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标题:想问一下开GLE PHEV的兄弟
时间:24-08-19 15:19
作者:蚁力神
近期想换个车，因为目前家里1油1电，准备把油车换一下。
目前来看，插电式混动是比较好的方向。
个人原因，不想买BYD、理想和问界，BBA里面目前也就GLE PHEV看着还行
求用过的兄弟说说这车相比X3，从驾驶感受、做工用料，包括这个混动技术方面的优缺点
目前来看，插电式混动是比较好的方向。
个人原因，不想买BYD、理想和问界，BBA里面目前也就GLE PHEV看着还行
求用过的兄弟说说这车相比X3，从驾驶感受、做工用料，包括这个混动技术方面的优缺点
这些回帖最骚
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久多良木健 骚(1) 引用
以前38说, 新能源能做的(智驾智能车机等), 燃油车也能做, 似乎还对这句话负责来着
后来我功课做下来, 这事儿还真没想的那么简单
比如传统车企控制车窗, 是一个独立开关, 车辆本身, 并不知道你车窗开了还是关着, 车窗控制单元室一个独立的车窗模块, 这样的模块, 看得见看不见的车里有成百个, 互相分工, 各自为...
[内容过多，请查看原贴]
后来我功课做下来, 这事儿还真没想的那么简单
比如传统车企控制车窗, 是一个独立开关, 车辆本身, 并不知道你车窗开了还是关着, 车窗控制单元室一个独立的车窗模块, 这样的模块, 看得见看不见的车里有成百个, 互相分工, 各自为...
[内容过多，请查看原贴]
回复列表 (23)
posted by wap, platform: iPhone
建议留着油车~~~如果楼主觉得插混的意义在于市区用电平常用油的话，不然买个续航长的纯电~
建议留着油车~~~如果楼主觉得插混的意义在于市区用电平常用油的话，不然买个续航长的纯电~
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posted by wap, platform: Samsung
我日常每天基本就是80多公里，城市道路和快速/高速路的比例大概是6:4这样。家里两辆纯电感觉不太靠谱，纯油感觉不怎么划算尤其堵车的时候。现在开的X3其实也没啥问题，主要就是感觉空间有点略小，然后车机不够智能，连远程开空调都不能设置温度
原帖由 @ken999927 于 2024-8-19 16:23 发表
建议留着油车~~~如果楼主觉得插混的意义在于市区用电平常用油的话，不然买个续航长的纯电~
建议留着油车~~~如果楼主觉得插混的意义在于市区用电平常用油的话，不然买个续航长的纯电~
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你要是和国产新能源比, 那真是没有优点....
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也不知道为什么，这个车好像卖的不太多
原帖由 @久多良木健 于 2024-8-19 19:45 发表
你要是和国产新能源比, 那真是没有优点....
你要是和国产新能源比, 那真是没有优点....
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原帖由 蚁力神 于 2024-8-19 19:22 发表
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我日常每天基本就是80多公里，城市道路和快速/高速路的比例大概是6:4这样。家里两辆纯电感觉不太靠谱，纯油感觉不怎么划算尤其堵车的时候。现在开的X3其实也没啥问题，主要就是感觉 ...
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我日常每天基本就是80多公里，城市道路和快速/高速路的比例大概是6:4这样。家里两辆纯电感觉不太靠谱，纯油感觉不怎么划算尤其堵车的时候。现在开的X3其实也没啥问题，主要就是感觉 ...
以前38说, 新能源能做的(智驾智能车机等), 燃油车也能做, 似乎还对这句话负责来着
后来我功课做下来, 这事儿还真没想的那么简单
比如传统车企控制车窗, 是一个独立开关, 车辆本身, 并不知道你车窗开了还是关着, 车窗控制单元室一个独立的车窗模块, 这样的模块, 看得见看不见的车里有成百个, 互相分工, 各自为政, 没有交互.
