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新q5都多片了，lz你研究一下新a4的四驱到底是不是壁虎牌

其实应付铺装路薄雪，多片也够用

买车有时候跟买电脑一样，大部分功能你其实不怎么用，但是要用没有的时候就贼憋缺，民用级四驱就是这么个东西。

lz你需要了解一下，你用得到四驱的场景主要是什么，按照我的理解，现款各类车只要是个四驱都可以满足你的要求，无非是快一点慢一点的区别

说起来四驱这东西，要说被奥迪重新发明了也不为过，在大马力后驱玩儿拉力的年代，奥迪带着新车去测试，前面一辆大众四驱领路，结果试车人发现tmd竟然跟着这么费劲，个破大众竟然开得如此悠然自得，然后才有了后面壁虎横扫拉力的故事。

四驱的技术其实一点都不难，前后桥硬链接加上三把锁，只要有一个轮子有效抓地就可以脱困是主要目标，技术并不难导致发展并不快。那个年代的人，四驱是用来越野的，军用的，拉重型器械的，只是那个年代斯巴鲁也是应日本电力公司要求批量产了一批工程用四驱，然后几乎同时奥迪和斯巴鲁意识到其实可以民用啊。

然后就是托森的故事，结构不复杂，但是变种多，专利乱，结果导致奥迪和斯巴鲁一直用着的被认为是正统，其实发展到这个年代，很多技术已经可以绕过托森达到相同的效果了，也就是说没必要追求托森，托森不带锁也不能越野，奥迪也没有适合越野的车，斯巴鲁也没有非承载车身型号能买到，所以呢，菜车配四驱的需求就是，提高高速失控极限，湿滑路段简单脱困。很有意思，一直以来奥迪都是按照提高极限来宣传，斯巴鲁是按照脱困来宣传的，但这不代表4matic和xdrive就不行，理论上，也就是几个毫秒的区别，机械和电控的区别，系统判断和反馈的区别而已，至于效果嘛，有差异但是那是4s店门口摆的交叉轴三轮滑的区别，老百姓平时真遇上了，该出不来的牧马人照样出不来