车型定位,命名.
发动机生产和研发方向.
B级和C级加长.
LED灯的开发,推广.
包括推出超跑车型.

奥迪在这一级别,引领了很多的潮流,甚至影响到了未来十年很多品牌的发展方向.
除了雷克萨斯和阿库拉，奥迪的这些举措影响了几乎所有同级的竞争品牌，都在不同程度地跟风。
所以最终奥迪跻身第一集团，完全合情合理。
宝马跟得紧,爬得快。
奔驰老本厚，虽然跟得慢了半拍，现在总算也走上良性循环了。

其他厂商就落后得不止一点了。
而完全不受影响，既不加长，也不用直喷涡轮小排量的雷克萨斯和阿库拉，尤其是后者，看来前途堪忧。至少雷车还有混动技术。

日厂中看来英菲尼迪态度最开放，不但开始换奔驰的增压发动机，连车型命名规则也开始和BBA靠拢了。
我蛮看好英菲尼迪的未来前途的。

去年窝窝借助中国市场，在欧洲和北美市场占有率小幅下降的前提下，利润比前年大翻身，提升了29倍。
英菲尼迪这么玩下去也有希望。就让雷车和阿库拉继续死守北美吧。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-3-31 13:57 编辑 ]

为什么要加一个刨去中国市场？

中国不是全球市场？
靠中国市场翻身难道是错误行为？

另外，除了在中国，奥迪在全球市场的品牌价值和销量都在增长。

奔驰这些年在北美欧洲一直也还不错，失去老大的地位，不正是因为在中国市场力度不够么？

按照这个逻辑，雷克萨斯刨去美国市场，那基本就要倒闭了。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-3-31 14:18 编辑 ]

引用:

原帖由 装机工 于 2014-3-31 14:20 发表
说白了就是在中国赚了大钱

赚到钱了怎么说都行

没钱再出多少新玩意儿都是浮云……

但这种投资不是赌博啊，
不是做股票买彩票这种，运气居多
能在中国市场赚到大钱，必须要有眼光，决策，还是技术支持才行。

假如只在中国市场做大，其他市场越来越小，这是不太健康。
但奥迪这些年在欧洲和北美都有不错的发展，
最后依靠赚到的钱，在车型开发，定价上体现出优势，让整个品牌走上良性循环，也是很健康的企业行为。

丰田这么早进入中国市场，

当年佳美，雅阁的民间口碑这么好。完全没帕萨特的事。
后来要搞得连车型名称都被迫改掉，市场则被帕萨特迈腾全面压制，靠低价都卖不过，这是谁的责任？

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 14:28 发表
奥迪四驱很好，其他的，发动机变速箱底盘，说实话就那么回事

奥迪自己又不生产变速箱，现在都是STRONIC+ZF8AT。
另外说实话奥迪的Q也就这么回事，不在北方也体现不出来。
但汽车就是发动机+底盘么？

奥迪搞得好不就是车型定位，定价，外观，宣传么？
A4L刚出的时候多少懂车的人在喷，再看现在，不加长的都直接沙比了。鼓吹操控的3系索性直接同级最长。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 14:33 发表
佳美雅阁口碑好那是在沿海开放城市，内地中小城市就知道桑塔纳，哪会对进口老佳美雅阁有什么印象。

然后越是内地中小城市，越是迷信vw

我觉得不是这么回事。
从小在上海，佳美雅阁如雷贯耳，南方更不用说了。
当时的桑塔纳和佳美定位和定价也完全不是一个级别的。

我2000年刚毕业那会儿，到处出差，去过的一些内地城市，有三个很有印象。
长沙，徐州，武汉。
当时和我就职公司合作的三个公司的老板，两个开雅阁，一个开佳美。
当时在他们眼中，雅阁和佳美就是最好的中级车。再上去就是奔驰宝马了。
桑塔纳捷达完全是要低一个级别的车。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-3-31 14:45 编辑 ]

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 14:35 发表


汽车最基本的就是发动机底盘变速箱，这个是本，其他是末，我看你喷比亚迪的时候明白得很啊

奥迪的发动机开发方向引领了市场发展。
你能说不好么？

变速箱和宝马一样，双离合+ZF的8AT，性能摆在那里，能说不好么？

底盘，你说操控不如宝马，舒适不如奔驰。但扎实程度和用料摆在那里，你看A4L的底盘是铝合金的。
最多说中庸，没特点。
但从标准上来说，肯定达到和符合这一级别车型的要求啊。