但是在新能源这里, 系统底层架构变了, 这些模块全部交给域来负责, 开关的信号统一集成在域处理, 所以你除了物理开关, 屏幕,语音都可以来控制车窗升降. 车窗的最高权限已经从物理开关上升到域这个核心了, 域和域通过高速总线, 再和车机相连接. 所以无论在哪个端口下达指令, 最终批准执行的是域. 整车的控制, 从各自为政上百个分布式开关, 转为几个大域, 整合所有的功能. 车辆功能的构建, 基于域.
这里就产生问题了, 域控制器并不是新能源专属的, 但是燃油车要全上域, 从整车的底层架构开始要全换, 就像装修造房子, 现有结构承重墙你不能敲掉, 除非你全拆掉全重来. 在海外, 就算你大众想拆掉重来, 供应商很难配合, 因为bba友商都没拆掉, 你这是在打破现有成熟供应链吃螃蟹.
上新架构的车型非但不能有历史的包袱, 还要抛弃所有过去底层逻辑, 主机厂开发团队要大换血, 供应链开发团队要大换血, 就是苹果手机干掉诺基亚的再现, 传统燃油车要做到太难了. 所以只要你对车机有要求, 就只能选择新能源. 传统车企哪怕有类似功能(比如远程空调), 你也不能用得顺手, 因为你还有座椅通风要联动, 你还可以设置, 40度以上自动打开空调和天窗通风, 下雨自动关闭窗户, 等等等等
[ 本帖最后由 久多良木健 于 2024-8-19 20:38 编辑 ]
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不知道你的纯电是什么品牌，如果是特斯拉的话还是买个靠谱的国产的纯电，但是国产品牌哪个靠谱呢，实在想不出来~~我我们家现在就是两台特斯拉，Model3和ModelX，还有一辆油车丢在那里~~
原帖由 @蚁力神 于 2024-8-19 19:22 发表
我日常每天基本就是80多公里，城市道路和快速/高速路的比例大概是6:4这样。家里两辆纯电感觉不太靠谱，纯油感觉不怎么划算尤其堵车的时候。现在开的X3其实也没啥问题，主要就是感觉空间有点略小，然后车机不够智能，连远程开空调都不能设置温度
我日常每天基本就是80多公里，城市道路和快速/高速路的比例大概是6:4这样。家里两辆纯电感觉不太靠谱，纯油感觉不怎么划算尤其堵车的时候。现在开的X3其实也没啥问题，主要就是感觉空间有点略小，然后车机不够智能，连远程开空调都不能设置温度
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你可以尝试租一下国产纯电新能源
极氪蔚来官方都有长租服务，001 6999一个月
车机做到极致的是理想，各种条件都可以自定义添加
原帖由 @蚁力神 于 2024-8-19 20:18 发表
也不知道为什么，这个车好像卖的不太多
也不知道为什么，这个车好像卖的不太多
极氪蔚来官方都有长租服务，001 6999一个月
车机做到极致的是理想，各种条件都可以自定义添加
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我选丰田插电混动，全国销量惊人的低，不过听说在北美市场卖的很好。
我选丰田插电混动，全国销量惊人的低，不过听说在北美市场卖的很好。
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推荐理想
推荐理想
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GLE 450e 插电混动不错啊，但是内装有点显老。4缸；可能我不是他们的目标受众。
GLC 300e (GLC350e 美国版，快上市了）内装更年轻化。
GLE 450e 插电混动不错啊，但是内装有点显老。4缸；可能我不是他们的目标受众。
GLC 300e (GLC350e 美国版，快上市了）内装更年轻化。
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本来理想的车机就算是T1级别的吧（话不敢说绝对了，也不知道哪家算T0啊），中间有段时间大版本升级，被骂惨了，3月底改回来一部分了。
不说中控屏的操作和UI展示方面的优势了，就说那个任务大师APP里，可自定义的东西可就太多太全面了。
