原帖由 @mgsss 于 2024-6-4 08:50 发表
看了很多讨论，说真的我都是没有回复欲望的，大部分都说不到点上，或者是没有根据的结论，连分析都没有，根本不值得一驳。不过既然很多人都认可这个，那我觉得这个事情问题很大，我们之中必定有很多人被刻意引导了，甚至说被“洗脑”了。说明我们有必要来从头到尾来分析一下。

第一层，以27楼这个很多人认可的“结论”开始。
1. 刹车或者紧急制动需要肌肉记忆。
首先我不认为这个结论成立，我们是人不是狗，刹车是个简单的逻辑处理，正常人都能做到，不需要像狗一样训练条件反射，其次，我不反对建立肌肉记忆，我也承认条件反射形成的肌肉记忆在有些情况下是有好处的。假设这个结论成立，如果你开过特斯拉就知道，刹车依然有足够的使用频率，每次开都多少会踩一两脚，这个频率虽然明显比油车低，但是还是那句话，我们是人不是狗，不需要成千上万次条件反射训练建立肌肉记忆，并且长期反复来保持这个条件反复。对于人来说几十几百次足矣，目前这个频率足够你在几周内建立这个肌肉记忆，也不需要长期反复操作来强化，根本不存在使用频率低就会消除肌肉记忆，就像学会游泳，学会骑车，哪怕十年不碰一次，也不会说就忘记了。
2.备刹操作。
首先备刹操作就是因为油车不能做到快速刹车而不得已进行的操作，在电动车强动能回收模式下，抬脚就是刹车，这个速度不会比备刹慢，甚至要更快，所以大部分情况下没必要脱裤子放屁。而且真正开过特斯拉你也会知道，备刹这个操作依然是低频率出现的，在通过速度较快的情况下，出现路况复杂情况时，比如经过十字路口，前方绿灯变黄灯等情况，有经验的驾驶者依然会抬脚后备刹，以便必要的时候再次重刹，只是大部分情况下备刹过程很短暂，脚很快就会落回加速踏板去。

第二层，从逻辑角度进行技术分析。
1.特斯拉强动能回收+保持模式。
这个模式就是最简单的二元逻辑，
踩下加速踏板加速
松开加速踏板减速，01关系。
在此基础上再增加一个刹车踏板逻辑：减速不够快的情况下踩下刹车踏板。
最终形成一个基础的三元逻辑，非常简单自然。这已经是汽车驾驶逻辑发展到今天最为简洁高效的模式了，也最符合直觉，非常自然。
2.传统油车模式。
至少需要：
踩下加速踏板加速
松开加速踏板稍微减速并滑行
踩下刹车踏板减速
松开刹车踏板再次加速并立即稍微减速后滑行
再加上高速和低速逻辑不同，还需要一套低速下怠速操作的逻辑，我不想列出所有的条件逻辑了，因为这个明显要比第一个复杂的多。
但即使 ...