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标题:交个蔚来的作业
时间:24-06-06 22:41
作者:修
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一句话总结：体验感全方位超越Q7。
本帖最后由 修 于 2024-6-6 22:54 通过手机版编辑
一句话总结：体验感全方位超越Q7。
本帖最后由 修 于 2024-6-6 22:54 通过手机版编辑
回复列表 (83)
原帖由 修 于 2024-6-6 22:41 发表
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一句话总结：体验感全方位超越Q7。
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一句话总结：体验感全方位超越Q7。
Q7这种乐色，早就应该仍垃圾堆了。
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Es8? 随便打x5 q7 gle 领先太多了
Es8? 随便打x5 q7 gle 领先太多了
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服务器有问题吗？图都改成300k 以下一直传不上来。发不了图干聊感觉好傻.........
本帖最后由 修 于 2024-6-7 16:02 通过手机版编辑
服务器有问题吗？图都改成300k 以下一直传不上来。发不了图干聊感觉好傻.........
本帖最后由 修 于 2024-6-7 16:02 通过手机版编辑
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这位朋友，建议回帖的时候文明点，不要动不动就垃圾啊，乐色的。这个论坛里都是几十岁的人了，大家都文明友善点，论坛分享的氛围就更好。
原帖由 @路人甲乙丙丁 于 2024-6-6 22:47 发表
Q7这种乐色，早就应该仍垃圾堆了。
Q7这种乐色，早就应该仍垃圾堆了。
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24款ET7行政签名版
原帖由 @粒子 于 2024-6-6 22:50 发表
Es8? 随便打x5 q7 gle 领先太多了
Es8? 随便打x5 q7 gle 领先太多了
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操控如何？
操控如何？
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操控分两方面说吧。
一是动力，ET7有600多匹马力，0到100只要3秒多，并且是四驱。没有油车的发动机和变速箱配合的顿挫，一脚踩下去非常丝滑，随踩随有，体验感很好。我一般都调成7.9秒的零百加速，3.9太快了不舒服。
二是底盘的舒适度，虽然ET7的底盘配置很高，空气悬挂，CDC ，大部分都是铝合金的材质，但是我感觉真不如以前开的Q7。具体表现为过一些坑或者走烂路，ET7明显偏硬，弹跳和底盘的细碎震动控制的一般，哪怕悬挂调到最软也是一样。但是Q7就是有韧性，硬中带软，很舒服。
按我的理解这就是造车经验积累的区别。调教的水平赶不上，硬件堆料再好也没用。就像人一样，有些人突然有钱了，衣服都去买奢侈品，但是搭配出来感觉就是土。这些需要日积月累的修养才是最难修炼的。
本帖最后由 修 于 2024-6-8 06:32 通过手机版编辑
原帖由 @jiangst 于 2024-6-7 00:25 发表
操控如何？
操控如何？
操控分两方面说吧。
一是动力，ET7有600多匹马力，0到100只要3秒多，并且是四驱。没有油车的发动机和变速箱配合的顿挫，一脚踩下去非常丝滑，随踩随有，体验感很好。我一般都调成7.9秒的零百加速，3.9太快了不舒服。
二是底盘的舒适度，虽然ET7的底盘配置很高，空气悬挂，CDC ，大部分都是铝合金的材质，但是我感觉真不如以前开的Q7。具体表现为过一些坑或者走烂路，ET7明显偏硬，弹跳和底盘的细碎震动控制的一般，哪怕悬挂调到最软也是一样。但是Q7就是有韧性，硬中带软，很舒服。
按我的理解这就是造车经验积累的区别。调教的水平赶不上，硬件堆料再好也没用。就像人一样，有些人突然有钱了，衣服都去买奢侈品，但是搭配出来感觉就是土。这些需要日积月累的修养才是最难修炼的。
本帖最后由 修 于 2024-6-8 06:32 通过手机版编辑
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ET7二手，我上个月有销售问我要不要，20万出头，我都没看
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蔚来的轿车，你们坐着不顶头吗？
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蔚来的车子有碰撞测试成绩吗？
蔚来的车子有碰撞测试成绩吗？
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感谢大佬支持24款ET7:绿脸贱笑:兔脸红:
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24款比23款进步明显，相当于中期改款，基本上把所有痛点都改掉了，所以24款之前的二手的ET7价格崩的很厉害
本帖最后由 修 于 2024-6-8 06:33 通过手机版编辑
原帖由 @mickoo 于 2024-6-7 09:00 发表