举个例子啊，有些住平房小院子的车主，车停在院子里，手机靠近解锁这个功能时不时就被激活，但这功能又不想关掉，就可以建一个任务大师的任务，只要车停回家，这个功能就被关掉；只要车离开家，这个功能就被激活。
++++++++++++++++++++
GLE现在价格貌似也雪崩了，我看有人60多万就拿下丐版了。
本来理想的车机就算是T1级别的吧（话不敢说绝对了，也不知道哪家算T0啊），中间有段时间大版本升级，被骂惨了，3月底改回来一部分了。
不说中控屏的操作和UI展示方面的优势了，就说那个任务大师APP里，可自定义的东西可就太多太全面了。
举个例子啊，有些住平房小院子的车主，车停在院子里，手机靠近解锁这个功能时不时就被激活，但这功能又不想关掉，就可以建一个任务大师的任务，只要车停回家，这个功能就被关掉；只要车离开家，这个功能就被激活。
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GLE现在价格貌似也雪崩了，我看有人60多万就拿下丐版了。
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posted by wap, platform: 华为
麻烦看看国产油车，不要老盯着丰田。你说的这些什么域控制，油车老早普及了，我说的是国产品牌。
原帖由 @久多良木健 于 2024-8-19 20:32 发表
以前38说, 新能源能做的(智驾智能车机等), 燃油车也能做, 似乎还对这句话负责来着
后来我功课做下来, 这事儿还真没想的那么简单
比如传统车企控制车窗, 是一个独立开关, 车辆本身, 并不知道你车窗开了还是关着, 车窗控制单元室一个独立的车窗模块, 这样的模块, 看得见看不见的车里有成百个, 互相分工, 各自为政, 没有交互.
但是在新能源这里, 系统底层架构变了, 这些模块全部交给域来负责, 开关的信号统一集成在域处理, 所以你除了物理开关, 屏幕,语音都可以来控制车窗升降. 车窗的最高权限已经从物理开关上升到域这个核心了, 域和域通过高速总线, 再和车机相连接. 所以无论在哪个端口下达指令, 最终批准执行的是域. 整车的控制, 从各自为政上百个分布式开关, 转为几个大域, 整合所有的功能. 车辆功能的构建, 基于域.
这里就产生问题了, 域控制器并不是新能源专属的, 但是燃油车要全上域, 从整车的底层架构开始要全换, 就像装修造房子, 现有结构承重墙你不能敲掉, 除非你全拆掉全重来. 在海外, 就算你大众想拆掉重来, 供应商很难配合, 因为bba友商都没拆掉, 你这是在打破现有成熟供应链吃螃蟹.
上新架构的车型非但不能有历史的包袱, 还要抛弃所有过去底层逻辑, 主机厂开发团队要大换血, 供应链开发团队要大换血, 就是苹果手机干掉诺基亚的再现, 传统燃油车要做到太难了. 所以只要你对车机有要求, 就只能选择新能源. 传统车企哪怕有类似功能(比如远程空调), 你也不能用得顺手, 因为你还有座椅通风要联动, 你还可以设置, 40度以上自动打开空调和天窗通风, 下雨自动关闭窗户, 等等等等
以前38说, 新能源能做的(智驾智能车机等), 燃油车也能做, 似乎还对这句话负责来着
后来我功课做下来, 这事儿还真没想的那么简单
比如传统车企控制车窗, 是一个独立开关, 车辆本身, 并不知道你车窗开了还是关着, 车窗控制单元室一个独立的车窗模块, 这样的模块, 看得见看不见的车里有成百个, 互相分工, 各自为政, 没有交互.
但是在新能源这里, 系统底层架构变了, 这些模块全部交给域来负责, 开关的信号统一集成在域处理, 所以你除了物理开关, 屏幕,语音都可以来控制车窗升降. 车窗的最高权限已经从物理开关上升到域这个核心了, 域和域通过高速总线, 再和车机相连接. 所以无论在哪个端口下达指令, 最终批准执行的是域. 整车的控制, 从各自为政上百个分布式开关, 转为几个大域, 整合所有的功能. 车辆功能的构建, 基于域.
这里就产生问题了, 域控制器并不是新能源专属的, 但是燃油车要全上域, 从整车的底层架构开始要全换, 就像装修造房子, 现有结构承重墙你不能敲掉, 除非你全拆掉全重来. 在海外, 就算你大众想拆掉重来, 供应商很难配合, 因为bba友商都没拆掉, 你这是在打破现有成熟供应链吃螃蟹.
