欧洲和中国铁了心的搞碳排放的事情，所以这两个地方必然很重视电车。
说个趣话。本来PHEV这种车在欧洲有个模式叫EV Later的模式，英文的大家一看就懂，原因是欧洲有禁排区，也就是燃油车开不进去，这个模式就是给车攒着电不用，到禁排区开启EV模式的。然后翻译中文就头痛了，国内没有禁排区概念，你给他翻译成EV一会儿又不好。当时这个翻译，闹过笑话。

引用:

原帖由 Davidsesd 于 2021-4-9 09:35 发表
posted by wap, platform: iPhone
我就说一句欧洲车企还在研发新型商用柴油机

你看，你也说的是商用柴油机。国内还有氢能源大巴这些商用车呢。而且卡车也想走氢能源的。你说的和我说的乘用车是两条路。

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @mmismm  于 2021-4-10 10:18 发表
国内现在生产大头是天然气重卡。。。因为国六是个笑话233

没想到商务车你也懂啊，我虽然不懂，但有几个转了商务车的同事说，他们也在开发新能源，但真没听过天然气的。

引用:

原帖由 toshiki 于 2021-4-13 19:42 发表

嗯，看怎么说。
国内有4S，本来利润就要吃掉一块。
拿出来让消费者受益其实也还好。
相对来说，蔚来这方面烧的很多，很厉害。
其他的品牌基本上还是比不上。

蔚来最近秦洪力有个观点”不是蔚来做得好，实在 ...

关于4S和直营，我做过专门的对比分析。
我觉得秦洪力这个说法有些哗众取宠。不是其他做得差，其他有一套成熟的售后服务流程。而蔚来只能靠打破这个流程来掩盖他在这个流程上的不足，并且宣传自己的优点。

举例就是，售后的R/1000的这个值，或者单位是PPM这些，要很低，才是主机厂追求的质量目标，各家主机厂也能靠着自己的经验做到这个目标。目标是一千台出现一台，或者一百万里，出现几百上千台的那种失效。而新势力初期造车，这些值都会很难看，所以就必须靠第一时间来解决这些问题，掩盖自己的R/1000过高带给售后的不良影响。所以才有了这种服务。而且更主要的就是售后门店本身就少，能覆盖的网络也范围有限。

最好的服务，我还是比较认可车没有什么问题，打个电话过去问顾客用车感觉如何这种比较好。

引用:

原帖由 toshiki 于 2021-4-13 20:31 发表


这个有啊，车质网投诉率啊。
然后就会发现微博上胡说八道的真挺多的。。。。

而且这也不是一个质量问题，四儿子的过度保养、维修、弓虽女干包，金融分期服务费，PDI检测，出库费等等等。

上面说的补胎的例 ...

说到车质网，算是给大家说个小故事吧。17年，我们为了给新一代福克斯上市宣传，邀请了友好媒体去格尔木跟着我们做高原实验。当时我被指名要过去招待他们。所以拉着他们提前在现在火了的中国版66号公路，还有现在已经收费的水上雅丹，大小柴旦胡，翡翠湖玩了个遍。也拍了个宣传片。可惜的是，后来我们拍的这个宣传片，由于种种原因，没有播出。只存在自己硬盘上。

投诉在中国真的是门生意。大家内部还是知道彼此对方的质量水平的。尤其4S店对主机厂也是很重要的存在，在当地能有影响力，可以屏蔽一些当地的要钱媒体。说到蔚来，并不是说这个贴里蔚来的问题，是说曾经的。现在蔚来没有那么多问题了。当初有多少我可算知道一些的，如果这个论坛里有蔚来的人，他们负责质量的老大，就是我的前同事和好朋友。

说到那段经历，就放一张曾经的朋友圈照片吧，现在看都是过眼烟云了，努力那么多，如消散如云烟啊。