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标题:小米su7 max提车半个月体验。9月16日南京小米汽车首烧!然而……
时间:24-07-21 01:46
作者:freaky

本来没想很快写这篇文章的,但昨晚的小米su7 ultra 原型车发布给我打了鸡血,所以就赶出这篇作业。


其实在去年年底小米开汽车发布会前,我对新能源车根本没有关注过,更别提国产新能源车。可以说是小米的下场造车,让我对近些年新能源车的发展进行了大量的补课,特别是对国产新能源车的崛起有了全新的认知。

通过3个月的深入研究,尽管网上争议很大,但我在正式发布会开完后第二天,也就是3月29日进行了锁单盲订,直到7月初提车算是第一次摸到了实车,期间没去过门店。


这半个月来我在市区内开了200多公里,总结就是这台车的完成度极高,对我来说几乎没什么短板。


1、空间:长5宽2轴距3,这个尺寸是相当大的,56E级别,特别是宽2米这个和理想l9一样了,第一感觉就是右后视镜离得好远。坐姿比较低,比我以前开过的油车轿车都低。至于饱受争议的后排因为我这车最多只坐一家三口,并且后排最高乘客175,所以并没感觉到是个问题。


2、内饰:比较简洁精致。储物空间非常多,是经过精心设计的,但我暂时没用上。

3、车机:流畅、简洁,看各媒体综合能力评测仅次于理想,排在第二。一些细节的功能还需要逐渐丰富,例如详细的里程记录等,毕竟才1.2版。

4、hud:56寸,很亮、很清晰,可以把完整的导航信息都显示,刚开始觉得有点挡视线,习惯了还好了。

5、noa:目前只开通了高速noa,里程不够还没有城市noa权限。但从环路上的表现来看,如果完全交给他在车多时通行效率比较低,另外我得打开拨杆辅助变道和变道前提示确认才能放心开。智驾这块没啥捷径,需要大量数据积累,小米要想追上来也不容易。

6、代客泊车和自动泊车:这个绝对是第一梯队的,用到了端到端技术。随便的地库只要第二次去,进地库就可以自动驾驶停到上次的车位,看评测会车避让什么的也很强,但我去过的基本是单行线没遇到太复杂的场景。

7、nvh:这个其实是有惊喜的,有专业的测试,40公里时55分贝,大概和极氪001、蔚来es6、问界m7ev同样处于中游水平;80公里60分贝,提升到和理想l9/l8 ev模式同水平;到120公里65分贝还是和理想同水平,这已经是第一梯队了。
至于原因其实也很简单,单层玻璃低速下隔音没优势,但在高速下的噪音来源主要是风噪,su7这全球量产最低风阻的造型和出色的底盘起到重要作用。


8、防晒:这也算是一个卖点,女车主比较重视,前挡三层镀银,天幕2层,后排自带隐私玻璃,反正这车我是没打算额外贴膜的,实际也没必要。在中午35度出去,空调24°开一档风感觉就够了。

9、耗电:这个其实各家媒体评测已经评烂了,不管续航测试、满载测试、达成率测试等等,基本都是前三的水平。我实际开这200多公里,都是三人乘坐开空调电耗是15.6。听pro型号车主测很恐怖,市区可以开700公里,高速均速95以上轻松600公里。

10、驾驶:这块先简单说说吧,主要开的不多。操控算是su7除了颜值外最大的卖点,网上各种黑稿黑操控的我是没见过。除了预设的5种驾驶模式,还有个鸡血按钮。当然这台车给驾驶者的不仅仅是这些,真正的乐趣所在就是自定义功能。
转向手感、动力响应、悬架高度、软硬、前后驱动力分配等等全都可调,就像某大V说的,理论上这台车可以模拟任何一辆电车的驾驶风格。之前也有人建议小米出个驾驶模式商城,不知道以后小米会不会做。
说说我最常用的舒适模式,这种模式下方向盘转向非常轻,开始不适应转大弯容易打过,悬架偏软但很韧,很有高级感。油门动力输出平稳,但你要深踩也有较强的推背感。动能回收标准,不踩油门有较强的拖拽感,但默认不会停下,最低速度会降到5公里左右滑行,当然也支持单踏板模式。

如果调为运动模式,转向手感会明显加重,油门稍微用力车就会往前窜,模拟声浪开启(有专门的DSP芯片算法支持),悬架变硬。
运动+模式,这个看名字就是运动模式增强版,不过我没怎么试过,感觉城市路况不适合这个模式发挥。
(鸡血模式、大师模式和弹射模式没试过就不分享了,大师模式为赛道专用)

