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标题:特斯拉的保持模式（俗称单踏板）要被禁止了
时间:24-05-31 19:47
作者:ooo
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【#工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停#，制动系统新国标征求意见稿发布】
据工信部 5月27日公告，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。
文件称，近年来随着 A 型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确 A 型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。（IT之家）
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以后国内外车子也有很多功能差别了，就像如今的iPhone
本帖最后由 ooo 于 2024-5-31 19:50 通过手机版编辑
【#工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停#，制动系统新国标征求意见稿发布】
据工信部 5月27日公告，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。
文件称，近年来随着 A 型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确 A 型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。（IT之家）
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以后国内外车子也有很多功能差别了，就像如今的iPhone
本帖最后由 ooo 于 2024-5-31 19:50 通过手机版编辑
这些回帖最骚
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freaky 骚(4) 引用
看了这么多楼，看来很多单踏板支持者根本没意识到这种模式的真正风险点在哪。
1、长期使用单踏板模式会大大降低刹车的使用次数，弱化了驾驶员减速需要踩刹车的肌肉记忆，可能会在紧急情况增加误操作的风险。
2、正常的驾驶模式下，驾驶员的脚除了加速踩油门外就应该虚放在刹车上，这种技巧叫...
[内容过多，请查看原贴]
1、长期使用单踏板模式会大大降低刹车的使用次数，弱化了驾驶员减速需要踩刹车的肌肉记忆，可能会在紧急情况增加误操作的风险。
2、正常的驾驶模式下，驾驶员的脚除了加速踩油门外就应该虚放在刹车上，这种技巧叫...
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mgsss 骚(1) 引用
看了很多讨论，说真的我都是没有回复欲望的，大部分都说不到点上，或者是没有根据的结论，连分析都没有，根本不值得一驳。不过既然很多人都认可这个，那我觉得这个事情问题很大，我们之中必定有很多人被刻意引导了，甚至说被“洗脑”了。说明我们有必要来从头到尾来分析一下。
第一层，以27楼这个很多人认可...
[内容过多，请查看原贴]
第一层，以27楼这个很多人认可...
[内容过多，请查看原贴]
mgsss 骚(1) 引用
根本就没有什么单踏板模式，不知道谁起的这个名字，纯粹误导人。
这种松开油门车辆就减速直到停止的极其简单和自然的逻辑都适应不了的话，多少是有点低能的。这种才是更符合直觉的操作，比啥也不踩车辆就自动向前走的操作安全性至少升一个级别。
居然还有人说风险极大，真的喷了，这还是游戏论坛的TG么？如果...
[内容过多，请查看原贴]
这种松开油门车辆就减速直到停止的极其简单和自然的逻辑都适应不了的话，多少是有点低能的。这种才是更符合直觉的操作，比啥也不踩车辆就自动向前走的操作安全性至少升一个级别。
居然还有人说风险极大，真的喷了，这还是游戏论坛的TG么？如果...
