最大的原因难道不是消费税吗？

乘用车消费税税目税率
排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%
排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%
排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%
排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%
排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%
排气量在4.0升以上的 40%

针对中国市场设计发动机排量的话，1.5(T)、2.0(T)和3.0(T)是刚好，所以德系不知道是全球市场服从中国市场还是歪打正着，反正是刚好按政策走了。
反观雷车，NA以前主打是2.5、后来才增加的2.0，拳头产品混合动力也是1.8、2.5和3.5，全部在政策面前吃瘪，LS更直接4.6V8起步，打40%税。而BBA的D级车都有了3.0V6发动机很久了，甚至2.0T的车型都有一两年了。要知道这个税是按整车到岸价为基数算的！比方到岸价50万元的车，一台是3.0T，一台是4.6，前者消费税6万，后者消费税20万，这就差了14万了！价格还如何竞争？其实LS跟BBA的8缸车型比，价格差不多，之所以卖得那么差是因为买BBA的D级车的大部分还是买6缸车型，LS的门槛太高了。新一代LS终于有3.5V6起步了，情况可能改善一些，但日本人还是脸皮薄，不然弄个LS200t天朝特供版肯定好卖很多。
举例GS200t和GS450h，换个发动机，加点配置，价格差了30万，想想这里面有多少是因为税率提高而为国家做了贡献？

再者整车进口本身关税就比零部件进口国内组装关税要高。

引用:

原帖由 零太郎. 于 2017-10-24 09:42 发表
L在国内除了几款SUV外其它车型几乎没有给销售压力，所以去4S店有现车能看能试驾的基本上就那几款SUV。什么IS，ES，RC展厅里停都不停，更别说试驾了233。

反正不管价格怎么样，要买的人总还是会买。比如我，准备收 ...

至少ES展厅应该有吧，这也是国内跑量车型。
IS、GS、RC是真不放，他们宁愿把NX、RX各种配置都放一台。
不过广东这边比较好，南海这边的4S，RC都有上了牌的试驾车（然而RCF并没有）。

太郎RCF这么重，你要来干嘛？下赛道不是连高尔夫R都跑不过吗？

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2017-10-24 11:11 编辑 ]

引用:

原帖由 xanver 于 2017-10-26 01:38 发表
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谁bba换个es200？脑子有病吗

雷车在你眼中就只有ES200?