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对消费者有什么坏事吗？难道还去买没有一键升降窗没有倒车雷达的车吗。。。
车是耐用消费品，十年折旧90%左右。到时候再换嘛，行业竞争激烈对消费者不是坏事。

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原帖由 @celegorm  于 2023-5-8 15:10 发表
其实真就只有买的时候便宜了…

因为车是耐用消费品，产品与厂商的存续对于售后二手市场都很关键：产品生命周期缩短，换代频繁对消费者来说意味着更高的折旧率；厂商倒闭意味着什么就不必说了，电车售后可不比油车，十年折旧90%太过理想化了，现实可能是五年成废铁。

现在车的研发水平比以前高得多了，质量控制也强 一般开个八九年不是问题。买的时候便宜到也很重要，当然不靠谱那些行将就木的新势力比较险，比如0跑什么的，其他大集团的买呗，网络总归存续个十年没问题。

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原帖由 @celegorm  于 2023-5-8 16:13 发表
五年内，你觉得有哪些新势力会存续？就拿三傻来说，能活几家，我们都不知道，只能猜。

就算有大集团拖底的也有风险，因为大集团如东风也未必撑得住，未必给拖底。

本帖最后由 celegorm 于 202358 16:13 通过手机版编辑

蔚来五年没问题，即便蔚来自己玩不下去，大概率合肥国资和江淮能够接盘。
小鹏现在式微，智能化一般（实际上除了特斯拉其他用成熟tire1方案的都一般般），价格又冲不上去同价位竞争力不足，合资纯电都十几万了。
理想销量最近比较稳定上升，五年我觉得应该没问题。
还有小米在路上，未来五年如果大环境相对稳定的话，中国内部市场其实能够继续支撑一些新势力继续玩下去。
大集团就看地理位置，看社会效益，再怎么样出租车和zf订单还能拿拿，最后搞搞代工玩玩商用车。那么多人养老，搞搞下岗壮士断腕，主力突出好好搞几款车型，其实还能转起来。广汽上汽这种依托当地市场就能玩的开，不说五年，固步自封都能在玩十年。