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标题:小米su7 max提车半个月体验。9月16日南京小米汽车首烧！然而……
时间:24-07-21 01:46
作者:freaky
本来没想很快写这篇文章的，但昨晚的小米su7 ultra 原型车发布给我打了鸡血，所以就赶出这篇作业。
其实在去年年底小米开汽车发布会前，我对新能源车根本没有关注过，更别提国产新能源车。可以说是小米的下场造车，让我对近些年新能源车的发展进行了大量的补课，特别是对国产新能源车的崛起有了全新的认知。
通过3个月的深入研究，尽管网上争议很大，但我在正式发布会开完后第二天，也就是3月29日进行了锁单盲订，直到7月初提车算是第一次摸到了实车，期间没去过门店。
这半个月来我在市区内开了200多公里，总结就是这台车的完成度极高，对我来说几乎没什么短板。
1、空间：长5宽2轴距3，这个尺寸是相当大的，56E级别，特别是宽2米这个和理想l9一样了，第一感觉就是右后视镜离得好远。坐姿比较低，比我以前开过的油车轿车都低。至于饱受争议的后排因为我这车最多只坐一家三口，并且后排最高乘客175，所以并没感觉到是个问题。
2、内饰：比较简洁精致。储物空间非常多，是经过精心设计的，但我暂时没用上。
3、车机：流畅、简洁，看各媒体综合能力评测仅次于理想，排在第二。一些细节的功能还需要逐渐丰富，例如详细的里程记录等，毕竟才1.2版。
4、hud：56寸，很亮、很清晰，可以把完整的导航信息都显示，刚开始觉得有点挡视线，习惯了还好了。
5、noa：目前只开通了高速noa，里程不够还没有城市noa权限。但从环路上的表现来看，如果完全交给他在车多时通行效率比较低，另外我得打开拨杆辅助变道和变道前提示确认才能放心开。智驾这块没啥捷径，需要大量数据积累，小米要想追上来也不容易。
6、代客泊车和自动泊车：这个绝对是第一梯队的，用到了端到端技术。随便的地库只要第二次去，进地库就可以自动驾驶停到上次的车位，看评测会车避让什么的也很强，但我去过的基本是单行线没遇到太复杂的场景。
7、nvh：这个其实是有惊喜的，有专业的测试，40公里时55分贝，大概和极氪001、蔚来es6、问界m7ev同样处于中游水平；80公里60分贝，提升到和理想l9/l8 ev模式同水平；到120公里65分贝还是和理想同水平，这已经是第一梯队了。
至于原因其实也很简单，单层玻璃低速下隔音没优势，但在高速下的噪音来源主要是风噪，su7这全球量产最低风阻的造型和出色的底盘起到重要作用。
8、防晒：这也算是一个卖点，女车主比较重视，前挡三层镀银，天幕2层，后排自带隐私玻璃，反正这车我是没打算额外贴膜的，实际也没必要。在中午35度出去，空调24°开一档风感觉就够了。
9、耗电：这个其实各家媒体评测已经评烂了，不管续航测试、满载测试、达成率测试等等，基本都是前三的水平。我实际开这200多公里，都是三人乘坐开空调电耗是15.6。听pro型号车主测很恐怖，市区可以开700公里，高速均速95以上轻松600公里。
10、驾驶：这块先简单说说吧，主要开的不多。操控算是su7除了颜值外最大的卖点，网上各种黑稿黑操控的我是没见过。除了预设的5种驾驶模式，还有个鸡血按钮。当然这台车给驾驶者的不仅仅是这些，真正的乐趣所在就是自定义功能。
转向手感、动力响应、悬架高度、软硬、前后驱动力分配等等全都可调，就像某大V说的，理论上这台车可以模拟任何一辆电车的驾驶风格。之前也有人建议小米出个驾驶模式商城，不知道以后小米会不会做。
说说我最常用的舒适模式，这种模式下方向盘转向非常轻，开始不适应转大弯容易打过，悬架偏软但很韧，很有高级感。油门动力输出平稳，但你要深踩也有较强的推背感。动能回收标准，不踩油门有较强的拖拽感，但默认不会停下，最低速度会降到5公里左右滑行，当然也支持单踏板模式。
如果调为运动模式，转向手感会明显加重，油门稍微用力车就会往前窜，模拟声浪开启（有专门的DSP芯片算法支持），悬架变硬。
运动+模式，这个看名字就是运动模式增强版，不过我没怎么试过，感觉城市路况不适合这个模式发挥。
（鸡血模式、大师模式和弹射模式没试过就不分享了，大师模式为赛道专用）
