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原帖由 @总是注册不成功  于 2021-4-7 19:36 发表
日本在搞氢能源

氢能源在乘用车没有希望的。。。

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氢能源没什么前途，之前有节目请专家分析过，折中的一个过渡方案吧，主要是日本起步早，要在燃油和纯电之间的过渡过程中抢占一些市场，但没想到各国对纯电的态度这么激进。

电动车主要问题在于补能速度（充电到可使用、换电）还是不理想，以及变速箱问题（高速不省电）。

车机系统那都是锦上添花的事，我国手机都那么群魔乱舞呢，将来这不算事……

对于绝大部分城镇用户，充电的便捷性和相对固定的充电桩是个大问题。

我感觉汽油车和电车会共存，服务不一样的用户群，像机械相机一样。

我感觉城镇更容易普及充电设备，成本更低。

大城市一个车位就30万，学区老破小都很难装充电桩。

氢能源在中国没什么意义。
制氢过程本来就要费电。

日本因为民用电紧张，东日本电力甚至会限制家用电车充电时间。

出租，公交之类的电动化是必然的，商用一大半都会电动化，家用可能不会，至少目前看来石油还能用很久。

电车太多的话 现在的发电能力真的不够用

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估计过5年后政策一变 为了刺激消费 混动才是优惠 纯电彻底成垃圾车  
这事肯定会实现 老百姓就是傻子 完全没有独立观点 反正政府的目的就是掏空老百姓 毕竟房子6个钱包已经掏不动了 只能 掏20万的小钱了

我也最多能接受混动

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感觉氢加起来速度快吧，和加油差不多，百度了一下，好像是经济性不行，太贵？

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原帖由 @aweiwei  于 2021-4-8 13:15 发表
氢能源没什么前途，之前有节目请专家分析过，折中的一个过渡方案吧，主要是日本起步早，要在燃油和纯电之间的过渡过程中抢占一些市场，但没想到各国对纯电的态度这么激进。

电动车主要问题在于补能速度（充电到可使用、换电）还是不理想，以及变速箱问题（高速不省电）。

车机系统那都是锦上添花的事，我国手机都那么群魔乱舞呢，将来这不算事……

对于绝大部分城镇用户，充电的便捷性和相对固定的充电桩是个大问题。

bba之后大众福特集体下场
纯电这事儿实际上已经成了

电瓶车不可能完全取代油车，这种政策占主要决定 作用的能持续多久很难说。
我个人会买到最后一辆油车为止。
说到底，电瓶车给人最大体验就是用低得多的价格买到了以前自己买不起的油车的加速体验。

对不起，我得底线是混动车，并且我确实很能接受混动这个动力模式
未来换车也会最优先买混动，然后是油车

纯电？企鹅摆手

纯电在短时间还是不行吧， 而且纯电也不环保吧。

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原帖由 @九月雪花  于 2021-4-6 22:53 发表
欧洲和中国铁了心的搞碳排放的事情，所以这两个地方必然很重视电车。
说个趣话。本来PHEV这种车在欧洲有个模式叫EV Later的模式，英文的大家一看就懂，原因是欧洲有禁排区，也就是燃油车开不进去，这个模式就是给车攒着电不用，到禁排区开启EV模式的。然后翻译中文就头痛了，国内没有禁排区概念，你给他翻译成EV一会儿又不好。当时这个翻译，闹过笑话。

我就说一句欧洲车企还在研发新型商用柴油机

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原帖由 总是注册不成功 于 2021-4-8 20:39 发表
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感觉氢加起来速度快吧，和加油差不多，百度了一下，好像是经济性不行，太贵？

在我国国情下，目前的技术是用电换氢，然后你还要把氢运过去，在考虑压力容器跟碰撞安全。
那为什么不直接把电给车冲呢。。。。