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原帖由 @特攻一番鬼  于 2015-11-15 22:55 发表
我一直有个疑问，像这种很硬的避震的话，长期下去会不会对车架有损伤？

ohlins是全长可调避震，高度和阻尼行程完全不影响，所以可以调节任何喜欢的高度和阻尼，不会死硬的。

这避震用这车上，算奢侈的了

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原帖由 @waller  于 2015-11-15 23:27 发表
ohlins是全长可调避震，高度和阻尼行程完全不影响，所以可以调节任何喜欢的高度和阻尼，不会死硬的。

这样说其实换硬避震提升过弯效果，相同的代价应该是会有损车架吧，在不计较颠不颠的前提下。过弯好就得是硬避震吧，是不是大概就这意思？不太懂哈。

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高端货不是盖的

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壕！

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原帖由 布欧 于 2015-11-15 23:20 发表
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38不是说过，这种非原厂的避震，往往如果没有专业调校，并不能达到应该有的效果

38太丑，完全不想看

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原帖由 特攻一番鬼 于 2015-11-16 02:43 发表
posted by wap, platform: SONY Xperia Z2
这样说其实换硬避震提升过弯效果，相同的代价应该是会有损车架吧，在不计较颠不颠的前提下。过弯好就得是硬避震吧，是不是大概就这意思？不太懂哈。

目前没见过谁因为这个车架受损了
可能那些所谓损坏车架的人每天过弯都像F1那样？

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原帖由 NodGT 于 2015-11-16 08:27 发表


目前没见过谁因为这个车架受损了
可能那些所谓损坏车架的人每天过弯都像F1那样？

你这车什么环保标？

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绝对值，尾翼骚

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原帖由 NodGT 于 2015-11-16 08:27 发表


目前没见过谁因为这个车架受损了
可能那些所谓损坏车架的人每天过弯都像F1那样？

怎么说话呢！什么叫像？

黄大大原本过弯就是F1级别的的！ 黄大大等红灯的时候都在跟趾！

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原帖由 @布欧  于 2015-11-15 23:20 发表
38不是说过，这种非原厂的避震，往往如果没有专业调校，并不能达到应该有的效果

调教没那么难，有点水平的改装店就能调的7788，毕竟要求并不是以竞技为目的。就调鱼眼麻烦点，总体来说要开的稳不吃胎少负点，要高速过弯多负点，如果对调几何没信心，或者不想操控变化太多，完全可以用原厂数据做定位，没人规定鱼眼不能用原厂数据。至于高度，由于全长可调，随自己喜欢，哪怕调成suv也不会造成弹簧预压和避震桶行程减少。还有压缩阻尼和回弹阻尼，多开几次，很快就能找到让自己满意的组合，每个人喜欢的数据都不一样，不满意了，或者路况变了口味变了，再调不就行了。阻尼和弹簧磅数之间没有那么严格对应的关系，不然原厂那些可变阻尼的电磁避震怎么办？弹簧还没有可变磅数的！
38只是个发烧友，针对小白进行扫盲，而已。

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原帖由 @特攻一番鬼  于 2015-11-16 02:43 发表
这样说其实换硬避震提升过弯效果，相同的代价应该是会有损车架吧，在不计较颠不颠的前提下。过弯好就得是硬避震吧，是不是大概就这意思？不太懂哈。

几何调教和车身高度对过弯影响较大，避震软硬其实对平路单个弯道的影响几乎没有，调到最硬调到最软去做定圆，g值不会有区别，影响的只是侧倾和驾驶人的信心。不过如果遇到连续弯和起伏，软硬还是会有区别了，软的重心转移必定大过硬的，连续的重心转移会影响到轮胎抓地。

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术语太多 学习不过来

真嗲，好骚

楼主的图没话说了，骚，ohlins没有给一炮乌做避震，否则也想上的，传说中的DFV阿。

至于说损车架的我觉得除非把街道当f1开处处压路肩，否则还真不觉得