新能源势力里面，反而我觉得蔚来是最不慌的。但被人诟病的是，同样35W左右的基础版本，Y的配置是好于ES6和EC6的（虽然Y国产化之后，做工妥妥的要崩，参考3）。这是蔚来要去考虑提升和弥补的部分。
但前提是蔚来自己别作死。

蔚来目前努力在做的几个点跟特斯拉其实差异很大。
比如换电，比如车友圈子和社交氛围，比如品牌周边，比如贴心服务，比如非常扎实的做工和用料。

所以，蔚来如果走减配、服务缩水路线去跟特斯拉拼成本和价格，那基本上就是凉凉。毕竟论产量所带来的供应商议价能力，蔚来根本没得打。
而如果在特斯拉不断拉低自己品牌准入门槛的前提下，蔚来能保持自己的品牌和价格定位，那其实相当于是跟特斯拉打差异化用户群。这点坚持下来的，反而会有一定的市场。
再比如在主要城市提供更遍及的换电站，实现换电基本0排队，这就相当于接近油车的便利性，也会成为核心优势。

另外，目前特斯拉3和Y都在30W左右的市场区间，而S和X都在70W以上的市场区间。蔚来目前3款车型在提供了相当于S和X的做工、用料、配置的基础上，价格落在40~55W这个区间。在特斯拉没有推出对标产品，或者S和X降价到这个区间之前。这是蔚来的优势区域。
当然，这个区间其实用户规模不够大，虽然足够养活蔚来，但想要高速发展，那是不够的。或者蔚来能够想办法开拓欧洲市场，也是不错的思路。欧美人消费得起，而这个价位这个配置对欧美人来说，算颇出彩。
如何权衡，以及如何走向，这都是李斌得去考虑的。虽然短期的价格刺激带来的销量走势很诱人，但如果选择了价格战之路，我觉得蔚来就真的没有未来了。

[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2021-1-2 17:37 编辑 ]

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原帖由 mmismm 于 2021-1-2 18:02 发表
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问题是蔚来一直这样下去就是给供应商和代工厂打工。。。

看能不能撑到生态起来吧。
生态搭起来了，蔚来就解套了。并且以后在汽车行业里属于独树一帜的特殊存在。卖车变成卖生态。
没撑到那时候的话，那就是烈士了。

但至少我觉得做生态的思路挺好的，属于完全有别于传统汽车市场的思路。
小鹏和理想我目前并不看好。

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原帖由 turnlive 于 2021-1-2 18:05 发表
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国产化做工要崩指什么？上海厂做工明显好过GF1，这是3头茬进口韭菜的共识

好吧，那也许是我孤陋寡闻了。因为只看过朋友的S，以及另一个朋友天天吐槽国产3的稀烂品控。

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原帖由 @toshiki  于 2021-1-2 20:02 发表
稳中向好

喷了，且不说车托之家的论坛信息真实性。
你这6个截图里3个12月的，1个元旦凌晨的。也就是说，因为国产Y转让的一共就两个。
这说服力也太差了……

没兴趣跟您们站队，爱买啥买啥，跟我没啥利益关系。

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原帖由 toshiki 于 2021-1-2 21:30 发表

你太较真了，真这么较真现在去看看，现在上面还有说最好统一成家里装不了充电桩，别说买特斯拉，互相留点面子的帖子呢。
影响一定会有，千万别说没，但是这么大市场也不可能一家都吃下来，蔚来自然有自己的空间。 ...

可能每个人想法不同吧。
我觉得30W左右这个档次还属于“需求型”定位，大多买家关心的是车的空间、座位数、代步能力、基本配置等实用属性。而15W以下则属于纯“工具”定位了。
而45~60W这个档次则属于“需求”和“追求”并存的区间，除了实用属性外，做工、舒适度、人性化、服务等都会更多被买家关注到。举个例子，蔚来卖几千块的NOMI，如果是需求型买家，那肯定不考虑。但50W左右的买家，可能因为“好玩”就买了。
品牌方面，目前的特斯拉肯定还是比蔚来、小鹏、理想等好听的，但国产3家至少品牌是不减分的，真正说品牌减分的，恐怕在我看来也就是比亚迪、五菱等……
而更往上的70W+，则是“追求”的定位，买家对品牌、外观、社会认知度等有了要求。

所以，MY和蔚来我觉得其实不是一个定位的车（除了基础版），蔚来在做工、用料、服务等方面确实比M3、MY要好。包括额外配置的等，这类需求是MY满足不了的。
MY34W确实真香，性价比很高。但50W左右的车，性价比很多时候不是买家特别关注的元素了
所以我前面说，蔚来如果选择降低价格去拼，那就是自寻死路。如果坚持价格尝试拉高附加价值树立品牌，那还有机会活下去。

[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2021-1-2 21:48 编辑 ]

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原帖由 mmismm 于 2021-1-2 21:46 发表
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Y也不算打价格战，而是它销量大分摊的成本多，有供应链议价权，这还是目前国产化率不高的情况下。。。而三傻就没那么强势了。蔚来四万辆在Tier1那边就是弟弟。。。

是的，特斯拉的销量决定了供应商议价能力是无法比拟的
蔚来去拼价格就是自寻死路

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原帖由 toshiki 于 2021-1-2 21:58 发表


问题在于，特斯拉33万的价格，毛利率还能维持25%，蔚来现在10上下折腾的。
传统意义上，走量的毛利率不高，高端的毛利率高。
这是蔚来非常难解决的一个问题，他现在是反的，而且短时间内会很难受。
你砍服务节 ...

毛利率不高，所以我觉得做生态更重要
小米毛利率也很低，但是生态慢慢起来了，反而显得很方便、很舒服。
甚至家里人觉得下次置换房子后，搞一套小米的家电也挺好的。（现在屋子里一水的日系进口/非进口旗舰电器）

蔚来能在服务和生态2个点保持领先的话，才有想象空间，和说服资本的空间。
拼价格？拼性价比，那就真的凉了

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原帖由 supermaneverbk 于 2021-1-2 23:47 发表
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50万的车子，就这做工……

100万的Model S也有自燃的案例，我买了一堆的日系电器，也遇到过整机进口的VR108小毛病不断的情况（松下还专门给我道歉了），但个例并不能代表整体。
蔚来目前的整体装配水准在国产品牌里基本最好，江淮汽车在这个事上确实尽了自己的努力。当然，物料成本也摆在那里。
隔壁CHH的破轮（他有包括蔚来ES6和特斯拉M3在内的6、7辆车）还因为蔚来帮他把江淮的标抠了，而专门喷了一集。大意就是：别人江淮做的很好，你凭什么就觉得给你蔚来丢人了。
说白了，哪个更好，真正用车对比过的人都看得到。

[ 本帖最后由 茉莉FAN 于 2021-1-3 00:18 编辑 ]

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原帖由 toshiki 于 2021-1-3 00:15 发表
其实仔细看看这个帖子，根本没人议论极星、e-tron、ix3 、EQC、ID4
所以倒是谁的市场份额会被收割呢？

ID4我还真去看了一下实车，外型挺跳出大众基本印象的。但其他就呵呵呵了……