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现在国六B的新车有颗粒捕捉器，感觉过两年会大面积堵。

感觉好恶心，逼你买纯电车。

瞬间对买新车没兴趣了。

引用:

原帖由 NewRoaD 于 2022-2-16 17:36 发表
欧洲自己销售的新车目前都必须配备颗粒捕捉器吗？

国6B比欧六还要严格。

我国的国六主体上还是参照了欧洲的标准，包括其各种参数，如THC总碳氢、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化合物）、PM（颗粒物重量）以及PN（颗粒物数量）。但我国的国六b从限值上直接超过了欧六，整体提高约50%，参考如下：

CO：欧洲 1000mg/kg,国六b:500mg/KM

THC：欧洲100mg/KM,国六b:50mg/KM

NMHC:欧洲68mg/KM,国六b:35mg/kg

NOX:欧洲60mg/kg 国六b:35mg/kg

PM:欧洲5mg/kg,国六b:3mg/kg

PN:这个是一样的

国六b也是具有RDE测试要求的，因此从这个意义上说，国六b的排放要求确实严于欧洲。

引用:

原帖由 八宝斋 于 2022-2-16 20:30 发表
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这个定期更换吧，好比机滤，又是一大笔生意。

GPF 换个不便宜。。。

引用:

原帖由 dadacool 于 2022-2-16 17:56 发表
堵了就去做个割蛋手术

割蛋后年检时你还要装回来~

使用成本成倍提高~

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EA839 用020让本来就不多的机油雪上加霜
发动机百公里油耗 10L + 1L 机油   :D:

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真实案例，

大众途岳的280和330怎么选？颗粒捕捉器的问题怎么样了？[疑惑][疑惑][疑惑]
动力方面，最大功率150匹马力的1.4T EA211引擎，驱动只有1.4吨的途岳绰绰有余。虽然谈不上充沛，但绝对够用。所以抛开一切来看，家用肯定选1.4T就够了。
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但是重点来了！途岳1.4T的颗粒捕捉器非常容易堵塞。之所以这么容易堵塞，也是因为途岳是通过MQB平台打造的，因构造问题，颗粒捕捉器被安在了三元催化器之后，而不是之前。所以颗粒捕捉器的温度经常不能够达到颗粒的燃点，最终导致了颗粒捕捉器的堵塞。
虽然，去年不管是一汽大众还是上汽大众，厂家给出了一个解决方案，但是颗粒捕捉器堵塞的问题依旧不能根除，网上的投诉不减反增。车主普遍反映GPF颗粒捕捉器堵塞后，发动机运转不良，甚至油耗能高到15升/百公里。
此外，1.4T版本的途岳用的是7速干式双离合变速箱，低速顿挫、抖动、异响已经是家常便饭。有时候，夏天车里坐满人，开着空调爬坡，不一会变速箱就会过热发出警报，不能继续开了......
所以，结合目前的现状来看，买途岳只能买2.0T的，因为330TSI的途岳没有安装颗粒捕捉器。而且它的变速箱也是7速湿式双离合的，不管是耐久性还是耐高温性，都比1.4T版本好太多了。即使它比1.4T贵了两万，但它也更省心了是不是？

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你以为GPF日常就没影响么，养车费用起码+20%

日常+1个左右油耗~时不时提醒你拉个4-5000转跑个20分钟~同时动力下降10%左右~机油只能用sp级低灰分机油，当然低灰分不是指无灰分~等到GPF再生也没用了那也只能换~而且低灰分机油寿命又不如普通机油，更告别了矿物油和半合成~ecu时不时提高排温以供GPF再生~至于如此做对发动机和三元催化寿命影响还有待验证~