ET7二手，我上个月有销售问我要不要，20万出头，我都没看
ET7二手，我上个月有销售问我要不要，20万出头，我都没看
本帖最后由 修 于 2024-6-8 06:33 通过手机版编辑
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我178，坐着挺好，座椅还没有调到最低
原帖由 @冲动一下 于 2024-6-7 09:30 发表
蔚来的轿车，你们坐着不顶头吗？
蔚来的轿车，你们坐着不顶头吗？
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欧洲五星标准吧，这也是我选蔚来的原因之一。
原帖由 @ken999927 于 2024-6-7 09:49 发表
蔚来的车子有碰撞测试成绩吗？
蔚来的车子有碰撞测试成绩吗？
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握手
原帖由 @genesfaith 于 2024-6-7 10:54 发表
感谢大佬支持24款ET7:绿脸贱笑:兔脸红:
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老es8最大问题就是底盘质感一般，开起来就像20来万的rav4 途观之类的买菜车，没有4050万的高级感，新款应该改进了吧。
老es8最大问题就是底盘质感一般，开起来就像20来万的rav4 途观之类的买菜车，没有4050万的高级感，新款应该改进了吧。
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没开过老款的蔚来，应该要好一点吧。但是我前面写了底盘感觉还是比不上德系的传统豪车。但是除了底盘和音响比不上我以前的Q7（我选了大B&O），其他方面感觉完胜。
原帖由 @anubisx 于 2024-6-7 15:53 发表
老es8最大问题就是底盘质感一般，开起来就像20来万的rav4 途观之类的买菜车，没有4050万的高级感，新款应该改进了吧。
老es8最大问题就是底盘质感一般，开起来就像20来万的rav4 途观之类的买菜车，没有4050万的高级感，新款应该改进了吧。
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更新一下。
昨天自驾从长沙到江西上饶旅游。开了600多公里，高速上全程智驾，只要手摸着方向盘看着路就行了，其他都不用管。开着座椅通风和按摩，轻松惬意。确实比开油车轻松多了，我以前的Q7也有L2，但是不能自动跟着导航走，不能自动变道，跟智驾的差距还是很大。老婆和小孩坐在后排，开着座椅按摩，两个屏幕分别各连一个蓝牙耳机，各看各的电影，我在前排听歌，互不影响。全家都很满意。
中途换了一次电，5分钟搞定，不排队，很方便。换电也是选蔚来的主要原因之一，电车就跟手机一样，像iPhone用几年系统不卡顿，但是电池衰减严重。蔚来反正是换电，不用我操心电池的寿命。上个月买的时候刚好有活动，送了60张换电券，相当于2、3万公里都是免费换电了。
至于过几年蔚来这个厂还能不能搞下去我个人也不是很担心，看了眼财报现金储备应该还可以亏三年。一辆车也就是开几年，只要过程爽就行了，也没打算跟它过一辈子。
本帖最后由 修 于 2024-6-8 20:09 通过手机版编辑
更新一下。
昨天自驾从长沙到江西上饶旅游。开了600多公里，高速上全程智驾，只要手摸着方向盘看着路就行了，其他都不用管。开着座椅通风和按摩，轻松惬意。确实比开油车轻松多了，我以前的Q7也有L2，但是不能自动跟着导航走，不能自动变道，跟智驾的差距还是很大。老婆和小孩坐在后排，开着座椅按摩，两个屏幕分别各连一个蓝牙耳机，各看各的电影，我在前排听歌，互不影响。全家都很满意。
中途换了一次电，5分钟搞定，不排队，很方便。换电也是选蔚来的主要原因之一，电车就跟手机一样，像iPhone用几年系统不卡顿，但是电池衰减严重。蔚来反正是换电，不用我操心电池的寿命。上个月买的时候刚好有活动，送了60张换电券，相当于2、3万公里都是免费换电了。
至于过几年蔚来这个厂还能不能搞下去我个人也不是很担心，看了眼财报现金储备应该还可以亏三年。一辆车也就是开几年，只要过程爽就行了，也没打算跟它过一辈子。
本帖最后由 修 于 2024-6-8 20:09 通过手机版编辑
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感谢分享，等电车再成熟些也换
感谢分享，等电车再成熟些也换
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握手，适合自己的就是最好的。
本帖最后由 修 于 2024-6-10 08:10 通过手机版编辑
原帖由 @behire 于 2024-6-10 00:17 发表
感谢分享，等电车再成熟些也换
感谢分享，等电车再成熟些也换
本帖最后由 修 于 2024-6-10 08:10 通过手机版编辑
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昨天晚上从南昌开车回长沙，夜路加大雨，视线模糊，以前开车遇到这种情况是最累的，需要高度集中注意力。昨天全程开启智能领航驾驶，350公里的高速路我没有接管过一次，智驾开的非常稳。包括碰到一些高速突然加塞的车辆，都能提前识别预判，刹车处理的很温和、老道，没踩过急刹。
以前在网上看人说开电车一天大几百公里都很轻松，开油车就累的不行。这次是亲身感受到了，真是科技改变生活。
很多朋友担心智驾的安全问题。我也不放心，所以全程一直认真的看着路况，双手扶着方向盘，随时准备接管。并给自己设置了一个安全底线，如果突破了底线智驾没有反应就人工干预，结果全程没有机会干预。
