變得明顯，輔助系統不但變弱，介入也變的更加唐突
車輪一出現打滑幾乎是割草、撞牆沒商量，滑滑滑變得非常影響出彎速度和導致失控，要非常小心控制油門和轉向呵護輪胎的抓地力極限，這還是輔助全開的情況下
再加上大幅提昇的車輛性能（1代最高的FXX只有GT3廠車等級，2代的WORKS車輛甚至秒了GT1）結果就是操作難度大幅提高
甚至比賽的難度也變高了（AI程度、賽道配置、達成目標單圈時間等等等）

連我都覺得難以掌握了，對新手玩家來說這難度絕對高的可怕
難怪各個評分網站都對這代的操作沒有好評,總分比起一代下降了

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原帖由 扑街仔 于 2011-4-13 16:56 发表
开MP4 12C跑 纽伯格林北环 每个弯都在飘

原廠車很容易了
那些WORKS車輛動輒千匹的馬力、極端的轉向過度預設調校，沒好好調整過根本不能用

把SUPRA改到顶，可以跑到396公里，就是这量车不太会转弯。

玩了几天我的感触就是：这货必须用方向盘玩，用手柄就是自虐！！

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@oracle mark