11、音响：25扬声器瑞声是供应商，支持杜比定位还是很精准但据说音质一般，我没什么横向对比。但如果调到前排+音乐厅模式音质会有很大提升，很多车主都是这样调。
12、小米杂货铺：su7的那些配件我都没怎么看上，但底盘氛围灯我买了。很多人说装这个有点杀马特，但我觉得su7本身就是一台大玩具，就像你的电竞房、机箱、游戏本，要的就是这种氛围效果。另，这灯行驶中不能亮。还有个配件就是装中控上的那个双仪表盘，这个以后可以支持显示小爱的拟人表情，就像蔚来的nomi，等支持后可以买一个。
月底打算跑一次高速长途，如果关注的人多到时候可以更新一次高速体验。
如果有人对su7 ultra感兴趣我可以写一些关于它的量产版配置与价格预测。
[ 本帖最后由 freaky 于 2024-9-16 18:26 编辑 ]
其实在去年年底小米开汽车发布会前，我对新能源车根本没有关注过，更别提国产新能源车。可以说是小米的下场造车，让我对近些年新能源车的发展进行了大量的补课，特别是对国产新能源车的崛起有了全新的认知。
通过3个月的深入研究，尽管网上争议很大，但我在正式发布会开完后第二天，也就是3月29日进行了锁单盲订，直到7月初提车算是第一次摸到了实车，期间没去过门店。
这半个月来我在市区内开了200多公里，总结就是这台车的完成度极高，对我来说几乎没什么短板。
1、空间：长5宽2轴距3，这个尺寸是相当大的，56E级别，特别是宽2米这个和理想l9一样了，第一感觉就是右后视镜离得好远。坐姿比较低，比我以前开过的油车轿车都低。至于饱受争议的后排因为我这车最多只坐一家三口，并且后排最高乘客175，所以并没感觉到是个问题。
2、内饰：比较简洁精致。储物空间非常多，是经过精心设计的，但我暂时没用上。
3、车机：流畅、简洁，看各媒体综合能力评测仅次于理想，排在第二。一些细节的功能还需要逐渐丰富，例如详细的里程记录等，毕竟才1.2版。
4、hud：56寸，很亮、很清晰，可以把完整的导航信息都显示，刚开始觉得有点挡视线，习惯了还好了。
5、noa：目前只开通了高速noa，里程不够还没有城市noa权限。但从环路上的表现来看，如果完全交给他在车多时通行效率比较低，另外我得打开拨杆辅助变道和变道前提示确认才能放心开。智驾这块没啥捷径，需要大量数据积累，小米要想追上来也不容易。
6、代客泊车和自动泊车：这个绝对是第一梯队的，用到了端到端技术。随便的地库只要第二次去，进地库就可以自动驾驶停到上次的车位，看评测会车避让什么的也很强，但我去过的基本是单行线没遇到太复杂的场景。
7、nvh：这个其实是有惊喜的，有专业的测试，40公里时55分贝，大概和极氪001、蔚来es6、问界m7ev同样处于中游水平；80公里60分贝，提升到和理想l9/l8 ev模式同水平；到120公里65分贝还是和理想同水平，这已经是第一梯队了。
至于原因其实也很简单，单层玻璃低速下隔音没优势，但在高速下的噪音来源主要是风噪，su7这全球量产最低风阻的造型和出色的底盘起到重要作用。
8、防晒：这也算是一个卖点，女车主比较重视，前挡三层镀银，天幕2层，后排自带隐私玻璃，反正这车我是没打算额外贴膜的，实际也没必要。在中午35度出去，空调24°开一档风感觉就够了。
9、耗电：这个其实各家媒体评测已经评烂了，不管续航测试、满载测试、达成率测试等等，基本都是前三的水平。我实际开这200多公里，都是三人乘坐开空调电耗是15.6。听pro型号车主测很恐怖，市区可以开700公里，高速均速95以上轻松600公里。
10、驾驶：这块先简单说说吧，主要开的不多。操控算是su7除了颜值外最大的卖点，网上各种黑稿黑操控的我是没见过。除了预设的5种驾驶模式，还有个鸡血按钮。当然这台车给驾驶者的不仅仅是这些，真正的乐趣所在就是自定义功能。
转向手感、动力响应、悬架高度、软硬、前后驱动力分配等等全都可调，就像某大V说的，理论上这台车可以模拟任何一辆电车的驾驶风格。之前也有人建议小米出个驾驶模式商城，不知道以后小米会不会做。
说说我最常用的舒适模式，这种模式下方向盘转向非常轻，开始不适应转大弯容易打过，悬架偏软但很韧，很有高级感。油门动力输出平稳，但你要深踩也有较强的推背感。动能回收标准，不踩油门有较强的拖拽感，但默认不会停下，最低速度会降到5公里左右滑行，当然也支持单踏板模式。
