魔王撒旦
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原帖由 @cft17 于 2021-12-12 23:11 发表 最后几圈33和红牛其实已经觉得自己输了，这场比赛44从起步到途中跑到赛车表现都无懈可击。 安全车带完是正常程序，以前的比赛安全车带完挺多的，但是不让套圈车过去就直接到维修口突然让安全车回去重启比赛是头一遭，我见过不让套圈车过去的，但没见过过了一半重启的 拉提菲撞那下，隔了有一段时间才出安全车提示，以往赛事这么危险的位置安全车几秒就能出，而且那个位置相当危险，看的到其他车飞驰而过，出红旗也很合理。 我觉得FIA黑幕不小 本帖最后由 cft17 于 20211212 23:12 通过手机版编辑
原帖由 @ZhouRC 于 2021-12-13 00:54 发表 你们有没有注意到……角田第四！！！哈哈哈哈
原帖由 @EG瘦AA 于 2021-12-13 15:28 发表 FIA官方文件：梅赛德斯针对运动规则48.12的抗议失败。 维斯塔潘确认为2021赛季F1世界锦标赛车手总冠军。 梅赛德斯的辩护理由： 有两项运动规则（48.12条中）没有被遵守，即“任何被套圈的车辆都必须解套处于领跑圈的赛车和安全车”和“一旦最后一辆被套圈车解套完成，安全车将在下一圈结束时返回维修区。” 梅赛德斯称如果这一点得到了遵守，汉密尔顿将赢得比赛。因此他们要求赛会干事根据FIA国际体育运动法规第11.9.3.h修改最终成绩。 红牛的辩护理由： 1. “任何”不等同于“所有”。 2. 运动规则48.13规定，“本圈安全车进站”是指安全车将在该圈结束时进入维修区的信号。 3. 因此，48.13优先于48.12。 4. 运动规则15.3赋予了赛事总监使用安全车的“最高权利”。 5. 即使所有赛车都超过安全车（总计8辆，其中5辆被允许解套），这也不会改变比赛的结果。 赛事总监的根据： 赛事总监表示48.12的目的是清除那些会干扰到领先车辆之间竞赛的被套圈车辆，他认为48.13适用于本事件。 赛事总监还表示，所有车队早就同意在可能的情况下，比赛最好在“绿旗”条件下结束（即不是安全车下）。 赛会干事的结论： 赛会干事认为抗议是可以受理的。 运动规则15.3允许赛事总监控制安全车的使用，包括安全车的部署和撤出。 尽管48.12可能并未充分适用，但对于在下一圈结束时返回维修区的安全车，48.13优先于前一条规则，一旦显示“安全车在本圈进站”的信息，必须在这一圈结束时撤出安全车。 尽管梅赛德斯要求赛会干事通过修改比赛成绩的方式，即采用比赛倒数第二圈结束的成绩，去纠正这个问题。但是赛会干事认为这实际上缩短了比赛的里程，因此并不合适。 最终，抗议被驳回。抗议押金不予退还。
原帖由 @NewRoaD 于 2021-12-13 19:14 发表 拉踢飞故意上墙的可能性有多大
原帖由 @EG瘦AA 于 2021-12-13 17:25 发表 其实奔驰最好的办法就是让博塔斯也停在赛道上，这样要么安全车带完比赛，要么FIA最后一圈红旗，然后重新起步拼刺刀 还有个选择就是让44进站换红胎，出来后在33后面，全新红胎对20圈硬胎 但这两个方案都是马后炮，前提是奔驰知道安全车不会带完比赛 本帖最后由 EG瘦AA 于 20211213 17:31 通过手机版编辑
原帖由 @john. 于 2021-12-13 20:08 发表 红牛不放弃一切希望，6次进站，完美操作再加上佩大师的神勇发挥，让塔炮拿到了这个冠军。相比之下，奔驰有如此好的速度优势，跟着维斯塔潘换胎就已经是过于保守了，VSC时又担心丢位置不进站。
原帖由 @EG瘦AA 于 2021-12-13 20:48 发表 44进，33肯定不进，出来就在33身后，如果安全车带完比赛呢？
原帖由 @麦田里的圈圈 于 2021-12-16 00:27 发表 相比之下还是佩大师牛B，车慢+老旧20多圈的轮胎，被超了还能反超，照样压你一圈半 最后一圈老汉如果能做到佩大师那个状态，反超拿回冠军，让所有人闭嘴，也是封神了。可惜没如果。
