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原帖由 @alleni3  于 2017-9-10 05:09 发表
你说得方法我6年前就试过了，老老实实开车，不要妄想

你以为你6年前的东西名称一样功能就一样么

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原帖由 @alleni3  于 2017-9-10 22:36 发表
你能说说6年前的自适应巡航和现在的有什么区别吗？

总线数据量不一样的
现在是全速段，6年前是40-180这样

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原帖由 alleni3 于 2017-9-11 03:19 发表



你可真是错了 6年前的ACC只是电脑程序设定成30以下不工作，去刷一个新程序就可以0-180工作并且自动刹停，硬件是完全一样的

现在的ACC无非也是靠前雷达，技术上没有什么突破

最早的只是时速定速巡航, 系统固定输出, 上下坡都无法固定时速
之后的定速巡航, 时速高了/低了后会降低/增加喷油量, 使时速保持在你要的范围内
再之后初代主动巡航, 是毫米波雷达按照距离来监控的, 就是说, 给你几档选择的距离远近
然后现在的主动巡航, 是毫米波雷达+摄像头的配置, 当然形式上也是给你几档距离的显示, 因为这个最直观, 但是实际不仅仅检测距离了, 还计算前后车的相对时速. 当后车过快前车过慢的时候, 即便距离上还没到警戒线, 驾驶者没反应的话主动刹车仍然会介入, 所以我说计算量是在不断增加的. 这个受制于整车的系统总线数据最大传输量, 所以只有车辆换代后才能实现.
现在新的宝马540li, 用了双目+毫米波的ADAS, 这套系统我看了汽车之家的测试, 比外媒当初测新奔驰E的车道保持+主动巡航好很多, 说明尽管奔驰E宝马5差不多时间上市, 但是宝马启用这套ADAS的节点明显晚于奔驰, 奔驰用的还是上一代, 宝马已经用新的了.
说到底, 这是一整套系统, 不是你想象的单一功能. 初代时速设置成30以下不工作是有理由的, 因为低速计算量大, 总线会满负荷, 万一出问题厂商要负责, 必须保证一定量的兀余. 好比变速箱最大承受250N, 很少车辆发动机满打满算输出250N去适配.

[ 本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-9-11 19:46 编辑 ]

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原帖由 richiter 于 2017-9-11 06:51 发表
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acc对突发状况的反应比大多数司机快，当然撒手打瞌睡还是不行的。

我开下来的感觉, 再过5年, 下一代的新车型, 高速上可以撒手打瞌睡

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原帖由 alleni3 于 2017-9-12 02:25 发表


开了这么多年，ACC肯定是好东西，尤其是雨天，可以避免一些事故。但是雪天不行，没有把路滑的提前量算进去，导致刹车打滑，有可能会造成事故。我试过下雪天开ACC，完全提心吊胆

但是无人驾驶光靠ACC肯定是不行 ...

雪天如果用键盘很容易算, 温度感应+实时天气预报. 麻烦在于现有系统计算能力跟不上. 低速车流密集, 情况比高速复杂得多
这个5年的时间不是我乱说的, 芯片厂有roadmap的
drive px2 auto driving ces上就宣布2018年会交付, 能够达到4-5级自动驾驶标准, 考虑到ppt的大话, 姑且认为4级吧. 外加车厂需要2-3年时间做整车适配, 再考虑到完整版双芯片1万5美元的价格, 所以结论也只有在奔驰s这个级别的车上会给用户选装或使用

drive px2 auto driving是用水冷系统的, 这个东西的计算量不比矿机低, 只要发动汽车, 时时刻刻都是满负荷在计算. 老的canbus传输不了那么多数据, 所以现在出新的48v系统. 从上到下普及下来, 全部都是一环扣一环.

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原帖由 alleni3 于 2017-9-12 15:46 发表


特斯拉现在也没有对中国开放自动驾驶，我去4S店问过了不给刷系统

那只是名称, 近未来都是自动驾驶辅助系统, 车内必须有持有驾照的驾驶者
至于你本人愿不愿意扶方向盘踩不踩油门, 那就是另外一回事了

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原帖由 @alleni3  于 2017-9-13 04:52 发表
4S店说特斯拉默认不给开放ACC这套系统，如果想激活需要单独交5万块钱

5万是增强版自动驾驶辅助
29000是全自动驾驶
这些都是选装，你不选是没有这个功能开放的

只不过特斯拉所有硬件都已经做好在车内了，只是远程软件解锁一下而已。当然你国惯例软件就值几块光盘钱，软件用皮角的就行了

本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-9-13 20:27 通过手机版编辑

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原帖由 @alleni3  于 2017-9-13 20:47 发表
喷了，汽油车obd接口刷个5053程序升级acc就收了我200元，特斯拉收5万

因为你那车根本没有后续升级可能，全部功能都是原厂固化的，只是on/off一下而已，买个obd线论坛上找软件找教程自己都可以弄。
就像用塞班系统手机的永远不理解安卓ios手机系统的升级意义。

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原帖由 alleni3 于 2017-9-13 23:13 发表
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问题是ios升级是免费的呀，你特斯拉又没更新硬件凭什么收这么高的费用？今年收你5万，明年更新了一项新的巡航数据再收你5万？

增强版辅助驾驶有哪些功能说得很清楚, 这是一个package给你选装, 如果你买车的时候不需要, 可以不选. 将来需要了, 付钱特斯拉帮你解锁这些功能.
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选配了增强版 Autopilot 自动辅助驾驶的所有 Tesla 车辆均已进行了功能更新，其中包括：
将高速路上的辅助转向功能最高速度限制增至 150 km/h
召唤（测试版）使您可以停放和唤回车辆
自动变道功能，以轻松舒适地进行变道
车道偏离警报会在车辆越过车道标记时发出警报
其他一些功能改进：主动巡航控制、自动紧急制动、自动远光灯、平行自动泊车、侧撞预警、盲点检测和车速辅助等
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除此以外媒体播放器, UI界面, 语音设置全部都是在统一更新的.
全景倒车影像在8.0之前都是没有的, 最近一次升级增加了这个功能, 如果不预装摄像头, 就无法实现这个功能.
那么多车厂更新导航地图都是免费的? windows home和windows server一个价吗?

[ 本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-9-14 02:52 编辑 ]

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原帖由 alleni3 于 2017-9-13 23:21 发表
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原本的硬件都在车上了，故意锁住不让你用，想解锁要交5万+29000，这生意做的有想法。干脆今后特斯拉把车内所有功能都锁住再卖不是更赚钱。解锁中控大屏1万，解锁座椅调节1万，解锁 ...

因为加速生产效率, 简化生产流程, 所得到的远大于几个摄像头几块显卡的成本. 特斯拉所付出的, 更多的是软件成本.

而且还有不少后手
1, 节日免费开放这个功能体验, 过完节封掉
2, 按照时间/里程/次数收费, 跟网游类似, 终身解锁50000, 买点数充值每小时50元, 每公里0.5元.
到时候那些没开启这个功能的用户有一大半会乖乖交钱你信不信

[ 本帖最后由 TJ-NNY 于 2017-9-14 02:48 编辑 ]