如果调为运动模式，转向手感会明显加重，油门稍微用力车就会往前窜，模拟声浪开启（有专门的DSP芯片算法支持），悬架变硬。
运动+模式，这个看名字就是运动模式增强版，不过我没怎么试过，感觉城市路况不适合这个模式发挥。
（鸡血模式、大师模式和弹射模式没试过就不分享了，大师模式为赛道专用）
11、音响：25扬声器瑞声是供应商，支持杜比定位还是很精准但据说音质一般，我没什么横向对比。但如果调到前排+音乐厅模式音质会有很大提升，很多车主都是这样调。
12、小米杂货铺：su7的那些配件我都没怎么看上，但底盘氛围灯我买了。很多人说装这个有点杀马特，但我觉得su7本身就是一台大玩具，就像你的电竞房、机箱、游戏本，要的就是这种氛围效果。另，这灯行驶中不能亮。还有个配件就是装中控上的那个双仪表盘，这个以后可以支持显示小爱的拟人表情，就像蔚来的nomi，等支持后可以买一个。
月底打算跑一次高速长途，如果关注的人多到时候可以更新一次高速体验。
如果有人对su7 ultra感兴趣我可以写一些关于它的量产版配置与价格预测。
[ 本帖最后由 freaky 于 2024-9-16 18:26 编辑 ]
评分记录(+6/-0=6)：rb(+6)
回复列表 (65)
二楼占用一下，可以留作补充照片
[ 本帖最后由 freaky 于 2024-7-23 21:20 编辑 ]
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[ 本帖最后由 freaky 于 2024-7-23 21:20 编辑 ]
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恭喜了，楼主很有决断力。我是四月中抽时间去看了下实机并试驾了下，才锁单的，还没提到车
恭喜了，楼主很有决断力。我是四月中抽时间去看了下实机并试驾了下，才锁单的，还没提到车
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理想的隔音是第一梯队？哪里的评测
理想的隔音是第一梯队？哪里的评测
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总体来说好评，唯一吐槽的点就是用了线控刹车却没有做力反馈，无法从脚感得知刹车状态，哪怕刹车片碎了踩下去也是一个感觉。线控刹车是趋势，但是别家都有做力反馈。这个不知道能不能ota出来，估计不行。就算不下赛道，我觉得这个也是必须要有的。换赛用刹车皮也不能解决目前从100会断崖到0的问题。
总体来说好评，唯一吐槽的点就是用了线控刹车却没有做力反馈，无法从脚感得知刹车状态，哪怕刹车片碎了踩下去也是一个感觉。线控刹车是趋势，但是别家都有做力反馈。这个不知道能不能ota出来，估计不行。就算不下赛道，我觉得这个也是必须要有的。换赛用刹车皮也不能解决目前从100会断崖到0的问题。
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b站搜郑博士巴顿，他是专业搞nvh的，有实验室。
原帖由 @玩NDS的穷人 于 2024-7-21 08:02 发表
理想的隔音是第一梯队？哪里的评测
理想的隔音是第一梯队？哪里的评测
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居然还有赛道模式，这车原装刹车在赛道驾驶条件下拉成那样，就不该营销什么赛道模式
居然还有赛道模式，这车原装刹车在赛道驾驶条件下拉成那样，就不该营销什么赛道模式
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原帖由 waller 于 2024-7-21 08:15 发表
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总体来说好评，唯一吐槽的点就是用了线控刹车却没有做力反馈，无法从脚感得知刹车状态，哪怕刹车片碎了踩下去也是一个感觉。线控刹车是趋势，但是别家都有做力反馈。这个不知道能不 ...
