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原帖由 johentai 于 2020-12-26 15:37 发表
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后轴电机配电子鼓才是务实的配置，还带epb。
鼓刹不行和日系薄脆都是传统偏见。鼓刹经久耐用免维护密封好。

其实还是那套传统车企为了利润省配置的财务导向造车。我猜的啊，因为电机的能量回收，加上大多数的市内工况，设计师们想了想，鼓刹能省个20刀，生命周期能卖100w，那就是2000w刀的利润，好了，用鼓刹，反正他们也不会在意的。
但我觉得长时间刹车 ，鼓刹的过热衰减问题还是值得考虑。山城或者下坡路段多的城市不宜考虑。

[ 本帖最后由 九月雪花 于 2020-12-26 15:45 编辑 ]

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原帖由 dansary 于 2020-12-26 15:56 发表

发电机动能回收也不行吗？

电机的能量回收可以替代大多数时候的刹车，所以设计师绝对会认为刹车使用频率低，但是如果把能量回收设置成低，那这个替代刹车作用就几乎是没有了，还是要靠刹车本身。长下坡没有能量回收加持的话，只靠刹车本身，还是有风险的，跑个山路就明白鼓刹在过热后反应慢以及不好控制了。当然，设计师绝对会认为买这个车的人不去开山路。

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原帖由 johentai 于 2020-12-26 15:59 发表
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bom价格是低的，但是meb的电子鼓尺寸大散热也会强，不是那种小得可怜的后轴鼓式制动器。
长时间制动的话，回收的制动力矩可能就够了。纯电车的一个问题是满电下坡无法充电的工况， ...

过测试是没有问题的，满足法规也是没有问题。
其实就像我平时和质量部门人说的一句话，每台车都能过End of line test，但还是会出问题，这些问题之所以leak出去，就是因为“测试无法满足驾驶者的需求“
所以有那些需求的人，这种设计也就是不满足他们了，至少给他们的车辆极限低了。

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原帖由 johentai 于 2020-12-26 16:29 发表
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eol主要面相质保，研发阶段各种环境过载耐久强度都轮过一遍了，大陆敢造大众敢用，我觉得就没问题了。meb上市后，应该会有其他厂家使用电子鼓的项目，其他供应商也会上马电子鼓，紧 ...

你这个想法就和当初福特认为三缸机大家都能接受一样。如果大家都不跟进，那就只能被市场证明你技术再先进，再接近盘刹，但没有人接受是不行的。
当然我还知道福特也就加入了MEB的平台抱团取暖，但这真是一个糟糕的选择，反正福特现在只会越来越边缘化了。这都是财务导向而不研究国内市场需要什么的结果。

我不是反对大众，都不说特斯拉的威胁，只说合资平台电动车，极星的配置就会比ID4好，到时候那个价位的竞争会很激烈，这两年的国内市场真不是你不进步就会被淘汰，而是你走错了方向就会被淘汰。