在南昌的时候换了块电池，93%的电量。高速全程100的时速开，开了360公里到家后电脑预估的实际续航还有50公里。以前在网上看大家喷蔚来最多的就是电耗高。这次跑回来我还是比较满意的，高速400公里的实际续航对我来说够用了。高速上一般200公里就有一个换电站，到了目的地一般也有快充桩，这次端午出行来回1300多公里全程没有感觉到续航焦虑。如果实在需要更长的续航可以花50块一天升级到100度的电池，或者花150块一天升级到150度的电池，那起码可以跑800到1000公里，各种场景应该都够用了。
本帖最后由 修 于 2024-6-11 10:00 通过手机版编辑
昨天晚上从南昌开车回长沙，夜路加大雨，视线模糊，以前开车遇到这种情况是最累的，需要高度集中注意力。昨天全程开启智能领航驾驶，350公里的高速路我没有接管过一次，智驾开的非常稳。包括碰到一些高速突然加塞的车辆，都能提前识别预判，刹车处理的很温和、老道，没踩过急刹。
以前在网上看人说开电车一天大几百公里都很轻松，开油车就累的不行。这次是亲身感受到了，真是科技改变生活。
很多朋友担心智驾的安全问题。我也不放心，所以全程一直认真的看着路况，双手扶着方向盘，随时准备接管。并给自己设置了一个安全底线，如果突破了底线智驾没有反应就人工干预，结果全程没有机会干预。
在南昌的时候换了块电池，93%的电量。高速全程100的时速开，开了360公里到家后电脑预估的实际续航还有50公里。以前在网上看大家喷蔚来最多的就是电耗高。这次跑回来我还是比较满意的，高速400公里的实际续航对我来说够用了。高速上一般200公里就有一个换电站，到了目的地一般也有快充桩，这次端午出行来回1300多公里全程没有感觉到续航焦虑。如果实在需要更长的续航可以花50块一天升级到100度的电池，或者花150块一天升级到150度的电池，那起码可以跑800到1000公里，各种场景应该都够用了。
本帖最后由 修 于 2024-6-11 10:00 通过手机版编辑
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原帖由 mickoo 于 2024-6-7 09:00 发表
ET7二手，我上个月有销售问我要不要，20万出头，我都没看
ET7二手，我上个月有销售问我要不要，20万出头，我都没看
多少续航的？20w价格还行啊。
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原帖由 修 于 2024-6-8 06:46 发表
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更新一下。
昨天自驾从长沙到江西上饶旅游。开了600多公里，高速上全程智驾，只要手摸着方向盘看着路就行了，其他都不用管。开着座椅通风和按摩，轻松惬意。确实比开油车轻松多了， ...
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更新一下。
昨天自驾从长沙到江西上饶旅游。开了600多公里，高速上全程智驾，只要手摸着方向盘看着路就行了，其他都不用管。开着座椅通风和按摩，轻松惬意。确实比开油车轻松多了， ...
:企鹅360度打滚铜球: :企鹅360度打滚铜球: :企鹅360度打滚铜球:
蔚来这么有钱？每年亏那么多还能亏三年...
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家门口开了一家蔚来，去看过24款的ET7行政版。
后排座椅靠背终于可以调了，但坐垫也要随着往前挪。而且整体硬度还是偏硬啊，腰部的支撑感觉有点别扭，关键一点，头部空间还是太少，大玻璃天幕，头发都快擦到顶子了。
内饰用料看起来是很下本的，但那个什么实木的手感很诡异，发空，就像是很薄的一层，摸起来还觉得像是布了一层尘土一样。屏幕用料挺好，很细腻，但还是有掉帧，怎么觉得不像是跑满60帧了。不少小孩在跟nomi玩，但对话感觉不连贯，没法愉快的聊天。
感觉ET7这个版本，还是在之前家用的版本上提升了一些后排舒适度，就叫行政版了，但和7系、A8都没法比后排的细节，更别提S这个标杆了。
希望ET9这个车在七八十万这个档次能正经区分一下顶级家用舒适度和商用场合，就和奔驰的大标和立标一样做个区分，听听乘客的需求，想理想一样听劝。
家门口开了一家蔚来，去看过24款的ET7行政版。
后排座椅靠背终于可以调了，但坐垫也要随着往前挪。而且整体硬度还是偏硬啊，腰部的支撑感觉有点别扭，关键一点，头部空间还是太少，大玻璃天幕，头发都快擦到顶子了。
内饰用料看起来是很下本的，但那个什么实木的手感很诡异，发空，就像是很薄的一层，摸起来还觉得像是布了一层尘土一样。屏幕用料挺好，很细腻，但还是有掉帧，怎么觉得不像是跑满60帧了。不少小孩在跟nomi玩，但对话感觉不连贯，没法愉快的聊天。
感觉ET7这个版本，还是在之前家用的版本上提升了一些后排舒适度，就叫行政版了，但和7系、A8都没法比后排的细节，更别提S这个标杆了。
希望ET9这个车在七八十万这个档次能正经区分一下顶级家用舒适度和商用场合，就和奔驰的大标和立标一样做个区分，听听乘客的需求，想理想一样听劝。
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网上都有财报，最新的一季度财报显示还有450亿现金。按前面的亏损幅度一年亏个200左右还可以亏两年。
本帖最后由 修 于 2024-6-11 11:15 通过手机版编辑
原帖由 @熊熊哥哥 于 2024-6-11 10:16 发表
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蔚来这么有钱？每年亏那么多还能亏三年...