你拿比亚迪来完全没有可比性啊。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 14:42 发表


那当然了，桑塔纳是国产的70年代车型，佳美是进口的准全球同步车型，本来就不是一个级别的。

当时如果上海大众和德国同步生产PASSAT，当时就不会有佳美和雅阁的事了。

大众轿车进中国是最早最有影响力的了

大众的复兴和奥迪的振兴，
就是从全面进入中国的决策开始的。

其他品牌为什么没有做到这一点，
就是缺乏远见。

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 14:45 发表


家里就一辆车还买什么奥迪

奥迪在中国成功的原因当然有很多，但是最重要的一条根本就不是什么加长不加长，奥迪A6也就比皇冠大那么一丁点

最重要的原因都懂的，两个字：官车

官家用什么我就用什么，这种 ...

说这些其实没啥意义，

之需要承认奥迪的成功就可以了。
对于市场的分析，购买心理的定位，
以及整个市场的布局，
都是营销策略的一部分。

就不说A6。
光说A4L，绝大多数买A4L的人都是冲外形和空间去的。
最后逼迫市场全面洗牌，同级全面加长。

这就是成功,对不对。

引用:

原帖由 wxwzp 于 2014-3-31 14:55 发表

家里只有一辆车买奥迪的在我身边不要太多 或者这样说吧 我身边工薪阶层买奥迪的 都是只有一辆车
A4 Q3 Q5

其实用官车心理吸引用户买A6是很早的事了，
只不过是奥迪营销中的一个附带方面而已。
现在奥迪早不用靠这些了。

这一代A6L完全靠科技感，外形来吸引客户群体了。照样卖得不错。
在经过原始积累之后，奥迪走上良性循环了。

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2014-3-31 14:58 发表
你看bba里，奥迪利润最高。

还有一个就是企业性格，奥迪跟随大众，策略比较保守。以前奔驰的产品线是大而全，但是量起不来。宝马走稳扎稳打路线，但是在某些方面会有自己的取舍。

比如在suv上，奔驰宝马都是激 ...

大众奥迪的策略不保守啊，
从车型的引进和技术的应用上尤其能够显现。

大众和奥迪利润高也是建立在平台战略和销售量高的基础上的。
尤其现在由平台化转为模块化之后，大众奥迪的共享化程度更高，利润肯定也会更高。

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-3-31 15:11 发表
奥迪的成功说白了还是整个大众集团过去十几年太成功了

除了西雅特这种实在烂泥扶不上墙的

大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪等等现在全都是处在历史最高点上

这十几年看来，豪华品牌中，德国品牌都特别成功。
日本品牌大幅退步。
美国品牌倒在不断进步。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-3-31 15:27 编辑 ]

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 15:16 发表
A4好卖的最最大原因就是像A6，与这一点比较，其他优势包括价格都不是决定性的，奔驰C宝马3雷克萨斯ES哪里比A4差了

233, 客观点好伐，
作为第一批A4L车主，我完全可以站出来说的。

B8 A4L刚出的时候，哪里像A6了，完全两样，A4L有泪眼，那时候的A6L连下面一圈粗暴难看的横排LED都没有。
A4L卖得好完全是外观，加长，细腻漂亮的内饰。

颜色A4L卖得最多的两种颜色是白色和雄鹰灰，黑色没有。
和A6的黑色主色调有天壤之别。

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-3-31 15:21 发表

吹得过了

拿奔驰来说，这十几年来奔驰还真没特别成功，还有欧宝这种这种完全没存在感的但人家也是德系品牌

丰田依然是世界第一汽车集团，长远来看依然有着巨大的优势

不好意思，我忘了说定语了。
我是说豪华品牌中。

别误解。

德系几乎就是BBA+破鞋。
日系就是LIA。
美国品牌林肯已死，就是凯迪拉克，这几年在渐渐复兴。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-3-31 15:24 编辑 ]

引用:

原帖由 hudihutian 于 2014-3-31 15:23 发表


少来了，A4系列在中国相对同级豪华品牌的销量，根本不是这些能解释的东西。

便宜是一个方面，如果不是四个圈的牌子，这个销量，任你怎么做车子也没戏

B8是翻身的一代。
从技术应用，外观，市场定位，都是特别准确的一代。

要说便宜，这定价和售价肯定也不便宜，比E90卖得贵。最初两年还在加价。

[ 本帖最后由 武松 于 2014-3-31 15:29 编辑 ]