第一次使用所见即所得模式，可能图片会过不来哈。。。试试看先
车身拉杆该怎么装, 要装哪些. 你知道得有多少? 引擎拉杆?还有呢.....

请看以下的解说

加装拉杆的优点

˙改进汽车稳定至少40%
˙减轻转向不足或转向过度的现象

˙刹车的性能提升

˙减少车身滚力与增加抗扭力

˙增强车身结构并提升安全

前避震器上塔拉杆

前车底结构杆

车头叶子板内拉杆

前防倾杆

车体下结构杆

车内B柱拉杆

车侧车身拉杆

後避震器上塔拉杆
後防倾杆

後车体结构杆

後下井字拉杆
一般而言, 如上图所示, 车身拉杆有这么多支

每支拉杆的作用点不同, 功能自然也会不同




避震器上塔拉杆与下拉杆行驶间遇到崎岖的功能




上下拉在弯道中的功能



车头叶子板内拉杆刹车时或崎岖坑洞的反应




车体结构杆能有效维持车体稳定度




前後防倾杆
简单的说. 车子不论是四门˙三门˙休旅车˙敞篷车 所有的车体就像个铁盒子

行驶间的扭力剪力离心力都会造成车体的变形, 四个轮胎受到车体的挤压,

接触地面的角度就会改变, 车身的直线性改变, 行车稳定度就变差, 所以加装了 
车体结构杆 为的是减少车体变形, 增加车身刚性, 使车子更稳定, 更听话

但车身刚性过高, 反而牺牲了舒适性, 上述车体的变形由於车身弹性造成的

过强的刚性反而让路面反应直接传递给乘客.

所以视需要加装是必要的




车头叶子板内拉杆刹车时或崎岖坑洞的反应




车体结构杆能有效维持车体稳定度



简单的说. 车子不论是四门˙三门˙休旅车˙敞篷车 所有的车体就像个铁盒子

行驶间的扭力剪力离心力都会造成车体的变形, 四个轮胎受到车体的挤压,

接触地面的角度就会改变, 车身的直线性改变, 行车稳定度就变差, 所以加装了


车体结构杆 为的是减少车体变形, 增加车身刚性, 使车子更稳定, 更听话
但车身刚性过高, 反而牺牲了舒适性, 上述车体的变形由於车身弹性造成的
过强的刚性反而让路面反应直接传递给乘客.

所以视需要加装是必要的

图，全是叉


果然那些吉利车开了几年之后车体都变形了，原来是这个缘故。

果然直接引用汽车之家的图片是不行的
henryzyl 是怎么做到的啊？

我这人懒，不会弄就不弄了，给出原帖自己看吧，图片挺简单易懂:D
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-363-7120494-1.html

posted by wap, platform: Firefox

引用:

DDP 发表于 2010-6-19 22:34
果然直接引用汽车之家的图片是不行的
henryzyl 是怎么做到的啊？

henryzyl 说是直接复制

我觉得很神

你们都不知道TG有个所见即所得模式吗？

全套拉杆上身后过弯侧倾反而会加大，所以加完紧着接就要改避震了。

不是每个车型的拉杆都统一有这么多的。改装件生产商会根据原厂车的不足之处着手开发，不同车型拉杆套件数量也不同。一般城市里开只需要加装前上拉杆、B柱拉杆、后下拉杆和后上拉杆这四根就足以(后上拉杆装的时候要考虑清楚！因为会影响储物空间)。

至于前下井字架等则不建议安装，因为太容易托底。托底事小，如果被高出的物体钩到，那可能会损伤车架。

前轮眉内的拉杆不是每个车型都有的，而且山寨拉杆生产生也很少会仿造这个部件。如果有的话，那可以装上。

如果想让车辆过弯侧倾少些的话，还可以加装前后防倾杆，效果很明显。

另外，山寨的拉杆就不用装了，装和不装没什么区别。表面上来看和正品没什么区别，其实关键就在与用料上！就我所知，国内没有一家生产拉杆的品牌可以买的。如果一定要图便宜买国产的话，那其中质量最好的应该是“狮特”。购买拉杆的话，一般至少选用台湾的“SUMMIT”这个牌子，价格不便宜，但质量和做工很好，性价比高于CUSCO。

学习了