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本帖最后由 修 于 2024-6-11 11:15 通过手机版编辑
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ET7是跟56E同级的，跟78S肯定不能比。我仔细对比过56E，个人感觉ET7各方面都更适合我的需求一些。
后排座椅一键舒享模式还是挺舒服的，自动把副驾驶推到最前面，靠背倾斜，坐垫往前滑，还有一点其他车没有的可以把后排座椅的前部像上抬高，形成一个屁股窝下去，腿抬高一点的角度。像我腿比较长坐一般车的后排接近膝盖的部位都是悬空的，但是ET7可以调高度就可以支撑住，这点很好。而且可以把脚架在前面的中央扶手台上，弥补了没有腿托的遗憾，这点是这次出远门发现的。我178坐后排头发不会擦到天窗，坐前排还有一拳多的空间。24款选配了可变色天窗，感觉效果还可以，而且还送了遮阳帘可以吸在天窗上。
ET9我觉得刚出来最好不要买，等小改款好一些。就像ET7刚出的时候吹上天了，实际体验有很多问题，大家吐槽了两年这次小改款基本都改掉了。现款的ES8也是，第二排座椅感觉空间太小了，第三排也是鸡肋。如果像Q7那样可以选大五座我肯定就选ES8了。
当然同价位的车没有绝对的好差之分，每个人看中的点和需求都不同。我觉得ET7适合我现在的需求，所以我比较满意。
本帖最后由 修 于 2024-6-11 11:34 通过手机版编辑
原帖由 @aweiwei 于 2024-6-11 10:59 发表
家门口开了一家蔚来，去看过24款的ET7行政版。
后排座椅靠背终于可以调了，但坐垫也要随着往前挪。而且整体硬度还是偏硬啊，腰部的支撑感觉有点别扭，关键一点，头部空间还是太少，大玻璃天幕，头发都快擦到顶子了。
内饰用料看起来是很下本的，但那个什么实木的手感很诡异，发空，就像是很薄的一层，摸起来还觉得像是布了一层尘土一样。屏幕用料挺好，很细腻，但还是有掉帧，怎么觉得不像是跑满60帧了。不少小孩在跟nomi玩，但对话感觉不连贯，没法愉快的聊天。
感觉ET7这个版本，还是在之前家用的版本上提升了一些后排舒适度，就叫行政版了，但和7系、A8都没法比后排的细节，更别提S这个标杆了。
希望ET9这个车在七八十万这个档次能正经区分一下顶级家用舒适度和商用场合，就和奔驰的大标和立标一样做个区分，听听乘客的需求，想理想一样听劝。
家门口开了一家蔚来，去看过24款的ET7行政版。
后排座椅靠背终于可以调了，但坐垫也要随着往前挪。而且整体硬度还是偏硬啊，腰部的支撑感觉有点别扭，关键一点，头部空间还是太少，大玻璃天幕，头发都快擦到顶子了。
内饰用料看起来是很下本的，但那个什么实木的手感很诡异，发空，就像是很薄的一层，摸起来还觉得像是布了一层尘土一样。屏幕用料挺好，很细腻，但还是有掉帧，怎么觉得不像是跑满60帧了。不少小孩在跟nomi玩，但对话感觉不连贯，没法愉快的聊天。
感觉ET7这个版本，还是在之前家用的版本上提升了一些后排舒适度，就叫行政版了，但和7系、A8都没法比后排的细节，更别提S这个标杆了。
希望ET9这个车在七八十万这个档次能正经区分一下顶级家用舒适度和商用场合，就和奔驰的大标和立标一样做个区分，听听乘客的需求，想理想一样听劝。
后排座椅一键舒享模式还是挺舒服的，自动把副驾驶推到最前面，靠背倾斜，坐垫往前滑，还有一点其他车没有的可以把后排座椅的前部像上抬高，形成一个屁股窝下去，腿抬高一点的角度。像我腿比较长坐一般车的后排接近膝盖的部位都是悬空的，但是ET7可以调高度就可以支撑住，这点很好。而且可以把脚架在前面的中央扶手台上，弥补了没有腿托的遗憾，这点是这次出远门发现的。我178坐后排头发不会擦到天窗，坐前排还有一拳多的空间。24款选配了可变色天窗，感觉效果还可以，而且还送了遮阳帘可以吸在天窗上。
ET9我觉得刚出来最好不要买，等小改款好一些。就像ET7刚出的时候吹上天了，实际体验有很多问题，大家吐槽了两年这次小改款基本都改掉了。现款的ES8也是，第二排座椅感觉空间太小了，第三排也是鸡肋。如果像Q7那样可以选大五座我肯定就选ES8了。
当然同价位的车没有绝对的好差之分，每个人看中的点和需求都不同。我觉得ET7适合我现在的需求，所以我比较满意。
本帖最后由 修 于 2024-6-11 11:34 通过手机版编辑