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回复列表 (62)
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这玩意确实有极大风险
尤其是没开过传统车得, 第一台车就特斯拉, 就会养成这种致命的坏习惯, 关键时候就完了
这玩意确实有极大风险
尤其是没开过传统车得, 第一台车就特斯拉, 就会养成这种致命的坏习惯, 关键时候就完了
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差别第一天起就有啊，海外版的娱乐是油管、网飞；国产版b站爱奇艺。差太远了
差别第一天起就有啊，海外版的娱乐是油管、网飞；国产版b站爱奇艺。差太远了
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反正啥事都是一禁了之，这方面它们最拿手…
反正啥事都是一禁了之，这方面它们最拿手…
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我觉得不是坏事，的确有安全隐患，新m3的按键方向灯也应该禁止
我觉得不是坏事，的确有安全隐患，新m3的按键方向灯也应该禁止
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油车老司机用这个模式用久了就会丧失了踩刹车的肌肉记忆，在犯迷糊的时候很容易错踩油门
油车老司机用这个模式用久了就会丧失了踩刹车的肌肉记忆，在犯迷糊的时候很容易错踩油门
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胡说八道，开过了再说吧 233 犯这种错误的你给他油车一样犯
胡说八道，开过了再说吧 233 犯这种错误的你给他油车一样犯
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我的电动车只有单踏板模式，我觉得挺好用的。省力。
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呵呵……神奇的土地
呵呵……神奇的土地
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我觉得还是分开好 要么加油要么刹车 单踏板应该主要是省成本吧
我觉得还是分开好 要么加油要么刹车 单踏板应该主要是省成本吧
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也未必封，加一个选项还是合理的
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能因为这踩错的就别开车了吧，233
能因为这踩错的就别开车了吧，233
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是不是很多人以为单踏板就一个踏板，紧急情况下踩刹车这不是开车的基本要求吗，这都做不到建议还是不要出来害人了
是不是很多人以为单踏板就一个踏板，紧急情况下踩刹车这不是开车的基本要求吗，这都做不到建议还是不要出来害人了
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连用户选择的权力都没有了吗，尼国真是疯l
连用户选择的权力都没有了吗，尼国真是疯l
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让你习惯单踏板几个月不踩刹车试试。
原帖由 @losemind123 于 2024-6-1 11:23 发表
是不是很多人以为单踏板就一个踏板，紧急情况下踩刹车这不是开车的基本要求吗，这都做不到建议还是不要出来害人了
是不是很多人以为单踏板就一个踏板，紧急情况下踩刹车这不是开车的基本要求吗，这都做不到建议还是不要出来害人了
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这个支持
这个支持
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连气囊和esc都不强制，总体安全水平不如印度的地方，却非要教别人怎么开车。
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不要被“单踏板”这个词误导了，“保持模式”是指动能回收减速到接近停车时，系统自动补一脚刹车并自动驻车。每次驾驶起步挂档都要先踩刹车，驾驶过程中也要根据路况踩刹车控制车速，不可能存在完全不用刹车、忘记刹车的情形，刹车和电门功能并没有改变，也没有证据证明会增加踩错几率。“单踏板”是根据电车特性发明出来的更合理的驾驶方式。
