第一次使用所见即所得模式，可能图片会过不来哈。。。试试看先
车身拉杆该怎么装, 要装哪些. 你知道得有多少? 引擎拉杆?还有呢.....

请看以下的解说

加装拉杆的优点

˙改进汽车稳定至少40%
˙减轻转向不足或转向过度的现象

˙刹车的性能提升

˙减少车身滚力与增加抗扭力

˙增强车身结构并提升安全

前避震器上塔拉杆

前车底结构杆

车头叶子板内拉杆

前防倾杆

车体下结构杆

车内B柱拉杆

车侧车身拉杆

後避震器上塔拉杆
後防倾杆

後车体结构杆

後下井字拉杆
一般而言, 如上图所示, 车身拉杆有这么多支

每支拉杆的作用点不同, 功能自然也会不同




避震器上塔拉杆与下拉杆行驶间遇到崎岖的功能




上下拉在弯道中的功能



车头叶子板内拉杆刹车时或崎岖坑洞的反应




车体结构杆能有效维持车体稳定度




前後防倾杆
简单的说. 车子不论是四门˙三门˙休旅车˙敞篷车 所有的车体就像个铁盒子

行驶间的扭力剪力离心力都会造成车体的变形, 四个轮胎受到车体的挤压,

接触地面的角度就会改变, 车身的直线性改变, 行车稳定度就变差, 所以加装了 
车体结构杆 为的是减少车体变形, 增加车身刚性, 使车子更稳定, 更听话

但车身刚性过高, 反而牺牲了舒适性, 上述车体的变形由於车身弹性造成的

过强的刚性反而让路面反应直接传递给乘客.

所以视需要加装是必要的




车头叶子板内拉杆刹车时或崎岖坑洞的反应




车体结构杆能有效维持车体稳定度



简单的说. 车子不论是四门˙三门˙休旅车˙敞篷车 所有的车体就像个铁盒子

行驶间的扭力剪力离心力都会造成车体的变形, 四个轮胎受到车体的挤压,

接触地面的角度就会改变, 车身的直线性改变, 行车稳定度就变差, 所以加装了


车体结构杆 为的是减少车体变形, 增加车身刚性, 使车子更稳定, 更听话
但车身刚性过高, 反而牺牲了舒适性, 上述车体的变形由於车身弹性造成的
过强的刚性反而让路面反应直接传递给乘客.

所以视需要加装是必要的

果然直接引用汽车之家的图片是不行的
henryzyl 是怎么做到的啊？

我这人懒，不会弄就不弄了，给出原帖自己看吧，图片挺简单易懂:D
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-363-7120494-1.html