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蔚来，感觉李斌的话语权很重，而且他还不听劝。
车肯定是个好车，但是感觉在设计和成品之间，有着巨大的妥协和遗憾。是不是李斌不是很注重细节啊？还是说设计请大师来做了，只做了风格，但实施过程中如何实现，就没人管了？找供应商要方案就行了？
座椅舒适度和空间这事被吐槽了多少年了，说实话这个ET7后排的舒适度还比不上小鹏X9的第二排。
这么好的用料（全座椅都是NAPPA，而不仅仅是接触面），太可惜了。
再就是那个竖屏中控（虽然越来越方），和影音不搭边啊。
驾驶质感，都可以选那么肉的加速了，咱就不能把滤震做舒适一点么？ET9那种香槟塔是有点夸张了，但好歹要比理想的强一些吧。不是说过坎不忽悠就是好的啊。
蔚来还是缺一个比较靠谱的强势产品经理（从头跟到尾的）。
蔚来，感觉李斌的话语权很重，而且他还不听劝。
车肯定是个好车，但是感觉在设计和成品之间，有着巨大的妥协和遗憾。是不是李斌不是很注重细节啊？还是说设计请大师来做了，只做了风格，但实施过程中如何实现，就没人管了？找供应商要方案就行了？
座椅舒适度和空间这事被吐槽了多少年了，说实话这个ET7后排的舒适度还比不上小鹏X9的第二排。
这么好的用料（全座椅都是NAPPA，而不仅仅是接触面），太可惜了。
再就是那个竖屏中控（虽然越来越方），和影音不搭边啊。
驾驶质感，都可以选那么肉的加速了，咱就不能把滤震做舒适一点么？ET9那种香槟塔是有点夸张了，但好歹要比理想的强一些吧。不是说过坎不忽悠就是好的啊。
蔚来还是缺一个比较靠谱的强势产品经理（从头跟到尾的）。
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这次的ET7感觉还是听劝了。小鹏X9没试过没有对比，对我个人来说舒适度还不错了。毕竟我以前是从奥迪那种钢铁般的座椅换过来的.....
这次ET7的行政签名版后排带两个13寸的娱乐屏，角度还是平视的不用抬头看，两个屏幕可以分别接两个蓝牙耳机各看各的内容。
底盘质感确实一般，前面也写了。
原帖由 @aweiwei 于 2024-6-11 11:33 发表
蔚来，感觉李斌的话语权很重，而且他还不听劝。
车肯定是个好车，但是感觉在设计和成品之间，有着巨大的妥协和遗憾。是不是李斌不是很注重细节啊？还是说设计请大师来做了，只做了风格，但实施过程中如何实现，就没人管了？找供应商要方案就行了？
座椅舒适度和空间这事被吐槽了多少年了，说实话这个ET7后排的舒适度还比不上小鹏X9的第二排。
这么好的用料（全座椅都是NAPPA，而不仅仅是接触面），太可惜了。
再就是那个竖屏中控（虽然越来越方），和影音不搭边啊。
驾驶质感，都可以选那么肉的加速了，咱就不能把滤震做舒适一点么？ET9那种香槟塔是有点夸张了，但好歹要比理想的强一些吧。不是说过坎不忽悠就是好的啊。
蔚来还是缺一个比较靠谱的强势产品经理（从头跟到尾的）。
蔚来，感觉李斌的话语权很重，而且他还不听劝。
车肯定是个好车，但是感觉在设计和成品之间，有着巨大的妥协和遗憾。是不是李斌不是很注重细节啊？还是说设计请大师来做了，只做了风格，但实施过程中如何实现，就没人管了？找供应商要方案就行了？
座椅舒适度和空间这事被吐槽了多少年了，说实话这个ET7后排的舒适度还比不上小鹏X9的第二排。
这么好的用料（全座椅都是NAPPA，而不仅仅是接触面），太可惜了。
再就是那个竖屏中控（虽然越来越方），和影音不搭边啊。
驾驶质感，都可以选那么肉的加速了，咱就不能把滤震做舒适一点么？ET9那种香槟塔是有点夸张了，但好歹要比理想的强一些吧。不是说过坎不忽悠就是好的啊。
蔚来还是缺一个比较靠谱的强势产品经理（从头跟到尾的）。
这次ET7的行政签名版后排带两个13寸的娱乐屏，角度还是平视的不用抬头看，两个屏幕可以分别接两个蓝牙耳机各看各的内容。
底盘质感确实一般，前面也写了。
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原帖由 aweiwei 于 2024-6-11 11:33 发表
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蔚来，感觉李斌的话语权很重，而且他还不听劝。
车肯定是个好车，但是感觉在设计和成品之间，有着巨大的妥协和遗憾。是不是李斌不是很注重细节啊？还是说设计请大师来做了，只做了 ...