原帖由 @八宝斋 于 2024-6-1 12:45 发表
让你习惯单踏板几个月不踩刹车试试。
让你习惯单踏板几个月不踩刹车试试。
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根本就没有什么单踏板模式，不知道谁起的这个名字，纯粹误导人。
这种松开油门车辆就减速直到停止的极其简单和自然的逻辑都适应不了的话，多少是有点低能的。这种才是更符合直觉的操作，比啥也不踩车辆就自动向前走的操作安全性至少升一个级别。
居然还有人说风险极大，真的喷了，这还是游戏论坛的TG么？如果这个觉得适应不了甚至还会导致踩错踏板，我只能说他的操作能力实在太底下了，根本不适合开车或者任何机械操作作业，打个游戏都费劲。
这种松开油门车辆就减速直到停止的极其简单和自然的逻辑都适应不了的话，多少是有点低能的。这种才是更符合直觉的操作，比啥也不踩车辆就自动向前走的操作安全性至少升一个级别。
居然还有人说风险极大，真的喷了，这还是游戏论坛的TG么？如果这个觉得适应不了甚至还会导致踩错踏板，我只能说他的操作能力实在太底下了，根本不适合开车或者任何机械操作作业，打个游戏都费劲。
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保留蠕行就行了，别给整停了
保留蠕行就行了，别给整停了
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并线辅助强制安装啊辣鸡玩意。
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简单总结一下就是聪明人可以轻松驾驭单踏板
接下来就只能祈祷每个开特斯拉的都是聪明人了
原帖由 @mgsss 于 2024-6-1 16:31 发表
根本就没有什么单踏板模式，不知道谁起的这个名字，纯粹误导人。
这种松开油门车辆就减速直到停止的极其简单和自然的逻辑都适应不了的话，多少是有点低能的。这种才是更符合直觉的操作，比啥也不踩车辆就自动向前走的操作安全性至少升一个级别。
居然还有人说风险极大，真的喷了，这还是游戏论坛的TG么？如果这个觉得适应不了甚至还会导致踩错踏板，我只能说他的操作能力实在太底下了，根本不适合开车或者任何机械操作作业，打个游戏都费劲。
根本就没有什么单踏板模式，不知道谁起的这个名字，纯粹误导人。
这种松开油门车辆就减速直到停止的极其简单和自然的逻辑都适应不了的话，多少是有点低能的。这种才是更符合直觉的操作，比啥也不踩车辆就自动向前走的操作安全性至少升一个级别。
居然还有人说风险极大，真的喷了，这还是游戏论坛的TG么？如果这个觉得适应不了甚至还会导致踩错踏板，我只能说他的操作能力实在太底下了，根本不适合开车或者任何机械操作作业，打个游戏都费劲。
接下来就只能祈祷每个开特斯拉的都是聪明人了
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事实证明就是容易出错，汽车安全啥的设计标准就要考虑最低概率，人性化，要考虑到女司机的地步。所以又要革新又要安全，开特斯拉应该单独考试。
事实证明就是容易出错，汽车安全啥的设计标准就要考虑最低概率，人性化，要考虑到女司机的地步。所以又要革新又要安全，开特斯拉应该单独考试。
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你这话反而说明了，“单踏板”模式在国内应该被禁。因为你所谓的“低能”本本族一点不少。
原帖由 @mgsss 于 2024-6-1 16:31 发表
根本就没有什么单踏板模式，不知道谁起的这个名字，纯粹误导人。
这种松开油门车辆就减速直到停止的极其简单和自然的逻辑都适应不了的话，多少是有点低能的。这种才是更符合直觉的操作，比啥也不踩车辆就自动向前走的操作安全性至少升一个级别。
居然还有人说风险极大，真的喷了，这还是游戏论坛的TG么？如果这个觉得适应不了甚至还会导致踩错踏板，我只能说他的操作能力实在太底下了，根本不适合开车或者任何机械操作作业，打个游戏都费劲。
根本就没有什么单踏板模式，不知道谁起的这个名字，纯粹误导人。
这种松开油门车辆就减速直到停止的极其简单和自然的逻辑都适应不了的话，多少是有点低能的。这种才是更符合直觉的操作，比啥也不踩车辆就自动向前走的操作安全性至少升一个级别。
居然还有人说风险极大，真的喷了，这还是游戏论坛的TG么？如果这个觉得适应不了甚至还会导致踩错踏板，我只能说他的操作能力实在太底下了，根本不适合开车或者任何机械操作作业，打个游戏都费劲。
