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凯迪拉克不知道普通消费者就是叶公

宝马已经知道了，如果不满的消费者，还有M来打脸，意思是不是我没有，而是你没钱

本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-10-10 14:22 通过手机版编辑

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原帖由 @Vanquisher  于 2017-10-10 14:49 发表
内饰老气了点，还不如宝马那烂内饰。
后排空间不如三系
后备箱比正常体积残废一半，真需要用时很抓狂
油耗也比3系高不少

你留意一下的话就会发现，主打美国市场的美式车，都是这个T字形内饰和脚刹
我很怀疑美国人是不是真的喜欢这种，明显同期德国人的设计更好
材质差和设计差，我一定选择材质差设计好的

本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-10-10 15:03 通过手机版编辑

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原帖由 @waller  于 2017-10-10 17:17 发表
其实只要牺牲点油耗，运动模式下保持高点的转速就行了，就能避开涡轮的负压区，至于变速箱，我试过手动换挡，其实速度也不算很慢，比以前的通用变速箱快多了。所以只要出个新的变速箱程序，应该就能大幅改善了。或者看看有没有第三方程序。

比厂家更懂系列

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原帖由 @waller  于 2017-10-10 16:52 发表
动力和操控你用不上，高级感和驾驶质感总感觉的到吧？那隔音和滤震以及车身的整体感，你过个坎，走段烂路就能明显感觉到和普通b级车的区别了

我33万买的，你现在跟我说23万普通b级车比，普通你妹啊！掀桌换240！

本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-10-10 18:25 通过手机版编辑

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原帖由 @waller  于 2017-10-10 17:03 发表
运动模式下，半油门不降档，基本0延迟，一点就有，由于n20正压转速很低，所以运动模式下随时都在正压区，没有涡轮迟滞，绝对不是作假。踩到底降档，也很快，因为运动模式下变速箱会优先速度牺牲平顺，就像跑车换挡一样有不小的换挡冲击，但是我觉得这冲击很带感，尤其是用换挡拨片时，变速箱每次结合都铿锵有力。

330就没冲击了，顺滑优先

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原帖由 @shadowfay  于 2017-10-10 19:43 发表
不喜欢ATSL的很多是接受不来钻石切割设计风格的

不过据说这车3W公里发动机大修几率很高

不知道你们身边人有没有中招的

这车发动机的兀余设计的小，不像宝马刷刷刷都没事儿。
但是你正常开，是绝对不会有问题的

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原帖由 @waller  于 2017-10-10 21:22 发表
电磁悬挂只有进口版顶配才有吧貌似，还有lsd也是。我开的是国产加长的8at版，应该是妥协不少的版本，可以想见进口短轴顶配会更加犀利。

国产也有电磁悬挂的，但是顶配没人买通用都不生产了

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原帖由 九月雪花 于 2017-10-10 23:54 发表

哈哈哈，看外形我觉得丑得没法看。个人不喜欢。但是看内饰，立刻那个熟悉的味道。都觉得通用把我们福特的内饰团队给挖过去了。这个突兀的袭向驾驶者的T型结构，和我们现在的设计简直如出一辙。
但是我们下一代车的 ...

凯迪拉克下一代肯定也改了, 这一代反正内饰设计是输了
不仅仅是你们福特, 还有林肯, 讴歌, 英菲尼迪, 单屏双屏全部都是这个T型设计, 所以这个也绝不是偶然, 好比德系全部中控竖一块屏幕, 都是市场调研出来的, 但是一对比就发现这回德国人把美国人给比下去了.
设计师厂商自己都知道输了, 否则马自达阿特兹干嘛从T型改为德味

我不喜欢, 可能以前都是开50万价位的车这次便宜了所以各种不满
我是动力狂人, 一定要直线爽的. 这车没有那种狂暴的感觉. 试过特斯拉以后终身难忘, 现在还在念叨这个倒吸一口的推背感
几大缺点: 内饰老气, 系统反应慢, 座椅硬
最大优点: 现在便宜
这两天出差我租了阿特兹, 这车也是别扭的车之一, 难怪卖不好. 座椅不贴我身体长途不舒服, 加速没力道, 方向盘太细, 转向没虚位以至于高速上过于灵活, 想舒服的时候无法舒服, 想运动的时候不够运动, 真是两头不讨好

[ 本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-10-11 01:09 编辑 ]

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原帖由 @丈母娘  于 2017-10-11 11:41 发表
atsl还好了，不大脚踩油门，还是挺好的。
动力充沛的感觉真的好。
日常开，油门踩到一半的机会都不多

你买个3.0t的就不这么说了
我是觉得动力还不够用，野不起来

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原帖由 @dongfang110  于 2017-10-11 14:19 发表
3.0T日常加速都不用降档了吧
顶着高档位靠扭矩直接就冲出去了....

高档位尺比太小没有扭矩，还是降的
这车只有快感没有高潮，3.0t就有高潮了233