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蔚来，感觉李斌的话语权很重，而且他还不听劝。
车肯定是个好车，但是感觉在设计和成品之间，有着巨大的妥协和遗憾。是不是李斌不是很注重细节啊？还是说设计请大师来做了，只做了 ...
ET7作为NT2首发车型挺苦逼的，设计很领先，但是一旦100%复用到其他车型上的结果就是内部销量蚕食，加上疫情风控导致的一泡污交付质量，口碑跌落谷底，然后正逢ES7和ET5上市，接着就没人管了…
时间和预算很紧张，所以这次能做的改型很有限，新的座椅骨架平台和NT2 ES8同款，但是发泡用料是8款车里最多的了，和G68国产5系、V214国产E级放在一起，第一入座感的舒适性表现虽然有差距但是比谱系其他车型已经改善很多
没上双腔空簧和矩阵大灯有点可惜，总体而言只能算个改进用户最大抱怨点的准中期改款:绿脸贱笑:兔脸红:
[ 本帖最后由 genesfaith 于 2024-6-12 23:27 编辑 ]
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哥们是在蔚来工作吧
原帖由 @genesfaith 于 2024-6-12 23:24 发表
ET7作为NT2首发车型挺苦逼的，设计很领先，但是一旦100%复用到其他车型上的结果就是内部销量蚕食，加上疫情风控导致的一泡污交付质量，口碑跌落谷底，然后正逢ES7和ET5上市，接着就没人管了…
时间和预算很紧张，所以这次能做的改型很有限，新的座椅骨架平台和NT2 ES8同款，但是发泡用料是8款车里最多的了，和G68国产5系、V214国产E级放在一起，第一入座感的舒适性表现虽然有差距但是比谱系其他车型已经改善很多
没上双腔空簧和矩阵大灯有点可惜，总体而言只能算个改进用户最大抱怨点的准中期改款:绿脸贱笑:兔脸红:
ET7作为NT2首发车型挺苦逼的，设计很领先，但是一旦100%复用到其他车型上的结果就是内部销量蚕食，加上疫情风控导致的一泡污交付质量，口碑跌落谷底，然后正逢ES7和ET5上市，接着就没人管了…
时间和预算很紧张，所以这次能做的改型很有限，新的座椅骨架平台和NT2 ES8同款，但是发泡用料是8款车里最多的了，和G68国产5系、V214国产E级放在一起，第一入座感的舒适性表现虽然有差距但是比谱系其他车型已经改善很多
没上双腔空簧和矩阵大灯有点可惜，总体而言只能算个改进用户最大抱怨点的准中期改款:绿脸贱笑:兔脸红:
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es8 之前试驾过，二排座椅太蠢了，另外那辆试驾车表显电耗还高
es8 之前试驾过，二排座椅太蠢了，另外那辆试驾车表显电耗还高
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想起当年凯迪拉克全村的希望CT6了，自己独创了一个平台，结果销量巨惨淡，成本居高不下。
刚出第一代的时候，后排的腿部空间没啥问题，但乘坐感特别像是在后排挖了个沙坑，坐姿特别低，而且很神奇的是靠背不能调整，更别提祖传的中间座位没有头枕了。
后期不断乱改，有靠背调节了，结果头枕又不能调了，而且居然把电动后备箱给删了。坐垫也换了供应商，很难受。
蔚来这个ET7以及后续的豪华轿车希望别走凯迪拉克的老路，这还是人家凯迪拉克有豪华轿车的底蕴（虽然零几年就丢光了）的情况下呢。
要么就家用彻底一些，要么就正经商务一些。别搞的加块屏幕、小桌板就算商务了。
ET9在PPT上看着很强，内饰千万别那么朴素。理想L9到MEGA的内饰逆向升级已经是个惨痛的教训了。
想起当年凯迪拉克全村的希望CT6了，自己独创了一个平台，结果销量巨惨淡，成本居高不下。
刚出第一代的时候，后排的腿部空间没啥问题，但乘坐感特别像是在后排挖了个沙坑，坐姿特别低，而且很神奇的是靠背不能调整，更别提祖传的中间座位没有头枕了。
后期不断乱改，有靠背调节了，结果头枕又不能调了，而且居然把电动后备箱给删了。坐垫也换了供应商，很难受。
蔚来这个ET7以及后续的豪华轿车希望别走凯迪拉克的老路，这还是人家凯迪拉克有豪华轿车的底蕴（虽然零几年就丢光了）的情况下呢。
要么就家用彻底一些，要么就正经商务一些。别搞的加块屏幕、小桌板就算商务了。
ET9在PPT上看着很强，内饰千万别那么朴素。理想L9到MEGA的内饰逆向升级已经是个惨痛的教训了。
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原帖由 修 于 2024-6-13 07:59 发表
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哥们是在蔚来工作吧