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原帖由 dboy99 于 2024-6-1 19:03 发表
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简单总结一下就是聪明人可以轻松驾驭单踏板
接下来就只能祈祷每个开特斯拉的都是聪明人了
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简单总结一下就是聪明人可以轻松驾驭单踏板
接下来就只能祈祷每个开特斯拉的都是聪明人了
特斯拉的这个驾驶逻辑比传统油车的驾驶逻辑更容易驾驭。
对于所有人来说，全部用最容易驾驭的模式才会降低风险。当然如果所有驾驶员都是聪明人那是最好。
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原帖由 refo 于 2024-6-1 19:36 发表
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你这话反而说明了，“单踏板”模式在国内应该被禁。因为你所谓的“低能”本本族一点不少。
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你这话反而说明了，“单踏板”模式在国内应该被禁。因为你所谓的“低能”本本族一点不少。
如果所谓“低能”多的话，那更应该推行这个模式，因为这个模式更容易驾驭。
连手动挡这么“困难”的东西都没有用法规来强制禁止，只是市场自然淘汰。更简单的“抬脚就停车”反而成为了“风险”，这个国家真的是方方面面都体现者荒谬…
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看了这么多楼，看来很多单踏板支持者根本没意识到这种模式的真正风险点在哪。
1、长期使用单踏板模式会大大降低刹车的使用次数，弱化了驾驶员减速需要踩刹车的肌肉记忆，可能会在紧急情况增加误操作的风险。
2、正常的驾驶模式下，驾驶员的脚除了加速踩油门外就应该虚放在刹车上，这种技巧叫备刹。备刹会大大降低踩错刹车的概率和反应时间，显然单踏板模式是与备刹技巧是相斥的。
当然，大多数人在一生的驾驶当中也不会碰到几次紧急情况或者致命事故，所以开车的时候怎么方便、舒服怎么来也是一个很常见的心态。但在遇到复杂、高危的路况下，能够保证以最低错误率和反应速度应对突发情况，是一个合格的驾驶者应该具有的素质，关键时候，这可能会挽救自己或者他人的生命。
1、长期使用单踏板模式会大大降低刹车的使用次数，弱化了驾驶员减速需要踩刹车的肌肉记忆，可能会在紧急情况增加误操作的风险。
2、正常的驾驶模式下，驾驶员的脚除了加速踩油门外就应该虚放在刹车上，这种技巧叫备刹。备刹会大大降低踩错刹车的概率和反应时间，显然单踏板模式是与备刹技巧是相斥的。
当然，大多数人在一生的驾驶当中也不会碰到几次紧急情况或者致命事故，所以开车的时候怎么方便、舒服怎么来也是一个很常见的心态。但在遇到复杂、高危的路况下，能够保证以最低错误率和反应速度应对突发情况，是一个合格的驾驶者应该具有的素质，关键时候，这可能会挽救自己或者他人的生命。
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27l已经讲了不少理由，我再补充2点。
1 机械刹车。即使是纯电车，还是有机械刹车。目前技术上机械刹车还是独立系统，独立刹车板。
2 电车目前还不是主流，即使在中国有大力补贴，油车还是多。刹车模式还是要兼容油车才对。
原帖由 @mgsss 于 2024-6-1 21:10 发表
如果所谓“低能”多的话，那更应该推行这个模式，因为这个模式更容易驾驭。
连手动挡这么“困难”的东西都没有用法规来强制禁止，只是市场自然淘汰。更简单的“抬脚就停车”反而成为了“风险”，这个国家真的是方方面面都体现者荒谬…
如果所谓“低能”多的话，那更应该推行这个模式，因为这个模式更容易驾驭。
连手动挡这么“困难”的东西都没有用法规来强制禁止，只是市场自然淘汰。更简单的“抬脚就停车”反而成为了“风险”，这个国家真的是方方面面都体现者荒谬…
1 机械刹车。即使是纯电车，还是有机械刹车。目前技术上机械刹车还是独立系统，独立刹车板。
2 电车目前还不是主流，即使在中国有大力补贴，油车还是多。刹车模式还是要兼容油车才对。
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单踏板本身没有问题，是比较舒适和容易的控制方法。油车老司机开单踏板一般都不会犯错的。