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总体来说好评，唯一吐槽的点就是用了线控刹车却没有做力反馈，无法从脚感得知刹车状态，哪怕刹车片碎了踩下去也是一个感觉。线控刹车是趋势，但是别家都有做力反馈。这个不知道能不 ...
小米首发博世dpb+esp10.0，算是吃了螃蟹，这个方案是全解耦的，应该是无法实现反馈刹车脚感的。好处吗就是响应速度更快，刹车距离更短，智驾时候刹车踏板不需要下沉。
目前小米的解决思路就是更早的预警，车机屏幕上更醒目的提醒+声音预警，但我相信一般的车主应该测不出来这个预警的。我觉得小米也可以考虑把刹车盘温度直接显示到屏幕上，车主你自己看着办。:企鹅360度打滚铜球:
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博世给了四套方案，小米选的是成本第二高的，缺点就是无反馈，优点是建压快，压力大，满足智驾。最贵的方案是非全解耦同时满足智驾，保留上述优点后还有了反馈和脚感。感觉ultra 量产版会选这个方案。
原帖由 @freaky 于 2024-7-21 23:46 发表
小米首发博世dpb+esp10.0，算是吃了螃蟹，这个方案是全解耦的，应该是无法实现反馈刹车脚感的。好处吗就是响应速度更快，刹车距离更短，智驾时候刹车踏板不需要下沉。
目前小米的解决思路就是更早的预警，车机屏幕上更醒目的提醒+声音预警，但我相信一般的车主应该测不出来这个预警的。我觉得小米也可以考虑把刹车盘温度直接显示到屏幕上，车主你自己看着办。:企鹅360度打滚铜球:
小米首发博世dpb+esp10.0，算是吃了螃蟹，这个方案是全解耦的，应该是无法实现反馈刹车脚感的。好处吗就是响应速度更快，刹车距离更短，智驾时候刹车踏板不需要下沉。
目前小米的解决思路就是更早的预警，车机屏幕上更醒目的提醒+声音预警，但我相信一般的车主应该测不出来这个预警的。我觉得小米也可以考虑把刹车盘温度直接显示到屏幕上，车主你自己看着办。:企鹅360度打滚铜球:
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~~最喜欢看tgfcer得评测，比b站那些恰饭得uper靠谱多了。
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本人也订车了，还在等待中，希望楼主多写一点日常使用情况，网上自媒体更本分不清哪些有没有充值的
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本人也订车了，还在等待中，希望楼主多写一点日常使用情况，网上自媒体更本分不清哪些有没有充值的
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请问这个信息出处是哪里，感觉挺内部的
原帖由 @waller 于 2024-7-22 07:50 发表
博世给了四套方案，小米选的是成本第二高的，缺点就是无反馈，优点是建压快，压力大，满足智驾。最贵的方案是非全解耦同时满足智驾，保留上述优点后还有了反馈和脚感。感觉ultra 量产版会选这个方案。
博世给了四套方案，小米选的是成本第二高的，缺点就是无反馈，优点是建压快，压力大，满足智驾。最贵的方案是非全解耦同时满足智驾，保留上述优点后还有了反馈和脚感。感觉ultra 量产版会选这个方案。
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iBoost+ESP<IPB<DPB+ESP<IPB+RBU,iboost加esp是初代产品，半解耦，IPB是把iboost和esp集成在一起的one box，全解耦，但是由于esp集成后，万一系统当机会没有冗余。DPB+ESP是two box，全解耦相比IPB独立加了一套esp10当冗余。而IPB加RBU也是two box，是在IPB基础上再加串联了一套机械冗余，把全解耦和机械的优点都占了，有全解耦的优点也有机械的脚感和冗余，但是成本最高。
原帖由 @SkywalkerHY 于 2024-7-22 12:42 发表
请问这个信息出处是哪里，感觉挺内部的
请问这个信息出处是哪里，感觉挺内部的
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其实只要博世愿意，原理上用DPB方案模拟出脚感并不是不行的，可以用刹车温度信号来联动气缸压力，当超过工作温度时减小刹车踏板阻力反馈，给驾驶者提醒车快要刹不住了。但目前小米和博世并没有这么做，所以会出现前一脚还制动力满满后一脚就一点没有的问题。
其实只要博世愿意，原理上用DPB方案模拟出脚感并不是不行的，可以用刹车温度信号来联动气缸压力，当超过工作温度时减小刹车踏板阻力反馈，给驾驶者提醒车快要刹不住了。但目前小米和博世并没有这么做，所以会出现前一脚还制动力满满后一脚就一点没有的问题。
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等法拉米，保时米后排实在没法坐
等法拉米，保时米后排实在没法坐
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同等法拉米出来再买，一是家里的老CRV确实该到了更换的时候了，二是SU7这种性能轿跑，跟FL5属性冲突，家里还是一台玩具一台家用的SUV好
