混世魔头
原帖由 @九月雪花 于 2021-3-30 22:21 发表 确实目前就是这一套路。我有一次想写个科普的帖子，就是介绍一下所谓的自主品牌“国产化”的，比如长城的发动机是FEV给提供的全套啊，还有比如长安吹嘘的蓝鲸发动机是英国人给做的啊这些。但后来懒，就没有写。 今天看了雷斯克的这个发布会，真的很期望他改变国内这套汽车制造的固有模式。
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原帖由 @九月雪花 于 2021-3-30 22:57 发表 主要你看了今天他在发布会说的再三犹豫才进的这个行业就不会说我想多了。再说了，蔚来和理想这两家创始人我觉得还不如雷军呢。
原帖由 @九月雪花 于 2021-3-31 08:41 发表 强势供应链那是3年前吧，18年开始中国汽车行业产销量达到顶峰，19年本想冲击3000w，可惜在下降了，然后就是2020的疫情让汽车行业整体内卷。Supplier们可不敢随便给主机厂耍脾气了。对比下国外的市场，今年国内的市场重要性都快赶上半壁江山了。那些Tier1哪个敢放着钱不赚，只要能正常给钱结算不压货款就不错了。 再说回技术上，别的不说，三电上，电池国内的宁德时代，力神，比亚迪，比克，国轩高科，哪个不是随便卖的。尤其比亚迪算盘打得很响，刀片电池是未来他的主推方向，一开始给汉用，下一步就是全市场卖。外面还有LG始中因为补贴因素拿国内的订单拿不到，假设过几年取消补贴，LG必然大举抢占市场，一定会开出很诱人的条件。 电驱目前国产方案是最完善的，随便买，或者叫超市随便选购。就因为国内稀土资源的丰富，市场上70%的电驱都是国产品牌占有。 电控IGBT这些也好办，最近华为也加入了。所以说技术壁垒这个东西，就在当初大家嘲笑PPT造车的时候，电动爹的时候，经过这6，7年的发展已经变化了。可以说只要找到业内的好团队，这些就迎刃而解了。 最后我觉得，贾会计是个牛人，他做的方向，基本都是后来那些大佬走的方向。
原帖由 @九月雪花 于 2021-3-31 12:14 发表 又读了下你的帖子，发现你不懂三电。 三电是，电池，电驱，电控。 你把电驱（电机驱动装置：传动机构、电机、逆变器）和电控（控制器，BMS，GCU，VCU，IGBT这些）搞混了。
原帖由 @九月雪花 于 2021-3-31 12:28 发表 别别别，我这不是虚心求教呢么。我知道现在缺芯，沃特谦虚。我知道燃油很多厂都减产了。 但就算特斯拉，不也努力赶着国产化计划呢么，所以您一说这些一线，我就虚心听老师讲课了。
原帖由 @九月雪花 于 2021-3-31 13:37 发表 化工的不是去年8月不可抗力涨了一波么？ 我是搞技术的，不是采购，所以供应商也是技术人员，不给我抱怨这个，再说每年都有TVM成本， 今年我发现的规律就是，以前那些大的方案提供商没那么努力开发新项目，今年都在努力开发新的客户和拉关系，努力找新项目。 回到正题，关于小米造车这个话题，朋友圈观察，大部分表示支持，以及发出和我一样感想，希望小米改变业界这个氛围的，打破一些自认为自己技术壁垒高不可攀的XX品牌。 也有表示不看好的，发现在蔚来的占多数。不知道为啥蔚来的前同事如此如临大敌。
原帖由 @九月雪花 于 2021-3-31 17:33 发表 你说的这是传统汽车的，博格华纳还是动力技术起家，收购德尔福也是弥补电子控制类。业界这种，比如德国博世，法国法雷奥，日本的电装。 但我们说一些纯技术上的吧，不知道能和你讨论多少，传统内燃机汽车使用的can协议，ISO118984这个是基于内燃机电子控制与通讯下建立的，而这些协议以低功耗的Mosfet为主，毕竟蓄电池提供电压和能力有限，而发展到高压动力电池后，业内也改变了半导体晶体类型，低功耗的Mosfet，转向了IGBT，而目前英飞凌和BYD把持这个领域，你说的那些传统，当初押宝方向都是不同的，比如博世压在了智能化驾驶了，并没有研发混动和纯电汽车技术。 说回国内自主品牌新能源，目前电机的设计，大多数还是永磁电机，基本各个造车新能源都会加入自己的理念设计这个电机，而电机驱动器，还是采购配套方案的。这几年有不少不同来源的企业（你说自主吧，也有国外设计，你说这个是老外搞的吧，但中国人也搞了部分研发，很模糊）这个模式就是2020年前的国内新能源车发展，但是2020开始了智能化辅助ADAS和5G的概念，这个才是吸引了华为和小米这些企业能入场的主要原因。并不是传统的芯片了，汽车的控制器要变成交互终端了。其实这个也不是2020年才有的概念，而是2017，18年就有的生态圈构想。
原帖由 @sunner 于 2021-4-4 11:34 发表 华为不会造车，他们只是提供解决方案，因为想跟所有车企做朋友，至少目前是这样
原帖由 @九月雪花 于 2021-4-4 12:31 发表 都给你说了，你说的那些是电控，不是三点的电驱，你说个MCU，GCU都行，听着就让我联想到电机去了。专业人能不说这种外行词汇么？