缺点在于反向变化，习惯单踏板的，再开没有单踏板机制的车，如果适应能力不强，会增加出事故的概率。简单的东西，适应了之后就难再适应复杂的东西。所以如果适应能力不强，单踏板司机以后只开单踏板就行了。
以前油车时代，很多人都说cvt加速慢，难开，其实就是开习惯AT/双离合，适应能力不强的一种表现，cvt开久了一样可以做到加速减速随性所欲。开惯cvt的司机，可以很轻松的驾驭AT/双离合的变速箱，反之习惯了AT/双离合，就会觉得cvt不行了，但也不至于增加出事故的概率，因为油车变速箱的适应要求比单踏板低一些。一样的道理。
另外，建议单踏板在减速的时候亮一下刹车灯，否则会让后车司机很累。
缺点在于反向变化，习惯单踏板的，再开没有单踏板机制的车，如果适应能力不强，会增加出事故的概率。简单的东西，适应了之后就难再适应复杂的东西。所以如果适应能力不强，单踏板司机以后只开单踏板就行了。
以前油车时代，很多人都说cvt加速慢，难开，其实就是开习惯AT/双离合，适应能力不强的一种表现，cvt开久了一样可以做到加速减速随性所欲。开惯cvt的司机，可以很轻松的驾驭AT/双离合的变速箱，反之习惯了AT/双离合，就会觉得cvt不行了，但也不至于增加出事故的概率，因为油车变速箱的适应要求比单踏板低一些。一样的道理。
另外，建议单踏板在减速的时候亮一下刹车灯，否则会让后车司机很累。
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特斯拉又不是强制单踏板，一直有停止模式选择，媒体胡说八道
原帖由 @refo 于 2024-6-2 08:02 发表
27l已经讲了不少理由，我再补充2点。
1 机械刹车。即使是纯电车，还是有机械刹车。目前技术上机械刹车还是独立系统，独立刹车板。
2 电车目前还不是主流，即使在中国有大力补贴，油车还是多。刹车模式还是要兼容油车才对。
27l已经讲了不少理由，我再补充2点。
1 机械刹车。即使是纯电车，还是有机械刹车。目前技术上机械刹车还是独立系统，独立刹车板。
2 电车目前还不是主流，即使在中国有大力补贴，油车还是多。刹车模式还是要兼容油车才对。
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反正我开过几次，习惯性松油门的习惯很难改
一旦习惯过来了，就是踩刹车的习惯可能丧失
我的直观感受，这种学习成本还是有的，两种驾驶模式有点区别
电车换油车开感觉会出问题
相反则不太会，不过会有点不习惯
反正我开过几次，习惯性松油门的习惯很难改
一旦习惯过来了，就是踩刹车的习惯可能丧失
我的直观感受，这种学习成本还是有的，两种驾驶模式有点区别
电车换油车开感觉会出问题
相反则不太会，不过会有点不习惯
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没开过特斯拉的单踏板模式就不评价好坏了。
我有个问题很好奇，比如00后第一台摸的车就是特斯拉，用的就是单踏板模式，在遇到紧急刹车的时候能反应过来去踩刹车吗？
没开过特斯拉的单踏板模式就不评价好坏了。
我有个问题很好奇，比如00后第一台摸的车就是特斯拉，用的就是单踏板模式，在遇到紧急刹车的时候能反应过来去踩刹车吗？
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就算是开保持模式，动能回收的强度并不能完全覆盖所有驾驶时间，遇到紧急情况或者一般动能不够减速的时候都会主动踩刹车。长期开的都应该清楚完全不踩刹车那也是不可能的，每次驾驶完全不踩才是极小概率事件
就算是开保持模式，动能回收的强度并不能完全覆盖所有驾驶时间，遇到紧急情况或者一般动能不够减速的时候都会主动踩刹车。长期开的都应该清楚完全不踩刹车那也是不可能的，每次驾驶完全不踩才是极小概率事件
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每次开车时，只在紧急情况下才踩一脚刹车踏板，这样也能养成肌肉记忆才真的是极小概率事件
本帖最后由 dboy99 于 2024-6-2 21:32 通过手机版编辑
原帖由 @fadeaway 于 2024-6-2 19:05 发表
就算是开保持模式，动能回收的强度并不能完全覆盖所有驾驶时间，遇到紧急情况或者一般动能不够减速的时候都会主动踩刹车。长期开的都应该清楚完全不踩刹车那也是不可能的，每次驾驶完全不踩才是极小概率事件
就算是开保持模式，动能回收的强度并不能完全覆盖所有驾驶时间，遇到紧急情况或者一般动能不够减速的时候都会主动踩刹车。长期开的都应该清楚完全不踩刹车那也是不可能的，每次驾驶完全不踩才是极小概率事件
本帖最后由 dboy99 于 2024-6-2 21:32 通过手机版编辑
