posted by wap, platform: iPhone
地点山东，这几天大雪，深深感受到了需要四驱，那么，就高速公路驾驶来讲，奥迪A4L的四驱怎么样？宝马3系xdrive呢

奥迪的核心技术quattro全时四驱系统，托森差速器是一套纯机械式的装置，其中没有任何电子设备介入，驾驶员也不能手动设定。这就意味着该装置有很高的可靠性和灵敏度，因此这套系统可以被装在拉力赛车等高性能车上，在复杂路况下提供无与伦比的抓地力。
买吧！买A4L不买带q的都是因为差钱呀。

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @parasite  于 2018-3-5 20:38 发表
奥迪的核心技术quattro全时四驱系统，托森差速器是一套纯机械式的装置，其中没有任何电子设备介入，驾驶员也不能手动设定。这就意味着该装置有很高的可靠性和灵敏度，因此这套系统可以被装在拉力赛车等高性能车上，在复杂路况下提供无与伦比的抓地力。
买吧！买A4L不买带q的都是因为差钱呀。

照这么个说法，奥迪的四驱在公路驾驶方面，很牛了？

引用:

原帖由 haogrrr 于 2018-3-5 21:12 发表
posted by wap, platform: iPhone
照这么个说法，奥迪的四驱在公路驾驶方面，很牛了？

你刚知道？因为泥潭都是日粉，而对奥迪避而不谈，即便在泥潭心中那些日系公路四驱牛车，比如wrx sti以及丰田霸道用的后期型号都是托森。
在民用里托森最早就是奥迪，不过托森这个小供应商早被丰田收购了，不过这个技术应该还算美国货。
不过新款的很多奥迪车型用的也是多片离合片，主要是节油压力太大，托森纯机械不利于节油

不买奥迪quattro，你等于买了个奥迪壳子，不是真的爱奥迪。

引用:

原帖由 haogrrr 于 2018-3-5 21:12 发表
posted by wap, platform: iPhone
照这么个说法，奥迪的四驱在公路驾驶方面，很牛了？

一定要是有quattro的，没有的也就那样…

posted by wap, platform: iPhone
新款a4似乎改成多片离合了

老款a4 quattro 45tfsi可是泥潭神车之一

posted by wap, platform: Samsung
新q5都多片了，lz你研究一下新a4的四驱到底是不是壁虎牌

其实应付铺装路薄雪，多片也够用

雪地安心用雪地胎。。。

posted by wap, platform: iPhone
这车不错，别的不说，轮胎20万公里一换是没问题的

引用:

原帖由 haogrrr 于 2018-3-5 21:12 发表
posted by wap, platform: iPhone
照这么个说法，奥迪的四驱在公路驾驶方面，很牛了？

公路驾驶bba都差不多，越野的话奔驰g最强，后面是奥迪，然后宝马，宝马idrive可靠性不如前两者，x5，x6之类本来也就是城市suv
奥迪4驱要分情况了，以前全都是quattro，现在要分quattro和quattro ultra两种了。前者托森后者非托森。
托森的话机械可靠性比较高，ultra的话比较偏电子式，主要是降成本和提高燃油经济性（quattro ultra能在合适的时候完全断开后桥实现纯前驱提高燃油经济性，另外这套系统的介入速度还是挺快的）。
新a4ar a5 q5都是quattro ultra的系统了，a4l 30周年款还是托森的，估计下一代也是ultra了。quattro是奥迪的立命之本，这套新系统既然被冠以quattro ultra我觉得日常公路驾驶绝对足够了，奥迪总不会毁了自己的quattro名声的吧。

A4L感觉屁用没有。转弯半径贼大老笨重了，下雪天照样疯狂打滑，高速稳定性也一泡污，上桥就开始飘，超过大车时还会被拉过去
可能怪底盘高些，反正被老君威完爆

posted by wap, platform: Samsung
先选副好的雪地胎

引用:

原帖由 haogrrr 于 2018-3-5 21:12 发表
posted by wap, platform: iPhone
照这么个说法，奥迪的四驱在公路驾驶方面，很牛了？

倾盆暴雨，高速路，140KM/H，积水无数，平安到达。

为了感受跟斯巴鲁四驱的差别，去年特意租了台四驱A4体验了下，15款的运动版

只说四驱的话，跟力狮一样，平时开不出跟前驱的差别

这种公路四驱主要还是在恶劣天气下增加稳定性的，相当于双重esp，当然可能在赛道上激烈驾驶能感觉出四驱和前驱车的差别吧，正常路面上我开了一年多力狮，一整天的4驱A4 反正是没感觉

[ 本帖最后由 zzxf 于 2018-3-6 15:43 编辑 ]