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法拉米我也很期待得，不过看谍照，外观差距应该不小，发拉米嘴巴长一些，后窗大一些。
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高速均速95以上轻松600公里？
高速均速95以上轻松600公里？
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原帖由 gogogo 于 2024-7-23 13:12 发表
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高速均速95以上轻松600公里？
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高速均速95以上轻松600公里？
这个是SU7 Pro的成绩，max版如果配19寸轮毂也可以达到，不过一般买max版的都会配20寸轮毂，能跑500多一点吧。
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看完了今晚雷军的直播，总结一下和su7有关的消息：
1、本月的汽车工厂改造已经完成（应该是最后一次了），供应商也在同步做产能升级，很快可以实现产能最大化。
2、su7 ultra应有2个版本，赛道版使用和原型车同样的动力组合（2 v8s+1 v6s，1548匹）、电池、底盘，阉割碳纤维，应该会对购买者进行培训，随着购买者对车的逐步掌握逐渐解锁更大马力（盲猜类似于智驾考试），价格会小贵。
3、ultra 街道版盲猜是v6s +v8s动力组合，950匹左右，不知道能不能做到50万价格？
4、10月原型车纽北跑成绩时雷军会到现场，会不会直播待定。
1、本月的汽车工厂改造已经完成（应该是最后一次了），供应商也在同步做产能升级，很快可以实现产能最大化。
2、su7 ultra应有2个版本，赛道版使用和原型车同样的动力组合（2 v8s+1 v6s，1548匹）、电池、底盘，阉割碳纤维，应该会对购买者进行培训，随着购买者对车的逐步掌握逐渐解锁更大马力（盲猜类似于智驾考试），价格会小贵。
3、ultra 街道版盲猜是v6s +v8s动力组合，950匹左右，不知道能不能做到50万价格？
4、10月原型车纽北跑成绩时雷军会到现场，会不会直播待定。
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真600也就基本和油车无异了，但是
原帖由 @freaky 于 2024-7-23 21:33 发表
这个是SU7 Pro的成绩，max版如果配19寸轮毂也可以达到，不过一般买max版的都会配20寸轮毂，能跑500多一点吧。
这个是SU7 Pro的成绩，max版如果配19寸轮毂也可以达到，不过一般买max版的都会配20寸轮毂，能跑500多一点吧。
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但是其他人测试没见过这么高的
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但是其他人测试没见过这么高的
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原帖由 gogogo 于 2024-7-23 22:18 发表
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但是其他人测试没见过这么高的
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但是其他人测试没见过这么高的
我刚去看他这个测试了，测试过程中有下暴雨，影响还是挺大的。
不过也可以作为雨天环境的参考。
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原帖由 gogogo 于 2024-7-23 22:18 发表
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但是其他人测试没见过这么高的
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但是其他人测试没见过这么高的
实际就这个水平，小米还由于风阻低占了很大的便宜。哪有什么威証天可挖。
大家都半斤八两的水平。
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ms11-p和mx11差不多了，什么时候上市只是营销安排，反正测试交给用户。后面还有增程
ms11-p和mx11差不多了，什么时候上市只是营销安排，反正测试交给用户。后面还有增程
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估计也就400左右的水平，都是供应商方案，谁有黑科技
估计也就400左右的水平，都是供应商方案，谁有黑科技
