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TGFC Lifestyle » 汽车版 » 有操控乐趣的最佳尺寸是不是就是紧凑级这个大小?

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[杂谈] 有操控乐趣的最佳尺寸是不是就是紧凑级这个大小?

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1^# 大中小发表于 2014-7-30 09:46 显示全部帖子

长点主要是重量分配好控制
短点么转动惯量小点,但是布局就局促了,重量分配也难控制一点

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2^# 大中小发表于 2014-7-30 10:17 显示全部帖子

wheelbase
corvette c6 2685
gtr 2780
x-bow 2430
12c 2670
miata 2329
s2000 2400
cayman 2474

相对出名难操控的
gallardo 2560
viper 2510

怎么个平均法能得出这结论的?

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3^# 大中小发表于 2014-7-30 10:36 显示全部帖子

exige 2301
elise 2300
4C 2380
rs6 2759

必然硬伤又是怎么得出结论的?

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4^# 大中小发表于 2014-7-30 10:39 显示全部帖子

每年那么多cayman.boxster,miata,mini在路上都必然硬伤了...

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5^# 大中小发表于 2014-7-30 10:42 显示全部帖子

slk,z3,z4都必然硬伤了

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6^# 大中小发表于 2014-7-30 10:46 显示全部帖子

因为本身就没有什么最佳尺寸啊,除非你有什么数据支持
否则不可能说多少多少长度是最佳

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7^# 大中小发表于 2014-7-30 10:49 显示全部帖子

ferrari要造的车首先要有动力,小车怎么放得下v8,v12
现在机器都是turbo或者twin charged,以后packaging会越来越好,
ferrari自然会有更小的车

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kdscw 激骚 +1 版务处理 2014-7-30 10:52

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8^# 大中小发表于 2014-7-30 11:10 显示全部帖子

本身这前提就有问题
Ferrari操控很好?f12比miata好?好在哪里?
458就一定好?动态轮荷的变化比miata小?小多少?

Ferrari不计成本难道lambo就计成本了
gallardo操控很好?

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9^# 大中小发表于 2014-7-30 11:26 显示全部帖子

什么叫抬杠,2.6最佳大小随便就定义了,
我举例说明了这结论完全莫名其妙怎么就抬杠了

那我也可以说因为918最牛逼,所以2.7是最佳大小啊
脱口而出反而不叫抬杠了?

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10^# 大中小发表于 2014-7-30 13:12 显示全部帖子

重量分配,重心对侧向力都有影响的,配重影响转动惯量,影响到前后轮抓地,
电子系统现在也越来越重要
当然主要是轮胎,悬挂,驱动系

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11^# 大中小发表于 2014-7-30 13:40 显示全部帖子

不能完全简化啊,那设计也太简单了,质点运动,配重都不用考虑了,转动都没有,重量能提供摩擦力就好了

电子控制现在主要是主动悬架,McLaren的液压悬挂侧倾都能控制,省掉防倾杆,全主动控制
GM的磁变阻主要是快,应对路面快速变化阻尼,对侧倾有作用

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