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我怎么记得特斯拉一直是教用户开车的典范啊。
回到特斯拉本身，2023 年之前，车辆内仅提供了默认的强动能回收选项，此举当时被认为是大力普及单踏板模式的尝试，但在网上同样受到争议。
原帖由 @hoveytao 于 2024-6-2 09:55 发表
特斯拉又不是强制单踏板，一直有停止模式选择，媒体胡说八道
特斯拉又不是强制单踏板，一直有停止模式选择，媒体胡说八道
回到特斯拉本身，2023 年之前，车辆内仅提供了默认的强动能回收选项，此举当时被认为是大力普及单踏板模式的尝试，但在网上同样受到争议。
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单踏板是开前骂，开后真香，
后面去试驾其他新能源，就不香了～～～
单踏板是开前骂，开后真香，
后面去试驾其他新能源，就不香了～～～
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1、其他新能源都没有单踏板模式么？
2、对比过smart #1和model y，特斯拉的动能回收的确关的不干净。
原帖由 @gnorz 于 2024-6-3 07:19 发表
单踏板是开前骂，开后真香，
后面去试驾其他新能源，就不香了～～～
单踏板是开前骂，开后真香，
后面去试驾其他新能源，就不香了～～～
2、对比过smart #1和model y，特斯拉的动能回收的确关的不干净。
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特斯拉最大问题是把刹车踏板的动能回收省掉了
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讨论踏板谁更好就是浪费时间
适应不了单踏板的真的不要强迫自己
不是什么牛逼的技术，十多年前就有了
只是特斯拉的体验更好一些
刹车这么关键的环节就用最适合自己的
不管啥踏板，关键还是在于人开车的时候脑子好不好使
讨论踏板谁更好就是浪费时间
适应不了单踏板的真的不要强迫自己
不是什么牛逼的技术，十多年前就有了
只是特斯拉的体验更好一些
刹车这么关键的环节就用最适合自己的
不管啥踏板，关键还是在于人开车的时候脑子好不好使
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让用户习惯日常用单踏板，刹车只用于应急使用，作为备用措施可以设计的简单一点，既安全又节省成本，这个思路不错的
原帖由 @casiosushi 于 2024-6-3 10:13 发表
特斯拉最大问题是把刹车踏板的动能回收省掉了
特斯拉最大问题是把刹车踏板的动能回收省掉了
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特斯拉非要省刹车crbs的钱，搞出个单踏板，这个喷着没毛病。别家没见这么省钱的
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看完27楼还不能理解为什么要砍掉单踏板模式的人，可能你们并没有你们自己认为的那么脑子好使。
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为了自动驾驶
因为博世的crbs是黑箱，特斯拉无法从crbs获得原始数据，一旦安装crbs，特斯拉的fsd就废了
本帖最后由 dboy99 于 2024-6-3 16:11 通过手机版编辑
原帖由 @ssnx30 于 2024-6-3 14:29 发表
特斯拉非要省刹车crbs的钱，搞出个单踏板，这个喷着没毛病。别家没见这么省钱的
特斯拉非要省刹车crbs的钱，搞出个单踏板，这个喷着没毛病。别家没见这么省钱的
因为博世的crbs是黑箱，特斯拉无法从crbs获得原始数据，一旦安装crbs，特斯拉的fsd就废了
本帖最后由 dboy99 于 2024-6-3 16:11 通过手机版编辑
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电车松油门即开始刹车，而且普遍配置AEB，美国统计的数据事故率更低
本帖最后由 ooo 于 2024-6-3 22:23 通过手机版编辑
原帖由 @freaky 于 2024-6-2 02:39 发表
看了这么多楼，看来很多单踏板支持者根本没意识到这种模式的真正风险点在哪。
1、长期使用单踏板模式会大大降低刹车的使用次数，弱化了驾驶员减速需要踩刹车的肌肉记忆，可能会在紧急情况增加误操作的风险。
2、正常的驾驶模式下，驾驶员的脚除了加速踩油门外就应该虚放在刹车上，这种技巧叫备刹。备刹会大大降低踩错刹车的概率和反应时间，显然单踏板模式是与备刹技巧是相斥的。