11、音响:25扬声器瑞声是供应商,支持杜比定位还是很精准但据说音质一般,我没什么横向对比。但如果调到前排+音乐厅模式音质会有很大提升,很多车主都是这样调。

12、小米杂货铺:su7的那些配件我都没怎么看上,但底盘氛围灯我买了。很多人说装这个有点杀马特,但我觉得su7本身就是一台大玩具,就像你的电竞房、机箱、游戏本,要的就是这种氛围效果。另,这灯行驶中不能亮。还有个配件就是装中控上的那个双仪表盘,这个以后可以支持显示小爱的拟人表情,就像蔚来的nomi,等支持后可以买一个。



月底打算跑一次高速长途,如果关注的人多到时候可以更新一次高速体验。

如果有人对su7 ultra感兴趣我可以写一些关于它的量产版配置与价格预测。

[ 本帖最后由 freaky 于 2024-9-16 18:26 编辑 ]

评分记录(+6/-0=6):rb(+6)





回复列表 (65)
#2 freaky 2024-7-21 01:47
二楼占用一下,可以留作补充照片






[ 本帖最后由 freaky 于 2024-7-23 21:20 编辑 ]
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#3 linkliu 2024-7-21 07:26
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恭喜了,楼主很有决断力。我是四月中抽时间去看了下实机并试驾了下,才锁单的,还没提到车

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#4 玩NDS的穷人 2024-7-21 08:02
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理想的隔音是第一梯队?哪里的评测

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#5 waller 2024-7-21 08:15
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总体来说好评,唯一吐槽的点就是用了线控刹车却没有做力反馈,无法从脚感得知刹车状态,哪怕刹车片碎了踩下去也是一个感觉。线控刹车是趋势,但是别家都有做力反馈。这个不知道能不能ota出来,估计不行。就算不下赛道,我觉得这个也是必须要有的。换赛用刹车皮也不能解决目前从100会断崖到0的问题。

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#6 freaky 2024-7-21 12:47
posted by wap, platform: 小米
原帖由 @玩NDS的穷人 于 2024-7-21 08:02 发表
理想的隔音是第一梯队?哪里的评测
b站搜郑博士巴顿,他是专业搞nvh的,有实验室。



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#7 桐生ちゃん 2024-7-21 19:28
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居然还有赛道模式,这车原装刹车在赛道驾驶条件下拉成那样,就不该营销什么赛道模式

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#8 freaky 2024-7-21 23:46
原帖由 waller 于 2024-7-21 08:15 发表
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总体来说好评,唯一吐槽的点就是用了线控刹车却没有做力反馈,无法从脚感得知刹车状态,哪怕刹车片碎了踩下去也是一个感觉。线控刹车是趋势,但是别家都有做力反馈。这个不知道能不 ...


小米首发博世dpb+esp10.0,算是吃了螃蟹,这个方案是全解耦的,应该是无法实现反馈刹车脚感的。好处吗就是响应速度更快,刹车距离更短,智驾时候刹车踏板不需要下沉。

目前小米的解决思路就是更早的预警,车机屏幕上更醒目的提醒+声音预警,但我相信一般的车主应该测不出来这个预警的。我觉得小米也可以考虑把刹车盘温度直接显示到屏幕上,车主你自己看着办。:企鹅360度打滚铜球:

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#9 waller 2024-7-22 07:50
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原帖由 @freaky 于 2024-7-21 23:46 发表
小米首发博世dpb+esp10.0,算是吃了螃蟹,这个方案是全解耦的,应该是无法实现反馈刹车脚感的。好处吗就是响应速度更快,刹车距离更短,智驾时候刹车踏板不需要下沉。

目前小米的解决思路就是更早的预警,车机屏幕上更醒目的提醒+声音预警,但我相信一般的车主应该测不出来这个预警的。我觉得小米也可以考虑把刹车盘温度直接显示到屏幕上,车主你自己看着办。:企鹅360度打滚铜球:
博世给了四套方案,小米选的是成本第二高的,缺点就是无反馈,优点是建压快,压力大,满足智驾。最贵的方案是非全解耦同时满足智驾,保留上述优点后还有了反馈和脚感。感觉ultra 量产版会选这个方案。

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#10 熊熊哥哥 2024-7-22 10:27
~~最喜欢看tgfcer得评测,比b站那些恰饭得uper靠谱多了。

