引用:

原帖由 david 于 2020-12-23 10:42 发表
posted by wap, platform: iPhone
看我对代码的那段终结，我说的就是特斯拉这种有强大代码开发能力的公司，如果哪天成熟一堆科技公司进去造汽车我都不奇怪，但传统那几家哪个能堆代码堆得明白，就说最近的大众的id3/ ...

他们是不会理解，新能源的意义在于让汽车产业从单纯的硬件制造变成软件驱动。
软件倒逼硬件的进步也变成一种可能。

posted by wap, platform: Android
其实很简单，掰手指头都能数得出来FOTA有几家能做。

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2020-12-26 01:34 发表

因为他们没必要。说的好像电动车已经是主流似的。
2019年丰田卖出了1000万辆汽车，特斯拉卖出37万辆，蔚来理想我就不想百度了。
丰田的电动车平台明年也出来了。什么时候特斯拉销量超过丰田了，再说丰田不行也不 ...

供您参考，丰田2020年销售还是1000万台，增长1%。
2020年特斯拉50万台，增长35%。
丰田毛利率18%，特斯拉23.5%。
只是想说，没必要只盯着销量看，也别总盯着别人往牛角尖里钻。
论单一车型，特斯拉无论是在中国还是海外销量已经很惊人了。
观点不同很正常，但是也没必要太绝对。新能源厂家本来都是走的精简路线，铺开车型做这件事本来就有利有弊。

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2020-12-26 14:54 发表

基数这么低，这个增长率不能算高。如果这个世界路上跑的几亿台车都是电动车，这个时候有个厂家造了一个汽油车出来，增长率也会爆。
电动车有很多优点，但是不造电动车的厂家就是不思进取？

一定要这么说话么？
我哪里说不造电动车就不思进取了？
为什么要偷换概念？
说什么的时候都要用反问的语气？

那为什么他们都做不出来FOTA？
为什么他们还在采用经销商四儿子这种破烂模式？
为什么日本两田横跨十年都不肯国产化混动，直到AF插电混动出来才开始行动？

真没必要，大家都是探讨，加了反问句就很容易上火，你体会一下。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2020-12-26 15:57 编辑 ]

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2020-12-26 16:33 发表

抱歉，我主要是不认可把丰田比作当年的诺基亚，把自己比作苹果的新势力厂家，
新势力在求生存的时候，必然会极其厚道，客户需要的都给。传统厂家在感受到压力的时候，也会让利。自然法则而已。
电动车是未来，但 ...

这观点认同，丰田跟诺基亚没啥可比的。
小鹏是个比较另类的存在，产品力方面NGP、自动泊车、语音三项都可以派到中国市场最佳。
但是整体来说何小鹏跟团队都有点互联网企业的匪气风格，感觉比较喜欢diss来diss去的，也不怎么在意跟消费者和媒体的沟通方式。

谁是未来关键在于能给消费者什么，消费者又不是傻子。
电储能跟电驱动本来也不是一回事，用电车定义未来的新能源也不怎么靠谱。

你觉得丰田世界第一，但是从初衷来说希望中国企业打败洋鬼子也没啥不对。
你觉得大厂家大业大，可能别人就觉得大厂真的没啥拿的出来的东西，包袱越大转型越难，大众CEO天天忙，下面一群人根本不鸟。
你觉得这几家根本没多少销量，但是有人觉得细分市场单一车型都已经进了前三。

维度不一样结论也就不一样，再看个3-5年，再回头就能看出来了