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原帖由 @茉莉FAN  于 2021-1-2 17:33 发表
新能源势力里面，反而我觉得蔚来是最不慌的。但被人诟病的是，同样35W左右的基础版本，Y的配置是好于ES6和EC6的（虽然Y国产化之后，做工妥妥的要崩，参考3）。这是蔚来要去考虑提升和弥补的部分。
但前提是蔚来自己别作死。

蔚来目前努力在做的几个点跟特斯拉其实差异很大。
比如换电，比如车友圈子和社交氛围，比如品牌周边，比如贴心服务，比如非常扎实的做工和用料。

所以，蔚来如果走减配、服务缩水路线去跟特斯拉拼成本和价格，那基本上就是凉凉。毕竟论产量所带来的供应商议价能力，蔚来根本没得打。
而如果在特斯拉不断拉低自己品牌准入门槛的前提下，蔚来能保持自己的品牌和价格定位，那其实相当于是跟特斯拉打差异化用户群。这点坚持下来的，反而会有一定的市场。
再比如在主要城市提供更遍及的换电站，实现换电基本0排队，这就相当于接近油车的便利性，也会成为核心优势。

另外，目前特斯拉3和Y都在30W左右的市场区间，而S和X都在70W以上的市场区间。蔚来目前3款车型在提供了相当于S和X的做工、用料、配置的基础上，价格落在40~55W这个区间。在特斯拉没有推出对标产品，或者S和X降价到这个区间之前。这是蔚来的优势区域。
当然，这个区间其实用户规模不够大，虽然足够养活蔚来，但想要高速发展，那是不够的。或者蔚来能够想办法开拓欧洲市场，也是不错的思路。欧美人消费得起，而这个价位这个配置对欧美人来说，算颇出彩。
如何权衡，以及如何走向，这都是李斌得去考虑的。虽然短期的价格刺激带来的销量走势很诱人，但如果选择了价格战之路，我觉得蔚来就真的没有未来了。

蔚来做工扎实喷了……

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021-1-2 23:47 通过手机版编辑

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50万的车子，就这做工……

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原帖由 toshiki 于 2021-1-3 00:17 发表

说真的，比特斯拉强多了，但是我确实也没觉得好到我期望值。

我对蔚来不能忍受的是断网，第一次给我吓坏了，手机满格，他车机没信号，最后一问正常情况。

es8这种大车，魔都冬天连250公里续航都开不到，这才是大问题吧。

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原帖由 @toshiki  于 2021-1-3 17:56 发表
说真的，这个价格，蔚来的续航表现真的是及格线都摸不到.....
不去解决热泵，却去弄换电站，一直觉得不能理解。
甚至同期的marvel X都有热泵。

蔚来真没投多少去研发，买的麦格纳的高端平台，用料是不差的，但只能有啥就拿啥来用，没有也没办法自己去创造。

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原帖由 @toshiki  于 2021-1-3 22:03 发表
这个我部分不认同哈。
我觉得他研发搞了很多很牛逼的啊。
100度可更换电池，换电站，特别是明年二代换电站。
甚至NP里面的NOP也应该是唯一一个依托Q4芯片实现换闸道的。
张政他们调整的空气悬挂也挺受好评的。

但是车主撸羊毛换电站排队，一小时换五块电池，还不如特斯拉超充效率高.....这

我觉得应该是研发投入跟产出起码现在看不出来。

1、对比一下es8 70度电和model x 100d的车重（前者更重），显然蔚来早在电池位置留足了空间，侧面也说明了早期实际续航200多的的es8就是个试验品，而且后续装100、150度电，车重变化后对机械性能的影响也是未知数。
2、es6、8本来是mobileye q4这代上，辅助配置（摄像头、雷达）最完善的，能在一定条件上换匝道（翻车视频也不少）也就是正常发挥。
3、空气悬挂个人不认同（可能我开的版本比较早），感觉除了底盘高低没有任何区别。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021-1-4 10:42 通过手机版编辑