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易车新能源极限续航测试，大手笔，包场高环场地3天，测了60辆车，全程直播。车辆统一前排一个司机一个摄像、后排有几个座位就放几个140斤假人，全程手动开，空调24，运动模式，车速120跑到趴窝。应该是受外界因素干扰最少的测法了。
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有没有啥缺点，说说看
有没有啥缺点，说说看
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易车那个测试只对单车保底续航有意义，没有横向比较的意义，因为车重，风阻外形，轮胎这些都不一样
易车那个测试只对单车保底续航有意义，没有横向比较的意义，因为车重，风阻外形，轮胎这些都不一样
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我还是建议前侧档贴一下膜吧，至少左胳膊会舒服很多。
小米的工程师是真细心琢磨，这第一款车的完成度是极高的。5米的轿车，还是纯电这个红海市场，能有这个稳定的销量，很厉害啊。在北京街头已经见过好多辆了。
我还是建议前侧档贴一下膜吧，至少左胳膊会舒服很多。
小米的工程师是真细心琢磨，这第一款车的完成度是极高的。5米的轿车，还是纯电这个红海市场，能有这个稳定的销量，很厉害啊。在北京街头已经见过好多辆了。
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原帖由 supermaneverbk 于 2024-7-25 09:15 发表
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有没有啥缺点，说说看
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有没有啥缺点，说说看
1、后排空间问题，家里大高个多、常坐后排需要考虑这个。
2、座椅全系没有按摩，后排没有通风。
3、后备箱够大，但开口高度不是很高。
4、如果你本地没有门店，需要了解一下小米的开店计划，否则有个剐蹭还得到外地去修就比较麻烦。
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人家测的是达成率，你厂家标称多少公里我就测看能到你说的几成，就这么简单一个道理。管你啥外形车重轮胎的，哪怕你标称续航100公里，实际跑出来70公里你就是南波万！明白了吗
原帖由 @Sanguinius 于 2024-7-25 09:40 发表
易车那个测试只对单车保底续航有意义，没有横向比较的意义，因为车重，风阻外形，轮胎这些都不一样
易车那个测试只对单车保底续航有意义，没有横向比较的意义，因为车重，风阻外形，轮胎这些都不一样
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说的很明白了，达成率都是和某种标准测试对比算出来的，比如 cltc
还不明白话再说详细点，这些测试标准之所以叫标准就是有一套一样的综合多种工况的测试，所以不同的风阻外形，轮胎这些组合在不同的工况下能耗都不一样，所以你再用全程跑 120 这种测试去比续航达成率就没什么意义
原帖由 @dhd 于 2024-7-25 13:47 发表
人家测的是达成率，你厂家标称多少公里我就测看能到你说的几成，就这么简单一个道理。管你啥外形车重轮胎的，哪怕你标称续航100公里，实际跑出来70公里你就是南波万！明白了吗
人家测的是达成率，你厂家标称多少公里我就测看能到你说的几成，就这么简单一个道理。管你啥外形车重轮胎的，哪怕你标称续航100公里，实际跑出来70公里你就是南波万！明白了吗
还不明白话再说详细点，这些测试标准之所以叫标准就是有一套一样的综合多种工况的测试，所以不同的风阻外形，轮胎这些组合在不同的工况下能耗都不一样，所以你再用全程跑 120 这种测试去比续航达成率就没什么意义
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风阻大轮胎宽你就老老实实续航标低点，跑不了那么远非要打肿脸，最后落个电动纳智捷名号。
本帖最后由 dhd 于 2024-7-25 14:08 通过手机版编辑
原帖由 @Sanguinius 于 2024-7-25 13:59 发表
说的很明白了，达成率都是和某种标准测试对比算出来的，比如 cltc
还不明白话再说详细点，这些测试标准之所以叫标准就是有一套一样的综合多种工况的测试，所以不同的风阻外形，轮胎这些组合在不同的工况下能耗都不一样，所以你再用全程跑 120 这种测试去比续航达成率就没什么意义
说的很明白了，达成率都是和某种标准测试对比算出来的，比如 cltc
还不明白话再说详细点，这些测试标准之所以叫标准就是有一套一样的综合多种工况的测试，所以不同的风阻外形，轮胎这些组合在不同的工况下能耗都不一样，所以你再用全程跑 120 这种测试去比续航达成率就没什么意义
本帖最后由 dhd 于 2024-7-25 14:08 通过手机版编辑
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感觉除了1，其他都不算问题（或者其他品牌都有）~
原帖由 @freaky 于 2024-7-25 11:04 发表
1、后排空间问题，家里大高个多、常坐后排需要考虑这个。
