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[杂谈] 关于新老车厂的区别

看来楼主确实了解这行。

分享个前东家的调研小例子。前东家想搞个高端车上市,该车在原品牌算最高端车型,目的是争一下低端BBA市场。然后调研公司请了一堆BBA车主去五星级酒店又吃又喝来填调查问卷,问这么设计好不好?吃了你的嘴短么,当然好了;会不会买?客气一下说会买又不是真的买。
然后重设计喝定位,被厂内的大多数人吐槽,外观家族脸老气,既不好看也不商务;内饰就没有豪华感,还要争人家bba的市场;中控大屏放几年前还是亮点,偏偏上市的时候这个风气过去了还要用,给人一种乡土暴发户的感觉;全车唯一能吹的就是动力,但你面对的客户群谁关心你动力比bba通配置好啊,还不如把钱花在顾客看得着的地方。

然后这个车型目前啥命运,你们也可以自己看。

吐槽一下新能源车的UI或者内外饰设计,分裂和没有审美,眼光单一。在那个岗位的人要么懂汽车没有审美,要么懂UI不懂汽车。干掉全部实体键只靠触摸操作的想法是邪道,取消人为选择操作要靠语音来操作的也是邪道,研究大屏看视频恨不得把自家的大屏变手机的设计想法也是邪道。


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原帖由 小黑狗 于 2021-1-14 18:08 发表
posted by wap, platform: 小米
说的是福特金牛座吗?
bingo



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原帖由 johentai 于 2021-1-14 21:13 发表
posted by wap, platform: Android
金牛座是杭州福特的项目吧,和辉昂差不多时间推出,当时福特还在马丁脸的最期膨胀了。辉昂现在还能卖卖,金牛座安在。
不是膨胀是傻逼。
推行三缸方案时,不只C car的项目经理反对,几乎是所有项目经理都反对,然后在会议上,某人拍桌子保证这个三缸是最优秀的三缸,保证没有问题。但市场很打脸。
打脸有啥用,就算错了,坑的是中方这些打工的人。口口声声说为中国消费者造车,不过就是口号喊喊罢了,实际是个屁。


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原帖由 somesun 于 2021-1-14 20:47 发表
posted by wap, platform: iPad
关键福特牌子撑不起30w 轿车

30w, 90%买bba, 根本不用想
说的也在理,当初老Ford造的也是美国蓝领买起的车。到了中国不知道这些经理人谁给他的勇气觉得中国消费者就能接受他的原味没品位设计。
而且福特确实不会造豪华车,这是短板,包括林肯的设计上都没有让人觉得很舒服的豪华感。

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原帖由 xtpl 于 2021-1-15 16:51 发表
posted by wap, platform: Android
三缸最大喷点不就是抖么?
这只是外行的喷点,三缸的缺点还在于制造和维护成本高,在没有技术迭代经验积累的前提下,无法预料高里程问题。
福特为了实现不抖动,在平衡轴处增加了剪刀齿,来作为一个配重平衡抖动,这个结构也带了个缺点,NVH很难做,个别转速情况下,有发动机啸叫,这个结构高里程会如何,就不知道了。

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引用:
原帖由 xtpl 于 2021-1-15 19:03 发表
posted by wap, platform: Android
那三缸机车型不做那种上百万公里路试吗?
有一种实验叫帕斯卡,就是会模拟正常驾驶的路试,但这个比较费钱,成熟的大厂,一般帕斯卡2年一次,但也就是选择一个路段(某个城市到某个城市,福特基本是选择川西或者格尔木到新疆这条线),而三高实验是每年都在做,因为标定和动力系统或者电器系统可能每年都有个更新,更多的是台架上跑出来的里程数,而非真的车在实际路面跑几百万。
为什么不会实际路面跑上百万呢,你可以问问一个出租车司机,一年他能不能跑20万公里。所以很多造车新势力宣称上市前做了上百万,几百万的测试,都是累积里程,而不是同一台车跑了那么多。福特的福克斯三缸TT是18年下半年开始出来,就算连续跑3年,现在也没有到100万啊。

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