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LZ你没有二胎的需求的话，L7其实挺适合的。
要体验，要试驾，要把模式全调成运动之后多开开，让老婆后面坐着感受一下。

至于蓝山，麦弗逊前悬挂、没有空悬、没有靠谱的智能辅助，我觉得只能是蓝山确实是照着L8抄作业的，但没抄好。

如果你的预算本来就20多万，上理想本来就得咬牙，那其实蓝山是个不错的平替。
如果你的预算本来就三四十万了，那么这个价位没什么可犹豫的。你要知道从40大几万降级下来的车，和20几万升上去的车是不一样的。

反正你也不差钱……

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引用:

原帖由 @HJJYY  于 2023-4-14 12:20 发表
L8 MAX  39.98万
蓝山     30.88万

实际那么多测试看下来，L8 pro的辅助驾驶基本都能满足需求，长城那一套辅助驾驶之前摩卡上用户也用得很好

麦佛逊悬挂根本不是什么问题，理想那几个车有什么所谓的操控可言嘛？？？没有空悬确实少个卖点，但是价格架不住差那么多呢

所以说，你这里应该用蓝山的顶配去和L8的低配去比较，还不占优势。

此外，俩车可比性和目标用户其实没啥重叠的，类似于大众和奥迪之间的车型差异，大同小异吧，但价差就在那里摆着呢。

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理想是从头开发的，李想本人设定好目标后，各个部门的资源能充分整合，设计也能贯穿。
传统车企一般都是缝缝补补，很多原本的硬伤改不了，妥协太多，光参数没用，光堆料也没用。

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什么情况下会遇到怠速抖动呢？

日常使用过程中，怠速还会启动增程机的时候我是没遇到过。就算感受到有增程机在工作，也绝对到不了抖动的级别吧。

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当初L9试驾的时候，我坐副驾驶使劲听，没感觉。现在有时候开油电混模式，电量在80%以下+在时速40还是50以上会启动增程器，我开起来能感知，但我让家人使劲感知，被骂耳朵有病。

5%以下增程器强制启动的时候，会有持续的噪音，比较明显，但这种几率太低了，基本上属于剩余里程个位数的时候才会出现。我就有一次明确知道马上要充电了才用到那么低的。

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激光雷达只有在开启NOA的时候才是必须的。
其他只是辅助决策，城市普通道路主要还是靠摄像头（识别道路标线）和超声波雷达。

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前两天，曙光红刚刚上市了，LZ你不考虑换颜色么？大定之后是有一次修改订单的机会的。

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充电宝模式还算可以吧，至少日常用起来就完全是电车的感觉。高速上或者出远门会用平衡模式，增程启动也没什么感觉。

本来也不是让你馈电状态强行跑高速的。要跑高速了，就不知道提前把模式调成油电混么……