2、座椅全系没有按摩，后排没有通风。
3、后备箱够大，但开口高度不是很高。
4、如果你本地没有门店，需要了解一下小米的开店计划，否则有个剐蹭还得到外地去修就比较麻烦。
1、后排空间问题，家里大高个多、常坐后排需要考虑这个。
2、座椅全系没有按摩，后排没有通风。
3、后备箱够大，但开口高度不是很高。
4、如果你本地没有门店，需要了解一下小米的开店计划，否则有个剐蹭还得到外地去修就比较麻烦。
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原帖由 Sanguinius 于 2024-7-25 09:40 发表
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易车那个测试只对单车保底续航有意义，没有横向比较的意义，因为车重，风阻外形，轮胎这些都不一样
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易车那个测试只对单车保底续航有意义，没有横向比较的意义，因为车重，风阻外形，轮胎这些都不一样
博尔特跑100米的世界记录没有意义,因为其他运动员体重,身高,鞋码尺寸都不一样
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上周我也定了，最低配颜色和楼主一样，寒武岩灰，这颜色比较有质感，没开过max，试驾普通版感觉和楼主差不多，完成度很高，本来没考虑过小米，觉得有点low，但实际体验改观非常大，后悔当初偏见订晚了，现在就希望能早点提车。
上周我也定了，最低配颜色和楼主一样，寒武岩灰，这颜色比较有质感，没开过max，试驾普通版感觉和楼主差不多，完成度很高，本来没考虑过小米，觉得有点low，但实际体验改观非常大，后悔当初偏见订晚了，现在就希望能早点提车。
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小米这台车试驾过了，完成度极高，作为转行车厂第一作已经很棒了，期待后续出SUV。
小米这台车试驾过了，完成度极高，作为转行车厂第一作已经很棒了，期待后续出SUV。
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后排小板凳能坐么
后排小板凳能坐么
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原帖由 多蒙 于 2024-7-30 13:52 发表
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后排小板凳能坐么
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后排小板凳能坐么
如果你很在意这个问题，只能说轿跑不是你的目标车型了。
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帕美taycan也是轿跑都没这问题，座椅后排板凳前排没腿托对长腿硬伤，我坐着是太难受了，我老婆一米就五毫无压力，233
帕美taycan也是轿跑都没这问题，座椅后排板凳前排没腿托对长腿硬伤，我坐着是太难受了，我老婆一米就五毫无压力，233
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posted by wap, platform: VIVO
对这个榜单我是有很大质疑的，最新一期评的是007，我个人体感，007在高速的状况下隔音非常一般，尤其是低音共振很强烈，同样的路段下比埃安s，亚洲龙都要差不少，但007在这个这个榜单高速排名下却不错
原帖由 @freaky 于 2024-7-21 01:47 发表
二楼占用一下，可以留作补充照片
1216278
1216317
二楼占用一下，可以留作补充照片
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话说我三天前刚开通城市noa（高速noa里程大于1000），试了一下当前全量推送1.2.8版的城市noa，结论就是：不如新手。
当天晚上小米就向内测用户推送了1.3.0的无图版。看了下面2个视频之后感慨，这新版进步太大了，可以说是接近第一梯队了吧。
现在完全没有再用1.2.8版城市noa的意义了，等9月底1.3的全量推送吧。
【小米SU7 OTA1.3.0城市NOA真的是出道即巅峰，广州十公里下班路零接管，特别是最后一个拐弯，在我之前的开理想都不能过小米一把过。大家一起来看看小米的表现】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35
【首测小米无图智驾，真替友商担忧啊，小米实力太强了】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35
当天晚上小米就向内测用户推送了1.3.0的无图版。看了下面2个视频之后感慨，这新版进步太大了，可以说是接近第一梯队了吧。
现在完全没有再用1.2.8版城市noa的意义了，等9月底1.3的全量推送吧。
【小米SU7 OTA1.3.0城市NOA真的是出道即巅峰，广州十公里下班路零接管，特别是最后一个拐弯，在我之前的开理想都不能过小米一把过。大家一起来看看小米的表现】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35