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#11 saga1986 2024-7-22 11:59
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本人也订车了,还在等待中,希望楼主多写一点日常使用情况,网上自媒体更本分不清哪些有没有充值的
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#12 SkywalkerHY 2024-7-22 12:42
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原帖由 @waller 于 2024-7-22 07:50 发表
博世给了四套方案,小米选的是成本第二高的,缺点就是无反馈,优点是建压快,压力大,满足智驾。最贵的方案是非全解耦同时满足智驾,保留上述优点后还有了反馈和脚感。感觉ultra 量产版会选这个方案。
请问这个信息出处是哪里,感觉挺内部的

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#13 waller 2024-7-22 13:31
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原帖由 @SkywalkerHY 于 2024-7-22 12:42 发表
请问这个信息出处是哪里,感觉挺内部的
iBoost+ESP<IPB<DPB+ESP<IPB+RBU,iboost加esp是初代产品,半解耦,IPB是把iboost和esp集成在一起的one box,全解耦,但是由于esp集成后,万一系统当机会没有冗余。DPB+ESP是two box,全解耦相比IPB独立加了一套esp10当冗余。而IPB加RBU也是two box,是在IPB基础上再加串联了一套机械冗余,把全解耦和机械的优点都占了,有全解耦的优点也有机械的脚感和冗余,但是成本最高。

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#14 waller 2024-7-22 14:07
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其实只要博世愿意,原理上用DPB方案模拟出脚感并不是不行的,可以用刹车温度信号来联动气缸压力,当超过工作温度时减小刹车踏板阻力反馈,给驾驶者提醒车快要刹不住了。但目前小米和博世并没有这么做,所以会出现前一脚还制动力满满后一脚就一点没有的问题。

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#15 richiter 2024-7-22 15:59
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等法拉米,保时米后排实在没法坐

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#16 sakurax 2024-7-22 16:22
同等法拉米出来再买,一是家里的老CRV确实该到了更换的时候了,二是SU7这种性能轿跑,跟FL5属性冲突,家里还是一台玩具一台家用的SUV好

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#17 熊熊哥哥 2024-7-22 20:28
法拉米我也很期待得,不过看谍照,外观差距应该不小,发拉米嘴巴长一些,后窗大一些。

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#18 gogogo 2024-7-23 13:12
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高速均速95以上轻松600公里?

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#19 freaky 2024-7-23 21:33
原帖由 gogogo 于 2024-7-23 13:12 发表
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高速均速95以上轻松600公里?


这个是SU7 Pro的成绩,max版如果配19寸轮毂也可以达到,不过一般买max版的都会配20寸轮毂,能跑500多一点吧。

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#20 freaky 2024-7-23 21:59
看完了今晚雷军的直播,总结一下和su7有关的消息:

1、本月的汽车工厂改造已经完成(应该是最后一次了),供应商也在同步做产能升级,很快可以实现产能最大化。
2、su7 ultra应有2个版本,赛道版使用和原型车同样的动力组合(2 v8s+1 v6s,1548匹)、电池、底盘,阉割碳纤维,应该会对购买者进行培训,随着购买者对车的逐步掌握逐渐解锁更大马力(盲猜类似于智驾考试),价格会小贵。
3、ultra 街道版盲猜是v6s +v8s动力组合,950匹左右,不知道能不能做到50万价格?
4、10月原型车纽北跑成绩时雷军会到现场,会不会直播待定。

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#21 gogogo 2024-7-23 22:15
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原帖由 @freaky 于 2024-7-23 21:33 发表
这个是SU7 Pro的成绩,max版如果配19寸轮毂也可以达到,不过一般买max版的都会配20寸轮毂,能跑500多一点吧。
真600也就基本和油车无异了,但是



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#22 gogogo 2024-7-23 22:18
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但是其他人测试没见过这么高的
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#23 freaky 2024-7-24 00:15
原帖由 gogogo 于 2024-7-23 22:18 发表
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但是其他人测试没见过这么高的


我刚去看他这个测试了,测试过程中有下暴雨,影响还是挺大的。
不过也可以作为雨天环境的参考。

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#24 tommyzhai 2024-7-24 08:37
原帖由 gogogo 于 2024-7-23 22:18 发表
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但是其他人测试没见过这么高的


实际就这个水平,小米还由于风阻低占了很大的便宜。哪有什么威証天可挖。

大家都半斤八两的水平。

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#25 johentai 2024-7-24 09:05
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ms11-p和mx11差不多了,什么时候上市只是营销安排,反正测试交给用户。后面还有增程

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#26 02408 2024-7-24 11:34
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估计也就400左右的水平,都是供应商方案,谁有黑科技

