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我凯迪拉克保养的时候，4s楼梯墙上挂着奥巴马乔丹等等美国名人的名字墙，结果去洗手间，连个马桶都没有，是蹲坑....

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原帖由 @鬼舞者4  于 2020-11-25 19:17 发表
但是凯迪拉克现在的销量大幅度上升啊，10月份同比都涨了百分之六七十，说明你说的那些根本不是问题

其实就是说明楼主用户需求是高端，而厂家调研现实情况用户需要在低端，双方不配而已。
bbal可破，这钱是省不了的，追求性价比不是我们的用户，只是bbal的销售还不好意思这么说，你要是买卡宴levante揽胜大g，销售这句话就直接扔过来了...

本帖最后由 久多良木健 于 2020-11-25 20:25 通过手机版编辑

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原帖由 @mickoo  于 2020-11-25 20:48 发表
感觉宝马3系，奥迪A4L，也是各种减配啊

有选装可以满上，人家是实打实生产的，还有m3 rs4拉高形象，双门coupe车型丰富小众需求，这是在全线作战，亏本也要有，所以能稳住品牌价值。
凯迪拉克(曾经有过3.6coupe和cts-v)，沃尔沃(曾经有过百万荣誉版)，现在自己的顶配都取消了，进口车也不再引进，说明厂家已经自认打不过，放弃高端市场高端用户下沉去和普通牌子打了。
厂家都放弃了，用户自然转投其他人家...

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原帖由 @aweiwei  于 2020-11-25 20:51 发表
凯迪拉克现在确实只能通过性价比去拉客户了。

老客户，尤其是那些从凯迪拉克正式刚进入中国市场就买的车主，最气愤的不是降价，而是降质（品质，不是质量）。

老XTS，当时实打实是小30万档次的车，如果选豪华版，那是30多万，增加的配置都是其他车型四五十万档次的。CT6刚上市的时候，是正经奔着40万裸车价去的。

结果现在越来越减配，销售经理直接告诉我，很多老客户指名点姓说你给我CT6的顶配，40大几万50万我都认，但上汽通用压根不给排产。

XT6上市，主打刚成家有孩子的年轻小资，结果现在不仅增加了7座车，还大幅更加简配+降价，价位从40万出头直奔30万出头的裸车价而去了。

之前还盼着说凯迪拉克能出MPV，或者把凯雷德的中控内饰下放到CT6，或者出一个正经的D级车。结果现在看来，通用算是彻底放弃汽油车市场的研发了，CT6的新平台也不可能再出新款了，估计连大改款都没了，18年的中期改款就是绝唱了。


之前去路虎捷豹的4S店，人家销售也明说了，发现5就压根没准备走量，想讲究这款和揽运的区别的客户，压根不是目标客户。真正的客户都是直奔揽胜而去的，就讲怎么加配置的。所以人家就有底气卖150万。

追求性价比的，可以去考虑XC90、Q7了，人家X5都不乐意讲性价比。

对，xc90就不说了，q7确实离x5差口气，从主力排量上就能看出来。x5用户还是有一部分买3.0t的，q7几乎全是2.0t的，价格也低一截

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原帖由 @aweiwei  于 2020-11-26 22:52 发表
但不管怎么说，凯迪拉克的用料和做工还是属于豪华档次的，比别克强不少。

你这样想就没底了，这难道不是应该的吗？价格起码比别克贵10万了
你再多10万去看看奔驰e宝马5系，凯迪拉克能比？

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原帖由 @azreal  于 2020-11-28 11:42 发表
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我17年头xt5顶配，通用总监推荐打折后落地也要54万，现在二手估计才20多万，下一辆车不敢换凯迪拉克了

我前几天看保值率白皮书，es第一年98%...这个简直了，我就算买个10年2手911，都不敢说第二年有98%...