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原帖由 @九月雪花 于 2021-4-6 22:53 发表 欧洲和中国铁了心的搞碳排放的事情，所以这两个地方必然很重视电车。 说个趣话。本来PHEV这种车在欧洲有个模式叫EV Later的模式，英文的大家一看就懂，原因是欧洲有禁排区，也就是燃油车开不进去，这个模式就是给车攒着电不用，到禁排区开启EV模式的。然后翻译中文就头痛了，国内没有禁排区概念，你给他翻译成EV一会儿又不好。当时这个翻译，闹过笑话。
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原帖由 @toshiki 于 2021-4-14 17:17 发表 呃，说了Chaoji，目前跑过350KW的测试。 实际上广汽的样品充电桩已经有了。 目前的实车测试结果显示，ChaoJi充电技术的最大充电电流可达360A，未来目标是充电功率可高达900kW，仅需充电5分钟就能行驶400km，电动汽车充电将变得更加方便快捷。 之前说是2025年想要争取商业化，但是目前好像准备提前了。 这个协议日本跟德国也都拿去做标准对接了，通用名就叫chaoji 本帖最后由 toshiki 于 2021414 17:26 通过手机版编辑
原帖由 @toshiki 于 2021-4-15 10:06 发表 液冷啊，Chaoji是新国标啊。 Tesla V3 250kW峰值功率用也是液冷啊。 我说的很清楚了，400KW原计划是2025，四年后，又不是现在上。只是现在有种说法是希望到提前的2324年量产。 900KWh是下阶段的预期规划。 这只是个技术路线的展望，我只是认为这个技术能落地，纯电车很多痛点问题就解决了。 又不是说今天就能量产成品了， 这个规划好像16年就开始做了，2025年能上也是个十年期的项目了。
原帖由 @turnlive 于 2021-4-15 21:41 发表 全电飞机在路上了已经, 行业大趋势.
原帖由 @toshiki 于 2021-4-15 13:28 发表 我说了两次了，这是个技术展望，我只是觉得400kw超快充比换电能更好一些。 不过一定要说什么功率的问题。 可以看看特斯拉的例子，我说的不一定对，只是假设。 随便找个：1月17日，特斯拉北京望京浦项中心V3超级充电站正式开业，该超级充电站是华北最大V3超级充电站，共设置21个V3超级充电桩。 21个250KW是什么概念？5000KW往上的功率。 那么特斯拉使用什么解决的呢？ 1170017 1170018 保时捷的Taycan也支持800V，但是在国内自己建设的快充网络跟国电速度没啥差别，就是应为没有做储能。 那么对于400kw 或者900kw的未来来看 可以有一些探讨的假设： 1、永远趴在实验室不能用 2、21个V3可以用5个900kw来代替（或者11个400kw），换来的是特斯来少租16个车位，少建设、维护、保养16个充电桩，车主从2535分钟的充电变成了510分钟基本上就可以充满80%，翻台率大幅度提高，接近于加油的体验。充电桩的时间利润也更有保证。 3、有一些新的充电站可以建设5个400kw+1个900KW，通过价格调控，就像92 95 98 号汽油一样，都知道98好，也不是哪个加油站都有。都知道900KW快，但也不是哪个充电站都给。 4、一些特殊行业使用（货运等等），就跟氢能源运用在商用车一样 5、一些电能富余省份，有人可以水电站挖矿，浪费干嘛不可以鼓励快充。 6、高速公路上，虽然价格贵，但是不耽误事情。 这是下个510年的未来，何必一定要限定他就不能行呢？5年前纯电车还都是EV150这种渣渣，现在TG不也有人说香了。
