奥迪四驱很好，其他的，发动机变速箱底盘，说实话就那么回事

佳美雅阁口碑好那是在沿海开放城市，内地中小城市就知道桑塔纳，哪会对进口老佳美雅阁有什么印象。

然后越是内地中小城市，越是迷信vw

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 14:34 发表


奥迪自己又不生产变速箱，现在都是STRONIC+ZF8AT。
另外说实话奥迪的Q也就这么回事，不在北方也体现不出来。
但汽车就是发动机+底盘么？

奥迪搞得好不就是车型定位，定价，外观，宣传么？
A4L刚出的时候多 ...

汽车最基本的就是发动机底盘变速箱，这个是本，其他是末，我看你喷比亚迪的时候明白得很啊

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 14:38 发表


我觉得不是这么回事。
从小在上海，佳美雅阁如雷贯耳，南方更不用说了。
当时的桑塔纳和佳美定位和定价也完全不是一个级别的。

我2000年刚毕业那会儿，到处出差，去过的一些内地城市，有三个很有印象。
长 ...

那当然了，桑塔纳是国产的70年代车型，佳美是进口的准全球同步车型，本来就不是一个级别的。

当时如果上海大众和德国同步生产PASSAT，当时就不会有佳美和雅阁的事了。

大众轿车进中国是最早最有影响力的了

引用:

原帖由 wxwzp 于 2014-3-31 14:40 发表
其实厂家应该服务于市场
消费者喜好什么我们制造什么
这应该是最朴实的实业哲学了

大众奥迪在中国非常愿意了解中国消费者的喜好也非常愿意为中国消费者改变
一系列的加长和家族化改变都戳中要点 非常契合当下中 ...

家里就一辆车还买什么奥迪

奥迪在中国成功的原因当然有很多，但是最重要的一条根本就不是什么加长不加长，奥迪A6也就比皇冠大那么一丁点

最重要的原因都懂的，两个字：官车

官家用什么我就用什么，这种心理在中国太普遍了

A4好卖的最最大原因就是像A6，与这一点比较，其他优势包括价格都不是决定性的，奔驰C宝马3雷克萨斯ES哪里比A4差了

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 15:14 发表


这十几年看来，德国品牌都特别成功。
日本品牌大幅退步。
美国几大品牌倒在不断进步。

你太疯狂了吧，丰田这些年混成车企全球销量第一，汽车品牌价值榜也是第一，GM都被打成狗了还进步……

Calendar Year        U.S. sales
(vehicles)        Chg/yr.
1998[40]        4,603,991       
1999        5,017,150        Increase9.0%
2000[41]        4,953,163        Decrease1.3%
2001        4,904,015        Decrease1.0%
2002        4,858,705        Decrease0.9%
2003        4,756,403        Decrease2.1%
2004[42]        4,707,416        Decrease1.0%
2005        4,517,730        Decrease4.0%
2006[43]        4,124,645        Decrease8.7%
2007[44]        3,866,620        Decrease6.3%
2008[45]        2,980,688        Decrease22.9%
2009[46]        2,084,492        Decrease30.1%
2010[47]        2,215,227        Increase6.3%
2011[48]        2,503,820        Increase13.7%
2012        2,595,717        Increase3.7%
2013[49]        2,786,078        Increase7.3

这十几年就是GM在老家被腰斩的节奏

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 15:21 发表


233, 客观点好伐，
作为第一批A4L车主，我完全可以站出来说的。

B8 A4L刚出的时候，哪里像A6了，完全两样，A4L有泪眼，那时候的A6L连下面一圈粗暴难看的横排LED都没有。
A4L卖得好完全是外观，加长，细腻漂 ...

少来了，A4系列在中国相对同级豪华品牌的销量，根本不是这些能解释的东西。

便宜是一个方面，如果不是四个圈的牌子，这个销量，任你怎么做车子也没戏

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 15:22 发表


不好意思，我忘了说定语了。
我是说豪华品牌中。

别误解。

德系几乎就是BBA+破鞋。
日系就是LIA。
美国品牌林肯已死，就是凯迪拉克，这几年在渐渐复兴。

LIA实际上就是美国车，只不过企业是日本企业，日本鬼子本身消费很有意思，虽然鬼子有钱，但是豪华轿车消费一向不高，鬼子自己的豪华轿车市场实际上本身就很有限很有限。

或者说明白点，日系三强是一个自己国内不怎么消费豪华车，反而是在美国生产美国市场向的豪华车的企业，普遍意义上的日本轿车就是廉价耐用的日用品，跟豪华二字基本无关

引用:

原帖由 wxwzp 于 2014-3-31 15:29 发表

像A6……无论那一代A4 我左想右想都和A6想不到一块去
且不说前脸和标志性的大灯日行灯
A4L在街上看到50%是白色20%是银色10%是红色8%是黑色12%是其他颜色
这因为是像官车A6？

这有什么难以理解的？

大嘴加四个圈，这个车是奥迪车，跟官车一样，完了，就这么回事。

你上街随便拉个人指着A4A6问这是什么车，最多的结果就是“奥迪”

引用:

原帖由 武松 于 2014-3-31 15:33 发表


一句话总结。
LIA，包括凯迪拉克，都过于注重美国市场。
随着BBA在全球的扩张，
这些品牌在全球市场总额的萎缩也是很正常的。

LIA就是针对美国市场设计的“美国车”，根本不存在什么过于注重的问题，你不注重，你连美国市场都没有

所以说，LIA的问题不是过于注重美国市场，是没有注重新兴市场，然后“本土市场”又是几乎为零

引用:

原帖由 zjjly 于 2014-3-31 15:34 发表

那你问问看大街上谁能分的清楚GS，IS，结果还不都是雷克萨斯。。。。。

本来就是的啊，中国的豪华车市场很大程度上就是卖知名度，这个有什么好否认的？

至于官车重要不重要，问题很简单嘛：奥迪销量一度甩开奔驰宝马一大截，是奥迪的产品真的比奔驰宝马好一大截，还是奥迪牌子比奔驰宝马更硬？

引用:

原帖由 星空寂 于 2014-3-31 15:37 发表

L现在已经开始注重本土市场了

I从这代Q50开始也是注重起来了

至于A那真的是彻头彻尾的美国车

因为美国人萎了，喜欢CT200H了，终于和日本人有共同语言了:D

引用:

原帖由 zjjly 于 2014-3-31 15:39 发表

因为audi便宜。。。。。。。。。同级车比BMW便宜10w。比BENZ便宜20w

便宜当然是因素，但这是豪华车市场，讲老实话我不太想承认价格因素是决定性因素。