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#27 freaky 2024-7-25 01:41
易车新能源极限续航测试,大手笔,包场高环场地3天,测了60辆车,全程直播。车辆统一前排一个司机一个摄像、后排有几个座位就放几个140斤假人,全程手动开,空调24,运动模式,车速120跑到趴窝。应该是受外界因素干扰最少的测法了。
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#28 supermaneverbk 2024-7-25 09:15
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有没有啥缺点,说说看

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#29 Sanguinius 2024-7-25 09:40
posted by wap, platform: iPhone
易车那个测试只对单车保底续航有意义,没有横向比较的意义,因为车重,风阻外形,轮胎这些都不一样

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#30 aweiwei 2024-7-25 10:01
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我还是建议前侧档贴一下膜吧,至少左胳膊会舒服很多。

小米的工程师是真细心琢磨,这第一款车的完成度是极高的。5米的轿车,还是纯电这个红海市场,能有这个稳定的销量,很厉害啊。在北京街头已经见过好多辆了。

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#31 freaky 2024-7-25 11:04
原帖由 supermaneverbk 于 2024-7-25 09:15 发表
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有没有啥缺点,说说看


1、后排空间问题,家里大高个多、常坐后排需要考虑这个。
2、座椅全系没有按摩,后排没有通风。
3、后备箱够大,但开口高度不是很高。
4、如果你本地没有门店,需要了解一下小米的开店计划,否则有个剐蹭还得到外地去修就比较麻烦。

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#32 dhd 2024-7-25 13:47
posted by wap, platform: iPhone
原帖由 @Sanguinius 于 2024-7-25 09:40 发表
易车那个测试只对单车保底续航有意义,没有横向比较的意义,因为车重,风阻外形,轮胎这些都不一样
人家测的是达成率,你厂家标称多少公里我就测看能到你说的几成,就这么简单一个道理。管你啥外形车重轮胎的,哪怕你标称续航100公里,实际跑出来70公里你就是南波万!明白了吗

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#33 Sanguinius 2024-7-25 13:59
posted by wap, platform: iPhone
原帖由 @dhd 于 2024-7-25 13:47 发表
人家测的是达成率,你厂家标称多少公里我就测看能到你说的几成,就这么简单一个道理。管你啥外形车重轮胎的,哪怕你标称续航100公里,实际跑出来70公里你就是南波万!明白了吗
说的很明白了,达成率都是和某种标准测试对比算出来的,比如 cltc
还不明白话再说详细点,这些测试标准之所以叫标准就是有一套一样的综合多种工况的测试,所以不同的风阻外形,轮胎这些组合在不同的工况下能耗都不一样,所以你再用全程跑 120 这种测试去比续航达成率就没什么意义

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#34 dhd 2024-7-25 14:06
posted by wap, platform: iPhone
原帖由 @Sanguinius 于 2024-7-25 13:59 发表
说的很明白了,达成率都是和某种标准测试对比算出来的,比如 cltc
还不明白话再说详细点,这些测试标准之所以叫标准就是有一套一样的综合多种工况的测试,所以不同的风阻外形,轮胎这些组合在不同的工况下能耗都不一样,所以你再用全程跑 120 这种测试去比续航达成率就没什么意义
风阻大轮胎宽你就老老实实续航标低点,跑不了那么远非要打肿脸,最后落个电动纳智捷名号。

本帖最后由 dhd 于 2024-7-25 14:08 通过手机版编辑

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#35 supermaneverbk 2024-7-25 14:56
posted by wap, platform: Android
原帖由 @freaky 于 2024-7-25 11:04 发表
1、后排空间问题,家里大高个多、常坐后排需要考虑这个。
2、座椅全系没有按摩,后排没有通风。
3、后备箱够大,但开口高度不是很高。
4、如果你本地没有门店,需要了解一下小米的开店计划,否则有个剐蹭还得到外地去修就比较麻烦。
感觉除了1,其他都不算问题(或者其他品牌都有)~

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#36 正版万岁 2024-7-27 03:32
原帖由 Sanguinius 于 2024-7-25 09:40 发表
posted by wap, platform: iPhone
易车那个测试只对单车保底续航有意义,没有横向比较的意义,因为车重,风阻外形,轮胎这些都不一样

博尔特跑100米的世界记录没有意义,因为其他运动员体重,身高,鞋码尺寸都不一样

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#37 飞刀峰峰 2024-7-27 21:25
posted by 论坛助手, platform: iPhone
上周我也定了,最低配颜色和楼主一样,寒武岩灰,这颜色比较有质感,没开过max,试驾普通版感觉和楼主差不多,完成度很高,本来没考虑过小米,觉得有点low,但实际体验改观非常大,后悔当初偏见订晚了,现在就希望能早点提车。

