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原帖由 rocky 于 2021-4-14 16:58 发表
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我觉得后桥转向没什么用，没开过帕纳梅拉，我自己的车接近五米三，没有这个功能，转向一点问题都没有，无非就是标准停车位停车的时候多打一次方向，也不是啥大问题。

我记得兄台是LS？那么就不要跟panamera比挪车了。雷车的转弯半径几乎都是同级别最小的。
这代的LS，轴距3125，转弯半径是5.7米。
而panamera即使是短轴版轴距2950，选配后桥转向后，转弯半径也是5.7米。至于行政长轴版，还是没带后桥转向的，转弯半径肯定比这个大。

再举一个极端的例子，IS的转弯半径是5.2米，而尺寸差不多的RS5转弯半径是5.75米。

[ 本帖最后由 隆子的三少爷 于 2021-4-15 10:52 编辑 ]

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原帖由 scourgen 于 2021-4-14 09:59 发表
没**卵用，声音整很大让你感觉加速很快，但实际加速只快那么一点儿，能调悬挂，但幅度本身就不大，聊胜于无。

后桥转向我是没选，但从别的开过的车来说，调头半径小其实是次要的，买这车的人应该不会天天钻小弄堂 ...

官方说明是高速拐弯时，后桥会与前轮同向，增加稳定性。

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原帖由 dsy 于 2021-4-15 13:47 发表
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谢谢楼上各位～看了大家的回复，似乎偏向于选择后桥的建议更多点啊，这功能特别神秘，也没什么量化的数据比如楼上说的可以把转弯半径减少多少米之类的，头疼

欧系车一向不太披露最小转弯半径这个数据，有时在日本官网会列出来，但在其他地区基本不会列出。
日本车则会作为一项必列的数据。
参照雷车带后轮转向的配置转弯半径比不带的减小0.1米（LS和停产的GS都是），估计保时捷的也就差不多，就算后轮转向角更大一些估计也就减少0.2米到顶了。