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国内包括tg信息茧房有多严重，一组数据告诉你们

收入前十：
re is a list of the top 10 automobile companies by income in 2022, according to Statista:

Volkswagen AG (Germany) - $263.4 billion
Toyota Motor Corporation (Japan) - $262.8 billion
General Motors (United States) - $160.7 billion
Ford Motor Company (United States) - $158.1 billion
Mercedes-Benz Group AG (Germany) - $157.9 billion
Stellantis NV (Netherlands) - $137.4 billion
BMW AG (Germany) - $136.2 billion
Honda Motor Company (Japan) - $134.4 billion
Hyundai Motor Company (South Korea) - $105.3 billion
Nissan Motor Company (Japan) - $103.1 billion

利润前十：
Tesla Inc. (United States) - $33.6 billion
Volkswagen AG (Germany) - $21.8 billion
Toyota Motor Corporation (Japan) - $20.0 billion
General Motors (United States) - $14.3 billion
Mercedes-Benz Group AG (Germany) - $14.2 billion
Ford Motor Company (United States) - $13.8 billion
Stellantis NV (Netherlands) - $13.7 billion
BMW AG (Germany) - $13.6 billion
Honda Motor Company (Japan) - $13.4 billion
Hyundai Motor Company (South Korea) - $10.5 billion

净利润前十：
Tesla Inc. (United States) - $13.2 billion
Volkswagen AG (Germany) - $19.7 billion
Toyota Motor Corporation (Japan) - $19.0 billion
General Motors (United States) - $12.7 billion
Mercedes-Benz Group AG (Germany) - $12.6 billion
Ford Motor Company (United States) - $12.3 billion
Stellantis NV (Netherlands) - $12.2 billion
BMW AG (Germany) - $12.1 billion
Honda Motor Company (Japan) - $12.0 billion
Hyundai Motor Company (South Korea) - $9.7 billion

国内继续卷下去，谁死谁活一目了然

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国内车企唯一活路是去抢占其他主流市场（欧美日），这不仅需要达到欧标美标满足相关法规，这意味着开发验证周期变长且很多不成熟的新技术不能上（比如满大街的L2++），产品力下降；即便如此还是卖不好，因为产品定位从开始就不是像凯美瑞桑塔纳这样国际车型，而是一群不懂装懂的产品经理按某个国内细分人群设计的注定不满足海外用户需求的产品。

无法突破成为国际车企的，注定只能继续内卷，在内卷中集体死去。

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对消费者有什么坏事吗？难道还去买没有一键升降窗没有倒车雷达的车吗。。。
车是耐用消费品，十年折旧90%左右。到时候再换嘛，行业竞争激烈对消费者不是坏事。

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原帖由 @johentai  于 2023-5-8 14:57 发表
对消费者有什么坏事吗？难道还去买没有一键升降窗没有倒车雷达的车吗。。。
车是耐用消费品，十年折旧90%左右。到时候再换嘛，行业竞争激烈对消费者不是坏事。

其实真就只有买的时候便宜了…

因为车是耐用消费品，产品与厂商的存续对于售后二手市场都很关键：产品生命周期缩短，换代频繁对消费者来说意味着更高的折旧率；厂商倒闭意味着什么就不必说了，电车售后可不比油车，十年折旧90%太过理想化了，现实可能是五年成废铁。

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原帖由 @johentai  于 2023-5-8 14:57 发表
对消费者有什么坏事吗？难道还去买没有一键升降窗没有倒车雷达的车吗。。。
车是耐用消费品，十年折旧90%左右。到时候再换嘛，行业竞争激烈对消费者不是坏事。

车这种消费品，一分钱一分货，便宜不是车企良心，是就那么点料。

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中国车企需要走出去，再等等看吧。应该是有机会在世界舞台上出彩的

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国产电车出海的瓶颈是滚装船不足，而不是你以为的那些欧标美标相关法规

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原帖由 @推土机  于 2023-5-8 15:13 发表
车这种消费品，一分钱一分货，便宜不是车企良心，是就那么点料。

这是传统思维，互联网思维是低价打市场赚口碑，卖车亏掉的钱从软件服务和股票里赚回来

可惜软件服务赚钱，除了特斯拉我还没见哪家玩得转

股票就更难了，资本早就不看好新势力，有一点大家要保持清醒，顶级投资人肯定有比你有更多的信息来源，也比你聪明

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纯新势力这几年基本上就会陆续完蛋，后面活下来的估计还是吉利 byd 长安上汽之类传统厂家。

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原帖由 @dboy99  于 2023-5-8 15:18 发表
国产电车出海的瓶颈是滚装船不足，而不是你以为的那些欧标美标相关法规

喷了…我正巧知道几个花了不少钱最终烂尾的出口车项目

你的滚装船麻烦帮他们解决一下啊

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原帖由 @anubisx  于 2023-5-8 15:23 发表
纯新势力这几年基本上就会陆续完蛋，后面活下来的估计还是吉利 byd 长安上汽之类传统厂家。

新势力能在海外找到稳定市场也不错，像1+手机那样，继续在国内卷只会被特斯拉比亚迪生吞活剥

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都卷死是什么原理，
不是一部分死，
一部分活下来吗？

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原帖由 @gnorz  于 2023-5-8 15:48 发表
都卷死是什么原理，
不是一部分死，
一部分活下来吗？

我今年不赚钱，就是为了弄死你。知道什么意思了吗？内卷没有赢家

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原帖由 @celegorm  于 2023-5-8 15:10 发表
其实真就只有买的时候便宜了…

因为车是耐用消费品，产品与厂商的存续对于售后二手市场都很关键：产品生命周期缩短，换代频繁对消费者来说意味着更高的折旧率；厂商倒闭意味着什么就不必说了，电车售后可不比油车，十年折旧90%太过理想化了，现实可能是五年成废铁。

现在车的研发水平比以前高得多了，质量控制也强 一般开个八九年不是问题。买的时候便宜到也很重要，当然不靠谱那些行将就木的新势力比较险，比如0跑什么的，其他大集团的买呗，网络总归存续个十年没问题。

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原帖由 dboy99 于 2023-5-8 15:18 发表
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国产电车出海的瓶颈是滚装船不足，而不是你以为的那些欧标美标相关法规

集装箱可以通过特制的架子，装4台车。