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#38 bigbigsmallstar 2024-7-30 05:43
posted by wap, platform: 小米
小米这台车试驾过了,完成度极高,作为转行车厂第一作已经很棒了,期待后续出SUV。

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#39 多蒙 2024-7-30 13:52
posted by wap, platform: MAC OS X
后排小板凳能坐么

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#40 freaky 2024-8-1 00:50
原帖由 多蒙 于 2024-7-30 13:52 发表
posted by wap, platform: MAC OS X
后排小板凳能坐么

如果你很在意这个问题,只能说轿跑不是你的目标车型了。

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#41 richiter 2024-8-1 07:13
posted by wap, platform: Android
帕美taycan也是轿跑都没这问题,座椅后排板凳前排没腿托对长腿硬伤,我坐着是太难受了,我老婆一米就五毫无压力,233



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#42 倍舒爽 2024-8-1 08:33
posted by wap, platform: VIVO
原帖由 @freaky 于 2024-7-21 01:47 发表
二楼占用一下,可以留作补充照片

1216278


1216317

对这个榜单我是有很大质疑的,最新一期评的是007,我个人体感,007在高速的状况下隔音非常一般,尤其是低音共振很强烈,同样的路段下比埃安s,亚洲龙都要差不少,但007在这个这个榜单高速排名下却不错

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#43 freaky 2024-9-1 03:46
话说我三天前刚开通城市noa(高速noa里程大于1000),试了一下当前全量推送1.2.8版的城市noa,结论就是:不如新手。

当天晚上小米就向内测用户推送了1.3.0的无图版。看了下面2个视频之后感慨,这新版进步太大了,可以说是接近第一梯队了吧。

现在完全没有再用1.2.8版城市noa的意义了,等9月底1.3的全量推送吧。


【小米SU7 OTA1.3.0城市NOA真的是出道即巅峰,广州十公里下班路零接管,特别是最后一个拐弯,在我之前的开理想都不能过小米一把过。大家一起来看看小米的表现】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35

【首测小米无图智驾,真替友商担忧啊,小米实力太强了】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35

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#44 kid200002 2024-9-1 07:28
原帖由 freaky 于 2024-7-21 01:46 发表
7、nvh:这个其实是有惊喜的,有专业的测试,40公里时55分贝,大概和极氪001、蔚来es6、问界m7ev同样处于中游水平;80公里60分贝,提升到和理想l9/l8 ev模式同水平;到120公里65分贝还是和理想同水平,这已经是第一梯队了。

120有65分贝。这车内太吵了没法待。:绿脸贱笑:兔脸红:

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#45 bikkibakki 2024-9-2 10:57
出的周边,这梗可以玩好久
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#46 aweiwei 2024-9-2 14:50
posted by wap, platform: Chrome
现在各家车一出,各种精准的拆卸都来了。小米SU7算是顶住了用料这一关了,基本上供应商都是主流的。哪怕有些友商说什么组装厂之类的,但小米的车确实挺透明,这价格算是物有所值。

我觉得不考虑时代科技进步,就第一辆车的完成度来说,小米SU7比理想One强。

很多坑以及不足之处,理想的L系24款都没能改进,虽然理想已经算是新势力里反应最快的了。

而我觉得,只要雷军能持续亲自参与(别管设计方向,只管投钱和找供应商资源),下一款小米的车应该完成度和接受度会更高。也真心希望小米千万别再走家电、手机的老路,上不了高档产品。

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#47 amm 2024-9-2 16:16
posted by wap, platform: iPhone
原帖由 @正版万岁 于 2024-7-27 03:32 发表
博尔特跑100米的世界记录没有意义,因为其他运动员体重,身高,鞋码尺寸都不一样
人家说的和你是一回事?
简单讲,设定120跑 100跑 80跑 这个表排名肯定要变
你硬要比的话也是波尔特跑400米跑马拉松也是这么牛逼么

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#48 kalberte 2024-9-2 19:11
posted by wap, platform: iPhone
所以人家东子说了,营销谁也干不过雷总

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#49 freaky 2024-9-6 22:46
在即将发布的淘宝 Apple Vision Pro 版中体验小米SU7

【淘宝新功能!在 Apple Vision Pro 试小米 SU7 太爽了,以后看车没必要去店里了!】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35

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#50 freaky 2024-9-7 11:49
中保研安全碰撞测试全部3项G+成绩相关解读:

【小米SU7中保研成绩3个G+ 1个A,新规让多少企业吃瘪?【老王观点】】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35


【小米SU7安全碰撞试验档案录】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35

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