【首测小米无图智驾，真替友商担忧啊，小米实力太强了】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35
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原帖由 freaky 于 2024-7-21 01:46 发表
7、nvh：这个其实是有惊喜的，有专业的测试，40公里时55分贝，大概和极氪001、蔚来es6、问界m7ev同样处于中游水平；80公里60分贝，提升到和理想l9/l8 ev模式同水平；到120公里65分贝还是和理想同水平，这已经是第一梯队了。
7、nvh：这个其实是有惊喜的，有专业的测试，40公里时55分贝，大概和极氪001、蔚来es6、问界m7ev同样处于中游水平；80公里60分贝，提升到和理想l9/l8 ev模式同水平；到120公里65分贝还是和理想同水平，这已经是第一梯队了。
120有65分贝。这车内太吵了没法待。:绿脸贱笑:兔脸红:
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出的周边，这梗可以玩好久
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现在各家车一出，各种精准的拆卸都来了。小米SU7算是顶住了用料这一关了，基本上供应商都是主流的。哪怕有些友商说什么组装厂之类的，但小米的车确实挺透明，这价格算是物有所值。
我觉得不考虑时代科技进步，就第一辆车的完成度来说，小米SU7比理想One强。
很多坑以及不足之处，理想的L系24款都没能改进，虽然理想已经算是新势力里反应最快的了。
而我觉得，只要雷军能持续亲自参与（别管设计方向，只管投钱和找供应商资源），下一款小米的车应该完成度和接受度会更高。也真心希望小米千万别再走家电、手机的老路，上不了高档产品。
现在各家车一出，各种精准的拆卸都来了。小米SU7算是顶住了用料这一关了，基本上供应商都是主流的。哪怕有些友商说什么组装厂之类的，但小米的车确实挺透明，这价格算是物有所值。
我觉得不考虑时代科技进步，就第一辆车的完成度来说，小米SU7比理想One强。
很多坑以及不足之处，理想的L系24款都没能改进，虽然理想已经算是新势力里反应最快的了。
而我觉得，只要雷军能持续亲自参与（别管设计方向，只管投钱和找供应商资源），下一款小米的车应该完成度和接受度会更高。也真心希望小米千万别再走家电、手机的老路，上不了高档产品。
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人家说的和你是一回事？
简单讲，设定120跑 100跑 80跑 这个表排名肯定要变
你硬要比的话也是波尔特跑400米跑马拉松也是这么牛逼么
原帖由 @正版万岁 于 2024-7-27 03:32 发表
博尔特跑100米的世界记录没有意义,因为其他运动员体重,身高,鞋码尺寸都不一样
博尔特跑100米的世界记录没有意义,因为其他运动员体重,身高,鞋码尺寸都不一样
简单讲，设定120跑 100跑 80跑 这个表排名肯定要变
你硬要比的话也是波尔特跑400米跑马拉松也是这么牛逼么
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所以人家东子说了，营销谁也干不过雷总
所以人家东子说了，营销谁也干不过雷总
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在即将发布的淘宝 Apple Vision Pro 版中体验小米SU7
【淘宝新功能！在 Apple Vision Pro 试小米 SU7 太爽了，以后看车没必要去店里了！】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35
【淘宝新功能！在 Apple Vision Pro 试小米 SU7 太爽了，以后看车没必要去店里了！】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35
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中保研安全碰撞测试全部3项G+成绩相关解读：
【小米SU7中保研成绩3个G+ 1个A，新规让多少企业吃瘪？【老王观点】】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35
【小米SU7安全碰撞试验档案录】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35
【小米SU7中保研成绩3个G+ 1个A，新规让多少企业吃瘪？【老王观点】】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35
【小米SU7安全碰撞试验档案录】 https://www.bilibili.com/video/B ... fb436814cb62fa98d35
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