哦你妈！！！！还真是nismo的包围啊！赞！1.6T 6MT的价格不算贵，实际到手一定能再低点。妈比我动心了。。。。。。。。

0－100的成绩我估计是怠速起步后的加速成绩，如果拉高转速弹离合的话应该更快点。不过也可能是原配的轮胎不能提供好的抓地力，轮胎空转也损失点时间。

不过话说回来，前驱车马力大到一定程度后0－100想快除了想办法提高轮胎本身的抓地力外，还需要一定的电子辅助来控制油门的开合，不然速度可能还没马力稍小一些的快。不过中段加速那就另外回事了。

[ 本帖最后由 零太郎. 于 2011-5-28 11:15 编辑 ]

posted by wap, platform: SonyEricsson (Xperia X10i)

引用:

原帖由 @zhuliang  于 2011-5-28 12:39 发表
posted by wap, platform: Nokia (5530)

2400才工作？那绝大多数人这辈子也启不动那个涡轮了…

233没人告诉你车一发动涡轮就在转么

posted by wap, platform: SonyEricsson (Xperia X10i)

引用:

原帖由 @经过  于 2011-5-28 12:54 发表
2400转得有 100时速了，  也就是说100迈之后涡轮才介入

难道你不知道不同档位相同转速，时速不同么?我1档2400转才30km都不到呢233

才1.6的排量，用个涡轮做到190ps不到点，一共两种选择。
1. 用小号的涡轮，让涡轮介入稍微早些，并且提高增压值，牺牲一点耐用性，同时调高供油来达到这个马力。
2. 用稍大一号的涡轮，让涡轮介入稍晚些，并且把增压值调低，同时还减低了油耗来达到相同的马力。

以上两个给你们选你们选哪个？

这个要详细讲的话就比较复杂了。

比如说，不同排量的引擎选择同一颗型号的涡轮，理论上来说应该是排量越大，涡轮输出区间就越大。因为排量越大，涡轮推起来就更轻松。当然咯，这也不是绝对，也要看这个引擎本身的特性来决定。

至于像你说大众的2.0T为什么比福特的2.0T输出区间大，那有几种可能。一是我上面说的抛开涡轮不说，引擎本身的特性造成这种差异。二是选用的涡轮大小型号不同，就算是相同大小的涡轮，也可能因为涡轮叶片的材质不同，或者进风口和出风口的大小配对差异造成。三是增压值不同，相同大小的涡轮不同的增压值可以让动力输出差异很大。

引用:

原帖由 sirbaobao 于 2011-5-28 22:47 发表
包围无所谓

NISMO的避震也能选装就神了

nismo给tiida用的避震就是kyb代工的基本运动型避震。还不如换个台湾的入门绞牙避震呢，价格稍微便宜点，性能好很多～～～

引用:

原帖由 zhuliang 于 2011-5-29 06:47 发表

启动=转动?

涡轮只要车一发就在转，只是不到正压时转的慢一点，到正压时转的快一点。那启动不就等于转动么？除非你不发动车，那就真的不启动了