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哥们是在蔚来工作吧
大概率:绿脸贱笑:
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本帖最后由 修 于 2024-6-16 08:57 通过手机版编辑
[ 本帖最后由 修 于 2024-6-18 09:05 编辑 ]
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感谢分享，这次2024款ET7的改进都在心坎上尤其是后排，自己跟市面上一些行政级比较之后也下订了一台，期待提车中
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恭喜恭喜，提车后一起交流
原帖由 @gigot 于 2024-6-17 08:29 发表
感谢分享，这次2024款ET7的改进都在心坎上尤其是后排，自己跟市面上一些行政级比较之后也下订了一台，期待提车中
感谢分享，这次2024款ET7的改进都在心坎上尤其是后排，自己跟市面上一些行政级比较之后也下订了一台，期待提车中
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挺好一个分享贴，愣是被几个固定id搞的乌烟瘴气
挺好一个分享贴，愣是被几个固定id搞的乌烟瘴气
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原帖由 gigot 于 2024-6-17 08:29 发表
感谢分享，这次2024款ET7的改进都在心坎上尤其是后排，自己跟市面上一些行政级比较之后也下订了一台，期待提车中
感谢分享，这次2024款ET7的改进都在心坎上尤其是后排，自己跟市面上一些行政级比较之后也下订了一台，期待提车中
感谢第二位大佬支持:绿脸贱笑:兔脸红:
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昨晚被蔚来车主带去牛屋体验了一下，太高大上了。
一二线城市大商场搞这么大面积休息室，蔚来每年亏的钱就花这些上面了。
本帖最后由 八宝斋 于 2024-6-18 08:26 通过手机版编辑
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昨晚被蔚来车主带去牛屋体验了一下，太高大上了。
一二线城市大商场搞这么大面积休息室，蔚来每年亏的钱就花这些上面了。
本帖最后由 八宝斋 于 2024-6-18 08:26 通过手机版编辑
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蔚来亏钱，车主体验好。这事是亏还是赚呢，呵呵。
原帖由 @八宝斋 于 2024-6-18 08:25 发表
昨晚被蔚来车主带去牛屋体验了一下，太高大上了。
一二线城市大商场搞这么大面积休息室，蔚来每年亏的钱就花这些上面了。
本帖最后由 八宝斋 于 2024618 08:26 通过手机版编辑
昨晚被蔚来车主带去牛屋体验了一下，太高大上了。
一二线城市大商场搞这么大面积休息室，蔚来每年亏的钱就花这些上面了。
本帖最后由 八宝斋 于 2024618 08:26 通过手机版编辑
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谢谢白总捧场，祝移民愉快。
原帖由 @BIOer 于 2024-6-17 12:24 发表
挺好一个分享贴，愣是被几个固定id搞的乌烟瘴气
挺好一个分享贴，愣是被几个固定id搞的乌烟瘴气
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et7首发版用户，那个座椅现在能换吗
原帖由 @genesfaith 于 2024-6-12 23:24 发表
ET7作为NT2首发车型挺苦逼的，设计很领先，但是一旦100%复用到其他车型上的结果就是内部销量蚕食，加上疫情风控导致的一泡污交付质量，口碑跌落谷底，然后正逢ES7和ET5上市，接着就没人管了…
时间和预算很紧张，所以这次能做的改型很有限，新的座椅骨架平台和NT2 ES8同款，但是发泡用料是8款车里最多的了，和G68国产5系、V214国产E级放在一起，第一入座感的舒适性表现虽然有差距但是比谱系其他车型已经改善很多
没上双腔空簧和矩阵大灯有点可惜，总体而言只能算个改进用户最大抱怨点的准中期改款:绿脸贱笑:兔脸红:
ET7作为NT2首发车型挺苦逼的，设计很领先，但是一旦100%复用到其他车型上的结果就是内部销量蚕食，加上疫情风控导致的一泡污交付质量，口碑跌落谷底，然后正逢ES7和ET5上市，接着就没人管了…