上新架构的车型非但不能有历史的包袱, 还要抛弃所有过去底层逻辑, 主机厂开发团队要大换血, 供应链开发团队要大换血, 就是苹果手机干掉诺基亚的再现, 传统燃油车要做到太难了. 所以只要你对车机有要求, 就只能选择新能源. 传统车企哪怕有类似功能(比如远程空调), 你也不能用得顺手, 因为你还有座椅通风要联动, 你还可以设置, 40度以上自动打开空调和天窗通风, 下雨自动关闭窗户, 等等等等
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原帖由 幻飞一线天 于 2024-8-20 18:00 发表
posted by wap, platform: 华为
麻烦看看国产油车，不要老盯着丰田。你说的这些什么域控制，油车老早普及了，我说的是国产品牌。
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麻烦看看国产油车，不要老盯着丰田。你说的这些什么域控制，油车老早普及了，我说的是国产品牌。
我知道国产普及了, 国产受益于国内的供应链, 对国产从而言, 负担这个问题压根儿不用考虑.
吉利和博世签协议, 过了几个月吉利副总给博世ceo寄了一把刀, 说要他们自砍一刀, 不然没办法付款, 这就是国产. 博世ceo特地拿这个例子来讲, 说行业这样不可持续.
最简单的, 国产的研发说裁员就裁员了, 反正又没有工会, 我招新人把你换掉就行, 大学生源源不断在补充进来.
针对整个行业, 这是辆高速列车, 已经不是铁轨上有人降速刹车的问题了, 现在为了速度在不断甩人出车, 针对你个人, 高速列车上很爽, 但是你祈祷别被甩出去.
你跟德国人说, 你们也可以加班, 你们也可以996, 人家有劳动法, 人家要脸.
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原帖由 ken999927 于 2024-8-20 00:09 发表
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不知道你的纯电是什么品牌，如果是特斯拉的话还是买个靠谱的国产的纯电，但是国产品牌哪个靠谱呢，实在想不出来~~我我们家现在就是两台特斯拉，Model3和ModelX，还有一辆油车丢在那 ...
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不知道你的纯电是什么品牌，如果是特斯拉的话还是买个靠谱的国产的纯电，但是国产品牌哪个靠谱呢，实在想不出来~~我我们家现在就是两台特斯拉，Model3和ModelX，还有一辆油车丢在那 ...
家里的纯电是给媳妇买的smart精灵1号，开起来还行，就是这公司天天就是搞营销，技术和售后比较拉胯
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原帖由 久多良木健 于 2024-8-20 01:52 发表
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你可以尝试租一下国产纯电新能源
极氪蔚来官方都有长租服务，001 6999一个月
车机做到极致的是理想，各种条件都可以自定义添加
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你可以尝试租一下国产纯电新能源
极氪蔚来官方都有长租服务，001 6999一个月
车机做到极致的是理想，各种条件都可以自定义添加
问界的智驾目前看比较牛，但是对这个牌子实在爱不起来
理想做增程式应该是比较早的，但是我周边开理想的车主素质比较堪忧，和比亚迪网约车整体素质有一拼了
蔚来比其他国产新势力能好一些，但是都是纯电
极氪就不说了，割韭菜背刺玩得溜得不行
所以最后索性不看国产的了
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原帖由 F717 于 2024-8-20 02:15 发表
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我选丰田插电混动，全国销量惊人的低，不过听说在北美市场卖的很好。
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我选丰田插电混动，全国销量惊人的低，不过听说在北美市场卖的很好。
粒子大大你好，粒子大大再见
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原帖由 maidofhonor 于 2024-8-20 13:58 发表
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GLE 450e 插电混动不错啊，但是内装有点显老。4缸；可能我不是他们的目标受众。
GLC 300e (GLC350e 美国版，快上市了）内装更年轻化。
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GLE 450e 插电混动不错啊，但是内装有点显老。4缸；可能我不是他们的目标受众。
GLC 300e (GLC350e 美国版，快上市了）内装更年轻化。
目前国内在售的是GLE 400E，国外已经改款了，国内据说是明年上
40多岁的人了，原来看不惯的中老年油腻内饰已经可以欣然接受了，甚至还觉得比较稳重，2333:企鹅被胖揍:
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原帖由 aweiwei 于 2024-8-20 14:28 发表
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本来理想的车机就算是T1级别的吧（话不敢说绝对了，也不知道哪家算T0啊），中间有段时间大版本升级，被骂惨了，3月底改回来一部分了。
不说中控屏的操作和UI展示方面的优势了，就 ...
