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原帖由 @九月雪花  于 2018-1-29 21:57 发表
很多人我看明白那意思，但是没有说到点子上。三个公式给你解释清楚。
F=ma也是说a这个加速度，是汽车，或者说任何物体加速快慢的衡量吧。质量一定时，F越大，a越大，也就是说快慢和F才是和加速有关系。
内燃机做工的扭矩，和连杆长度，发动机做功行程，曲轴半径这些有关系，化繁为简，就简单举个例子，极端些，一台内燃机的发动机扭矩为250Nm，意思就是你在传动轴上加个1米长的力臂，断电切线方向的力就是250N，这力不大的。为啥不大啊，泰森大概有200公斤力的一拳，转化为牛顿是多少呢？乘以9.8，这是第二个公式啊，记住，就是1960牛。这破逼发动机的扭力还没有泰森一拳重呢。
那电机的扭力要如何算呢？先提个词，大家都学过的，洛伦兹力。计算公式是F=QvB，B是磁感强度，Q是电量，v是电荷速度。你看这公司就牛逼，我们想加大哪个，都可以让这个F是1000以上牛的力，所以，电动机在输出力上来说是不是屌爆了？

我觉得你把简单的事儿说复杂了

贴一张内燃机马力扭矩曲线图

然后

贴一张电池的电流电压的负相关输出图，和功率曲线

一对比立马就清楚了

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原帖由 @九月雪花  于 2018-1-30 10:49 发表
要不你做一个吧。

我以前建模型写论文做过

别这样，你说话好屌的感觉，我怕了

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原帖由 @九月雪花  于 2018-1-30 10:56 发表
有啥可怕。我就说一个你做一个吧，吊什么。你还说你做过，贴上了不就可以么。
我意思很明确，说别人做得不好就亲自来做。我说别人不得要点，我就自己解释了。

我错了，我没那时间自己上图

要不我也说两句吧

所有电池的电气线路都可以简化为兰道模型，独立电压源和容阻感电路，简单的电流越大电压越小的关系，电机功率马上就可以达到额定，但是扭矩是随着速度越来越低的

内燃机是反着的，而且还得换挡

我觉得这样就简单的说清楚了，有图更直观

不过我不觉得别人说的不得要点

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原帖由 @九月雪花  于 2018-1-30 12:35 发表
我估计你和普通人解释完，他一定不明白。他会奇怪兰道模型是啥，那个图怎么看。我不觉得我解释的一定就最好，但我期望我说完他明白这个意思就是电机的输出扭矩本身就比内燃机大多了。其实洛伦兹力不是电机的原理，只是让大家有个直观印象。

不谈功率你怎么就得出电动机扭矩比内燃机大了

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原帖由 九月雪花 于 2018-1-30 15:25 发表
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你是真懂啊还是假懂？

我不是较真，我只是好奇你怎么得出电机的扭矩比内燃机大这个结论的的

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原帖由 BD 于 2018-2-2 01:03 发表


自己去查数据，是最简单的数据，而不是结论。

这种基础知识不用查了，这是一个逻辑问题

电机和内燃机并没有理想标准去比，多大排量的发动机和多大供电电压电流的电动机比？所以一般也就是拿最大功率来比

但是这么比，里面的欺骗性很强

电动机的扭矩仅仅在启动电流时的工况较小，在额定功率达到之前都可以满扭矩，说白了50kw的电机起步要比100kw汽油机扭矩都大得多

但是一旦达到了额定功率，扭矩是抖降的，而且这个转速区间并没有多宽，这与内燃机是相反的

同样扭矩峰值的两机，跑06当然是电动机加速度高，但要是比100英里/h后的加速能力，或某个达到马力峰值后的速度，电动车的扭矩很快就会小于内燃机

所以我说不谈马力怎么得这个结论

就好比拿硬盘和固态硬盘比速度，但是不提硬盘的转速。。。。。

[ 本帖最后由 northcong 于 2018-2-2 09:52 编辑 ]