时间和预算很紧张，所以这次能做的改型很有限，新的座椅骨架平台和NT2 ES8同款，但是发泡用料是8款车里最多的了，和G68国产5系、V214国产E级放在一起，第一入座感的舒适性表现虽然有差距但是比谱系其他车型已经改善很多
没上双腔空簧和矩阵大灯有点可惜，总体而言只能算个改进用户最大抱怨点的准中期改款:绿脸贱笑:兔脸红:
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原帖由 chenzhenmin 于 2024-6-19 16:21 发表
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et7首发版用户，那个座椅现在能换吗
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et7首发版用户，那个座椅现在能换吗
这个换不了，因为座椅骨架平台全换了，还涉及到更新后的线束布置
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那确实初代变小白鼠了，总体还是满意的
原帖由 @genesfaith 于 2024-6-19 19:23 发表
这个换不了，因为座椅骨架平台全换了，还涉及到更新后的线束布置
这个换不了，因为座椅骨架平台全换了，还涉及到更新后的线束布置
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那确实初代变小白鼠了，总体还是满意的
原帖由 @genesfaith 于 2024-6-19 19:23 发表
这个换不了，因为座椅骨架平台全换了，还涉及到更新后的线束布置
这个换不了，因为座椅骨架平台全换了，还涉及到更新后的线束布置
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那确实初代变小白鼠了，总体还是满意的
原帖由 @genesfaith 于 2024-6-19 19:23 发表
这个换不了，因为座椅骨架平台全换了，还涉及到更新后的线束布置
这个换不了，因为座椅骨架平台全换了，还涉及到更新后的线束布置
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为了通勤堵车不那么痛苦，昨天去试了ET5T。智驾部分不说了，完全可以解决我最难受的部分，现在每天通勤腿疼。
490匹的动力比差不多的油车可怕太多了，不是说难开或者太猛，而是一声不吭地低头猛冲那一下，让人心里没底不知道还有多少动力没出来。
行驶质感保守说可以达到56E的水准，心动了心动了。
490匹的动力比差不多的油车可怕太多了，不是说难开或者太猛，而是一声不吭地低头猛冲那一下，让人心里没底不知道还有多少动力没出来。
行驶质感保守说可以达到56E的水准，心动了心动了。
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运动模式的加速确实不舒服，没有内燃机转速拉高的过程，直接一下干到底。平常开用舒适模式就够了。想要紧绷的感觉可以用自定义模式把加速调慢点，底盘调到最硬。可玩性还是挺强的。
原帖由 @无印凉粉 于 2024-6-21 09:44 发表
为了通勤堵车不那么痛苦，昨天去试了ET5T。智驾部分不说了，完全可以解决我最难受的部分，现在每天通勤腿疼。
490匹的动力比差不多的油车可怕太多了，不是说难开或者太猛，而是一声不吭地低头猛冲那一下，让人心里没底不知道还有多少动力没出来。
行驶质感保守说可以达到56E的水准，心动了心动了。
为了通勤堵车不那么痛苦，昨天去试了ET5T。智驾部分不说了，完全可以解决我最难受的部分，现在每天通勤腿疼。
490匹的动力比差不多的油车可怕太多了，不是说难开或者太猛，而是一声不吭地低头猛冲那一下，让人心里没底不知道还有多少动力没出来。
行驶质感保守说可以达到56E的水准，心动了心动了。
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原帖由 无印凉粉 于 2024-6-21 09:44 发表
为了通勤堵车不那么痛苦，昨天去试了ET5T。智驾部分不说了，完全可以解决我最难受的部分，现在每天通勤腿疼。
490匹的动力比差不多的油车可怕太多了，不是说难开或者太猛，而是一声不吭地低头猛冲那一下，让人心里没 ...
为了通勤堵车不那么痛苦，昨天去试了ET5T。智驾部分不说了，完全可以解决我最难受的部分，现在每天通勤腿疼。
490匹的动力比差不多的油车可怕太多了，不是说难开或者太猛，而是一声不吭地低头猛冲那一下，让人心里没 ...
如果没有司机还想要一部舒适的运载工具而不是操控玩具的话，放弃油车吧，拥抱蔚来:绿脸贱笑:
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