posted by wap, platform: Chrome
本来理想的车机就算是T1级别的吧（话不敢说绝对了，也不知道哪家算T0啊），中间有段时间大版本升级，被骂惨了，3月底改回来一部分了。
不说中控屏的操作和UI展示方面的优势了，就 ...
爽总我记得你买理想应该是比较早的那一批，我看网上普遍说是理想的车坐着舒适度拉满，开着驾驶乐趣为零，是不是这样
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原帖由 蚁力神 于 2024-8-21 09:32 发表
爽总我记得你买理想应该是比较早的那一批，我看网上普遍说是理想的车坐着舒适度拉满，开着驾驶乐趣为零，是不是这样
爽总我记得你买理想应该是比较早的那一批，我看网上普遍说是理想的车坐着舒适度拉满，开着驾驶乐趣为零，是不是这样
那就看你所值的驾驶乐趣是哪方面，像轿跑那样的肯定不行，毕竟是大型SUV了，又大又重。
另外你开车风格是急刹急加速的话，新能源都不适合你
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原帖由 路人甲乙丙丁 于 2024-8-21 11:35 发表
那就看你所值的驾驶乐趣是哪方面，像轿跑那样的肯定不行，毕竟是大型SUV了，又大又重。
另外你开车风格是急刹急加速的话，新能源都不适合你
那就看你所值的驾驶乐趣是哪方面，像轿跑那样的肯定不行，毕竟是大型SUV了，又大又重。
另外你开车风格是急刹急加速的话，新能源都不适合你
起步和80以上提速快，油门相应积极，后续动力澎湃；
过弯侧倾角度小，转向精准；
底盘避震不软绵绵，对路况能够清晰反映，有过滤但不是一股脑都过滤掉（略偏硬？）
高档车没开过几辆，我觉得我现在的X3高功率版的操控我就比较满意
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可以去看看长城的tank 700
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原帖由 蚁力神 于 2024-8-21 12:21 发表
起步和80以上提速快，油门相应积极，后续动力澎湃；
过弯侧倾角度小，转向精准；
底盘避震不软绵绵，对路况能够清晰反映，有过滤但不是一股脑都过滤掉（略偏硬？）
起步和80以上提速快，油门相应积极，后续动力澎湃；
过弯侧倾角度小，转向精准；
底盘避震不软绵绵，对路况能够清晰反映，有过滤但不是一股脑都过滤掉（略偏硬？）
1、我用的动力是运动，“起步和80以上提速快，油门相应积极，后续动力澎湃”这些都没有任何问题，最高开到过180，之后后续动力还是有，但是没有100的时候猛
2、过弯的话大于90度的弯速度在40以上时还是角度小不了的，速度慢点会好很多。另外用运动魔毯的运动模式，再把悬架高度调为低之后能改善，并提供更明显的抓地力。转向是精准的
3、“底盘避震不软绵绵，对路况能够清晰反映，有过滤但不是一股脑都过滤掉”，这个有点主观，我觉得“用运动魔毯的运动模式，再把悬架高度调为低”能比较好的提现，实际以你自己试驾为主。但是“用运动魔毯的运动模式”又会因为理想的静谧效果太好，让人会有晕车的感觉（因人而异，还是要看你自己试驾）
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posted by wap, platform: iPhone
认错人了，2022年2月买的威兰达插混，现在已经跑了快5万公里，非常稳定的工具车，而且我有私人充电桩，平时都是纯电行驶。每月国内销量个位数。
原帖由 @蚁力神 于 2024-8-21 09:28 发表
粒子大大你好，粒子大大再见
粒子大大你好，粒子大大再见
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