当然，大多数人在一生的驾驶当中也不会碰到几次紧急情况或者致命事故，所以开车的时候怎么方便、舒服怎么来也是一个很常见的心态。但在遇到复杂、高危的路况下，能够保证以最低错误率和反应速度应对突发情况，是一个合格的驾驶者应该具有的素质，关键时候，这可能会挽救自己或者他人的生命。
看了这么多楼，看来很多单踏板支持者根本没意识到这种模式的真正风险点在哪。
1、长期使用单踏板模式会大大降低刹车的使用次数，弱化了驾驶员减速需要踩刹车的肌肉记忆，可能会在紧急情况增加误操作的风险。
2、正常的驾驶模式下，驾驶员的脚除了加速踩油门外就应该虚放在刹车上，这种技巧叫备刹。备刹会大大降低踩错刹车的概率和反应时间，显然单踏板模式是与备刹技巧是相斥的。
当然，大多数人在一生的驾驶当中也不会碰到几次紧急情况或者致命事故，所以开车的时候怎么方便、舒服怎么来也是一个很常见的心态。但在遇到复杂、高危的路况下，能够保证以最低错误率和反应速度应对突发情况，是一个合格的驾驶者应该具有的素质，关键时候，这可能会挽救自己或者他人的生命。
本帖最后由 ooo 于 2024-6-3 22:23 通过手机版编辑
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27 楼的有数据支撑吗？凭自己想象？
27 楼的有数据支撑吗？凭自己想象？
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哪怕是非油即刹的“共识”，我观察过很多人不加速就备刹，大量的无效备刹。路上大把，刹车灯亮不停，脚法可够熟练的。
手动挡不同档位发动机制动力还不一样呢，1、2档抬油顿挫的比特斯拉更厉害。备刹党怎么解决？切离合是吧。又可以愉快的滑行备刹了…
那么问题来了，单踏板模式该如何备刹？
我认知中的非油即刹，油车电车手动挡都一样没有本质区别。长时间在油门，不做无效备刹。
本质上是油门推着车走还是刹车拉着车两种驾驶逻辑之争。
哪怕是非油即刹的“共识”，我观察过很多人不加速就备刹，大量的无效备刹。路上大把，刹车灯亮不停，脚法可够熟练的。
手动挡不同档位发动机制动力还不一样呢，1、2档抬油顿挫的比特斯拉更厉害。备刹党怎么解决？切离合是吧。又可以愉快的滑行备刹了…
那么问题来了，单踏板模式该如何备刹？
我认知中的非油即刹，油车电车手动挡都一样没有本质区别。长时间在油门，不做无效备刹。
本质上是油门推着车走还是刹车拉着车两种驾驶逻辑之争。
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当然单踏板一样有人玩出花有野鸡操作，没有良好的驾驶习惯，出事就赖硬件就很没意思了。
什么形式的车都不缺刹车油门踩错的人。
当然单踏板一样有人玩出花有野鸡操作，没有良好的驾驶习惯，出事就赖硬件就很没意思了。
什么形式的车都不缺刹车油门踩错的人。
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法规就是发生错误之后兜底的，既然法规都开始针对特斯拉的所谓“单踏板”模式做规制了，说明这个功能确实落到了一些无法有效掌控这项技术的人手里，造成了不可估量的后果，所以所有用户跟着一起为这些“沙比”买单。
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造成了什么不可估量的后果，请拿数据说话
原帖由 @interboy 于 2024-6-3 17:41 发表
法规就是发生错误之后兜底的，既然法规都开始针对特斯拉的所谓“单踏板”模式做规制了，说明这个功能确实落到了一些无法有效掌控这项技术的人手里，造成了不可估量的后果，所以所有用户跟着一起为这些“沙比”买单。
法规就是发生错误之后兜底的，既然法规都开始针对特斯拉的所谓“单踏板”模式做规制了，说明这个功能确实落到了一些无法有效掌控这项技术的人手里，造成了不可估量的后果，所以所有用户跟着一起为这些“沙比”买单。
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美国基本上特斯拉这一种电车，而特斯拉事故率低是由于有强大的辅助驾驶，跟单踏板毛关系没有
原帖由 @ooo 于 2024-6-3 22:19 发表
电车松油门即开始刹车，而且普遍配置AEB，美国统计的数据事故率更低
本帖最后由 ooo 于 202463 22:23 通过手机版编辑
电车松油门即开始刹车，而且普遍配置AEB，美国统计的数据事故率更低
本帖最后由 ooo 于 202463 22:23 通过手机版编辑
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