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原帖由 我不懂 于 2020-12-28 14:09 发表
试过了，个人感觉并没那么香，主要几点不满

1、增程器（就是发动机/发电机）工作时候震动完全达不到能忽视地步，等红灯的时候感觉开了一台8年的车
2、电池容量太小，电池包衰竭速度更快
3、座椅为什么这么硬？6 ...

1.等红灯的时候发电机还工作，那你一定是开了燃油优先模式了，请换成混动模式。
2.40度电池，实际可用大概30度，电脑控制不会让你满充满放，而且含电池的终身质保，不造你在怕什么
3.早期有一批确实过硬，后来全免费换了，可能你的试驾车还是没有换的。但即使换了也是偏硬的调教，就是这个尿性没有为什么
4.实际麋鹿测试结果非常好
5.这只能看你买的险种，所在地区，保险公司等等，这和理想有啥关系？
6.那你推荐一辆更良心的行吗，谢谢

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原帖由 @我不懂  于 2020-12-28 14:09 发表
试过了，个人感觉并没那么香，主要几点不满

1、增程器（就是发动机/发电机）工作时候震动完全达不到能忽视地步，等红灯的时候感觉开了一台8年的车
2、电池容量太小，电池包衰竭速度更快
3、座椅为什么这么硬？6座第二排也没说的那么舒服
4、悬挂可能调的不对，总之紧急变道的时候侧倾非常没有信心
5、不知是不是新能源关系，首年保险要小一万，显著高于同级别燃油车
6、32.8万的价格并没有良心到哪里去，这点从财报上也反映出来的

试驾车基本全是严重馈电的，增程器运转在最高转状态，实际使用时基本不会馈电，所以就算燃油优先增程器一直开启，怠速时抖动也非常轻微。电池ls说了，藏电非常多，加上终身保修，完全不用担心。悬挂舒适和运动硬度差很多，舒适模式是比较软，运动模式支撑好了很多，不知道你用的哪种。保险价格车友论坛里基本都是6k～7k，100万第三者车损不计免赔座位玻璃，我自己那辆也是7k不到。良心不良心，不是从财报上看的，财报只是反映企业的盈利能力，成本控制能力，亏钱的财报也不能表明产品就良心，你这就是小学生思维，一个企业的成本控制来自方方面面，物料成本只是其中的一部分，一大堆烧钱烧死的公司你知道都是怎么在花投资人的钱的么？扣厂又是怎么花的。还有合资企业有多少钱是要上供给外资方的，这都是成本。对于初创企业能及早盈利是很重要的，盈利才能活下去，才能有钱做下一步的维护和开发，烧钱总是要烧完的。财报好，要说产品不良心，财报不好，要说辣鸡公司ppt造车迟早倒闭，唉，真难。

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原帖由 我不懂 于 2020-12-28 14:09 发表
试过了，个人感觉并没那么香，主要几点不满

1、增程器（就是发动机/发电机）工作时候震动完全达不到能忽视地步，等红灯的时候感觉开了一台8年的车
2、电池容量太小，电池包衰竭速度更快
3、座椅为什么这么硬？6 ...

第二点，这个40度的电池包官方只给了33度可用，剩下全部藏电，根本不需要担心寿命问题。冲不满，有油又放不干净。
第五点，我第一年保险6000块，也不知道你那里上的，官方根本不管你去哪里上保险，随便外面找个地方就行了。
最后，厂家良不良心，能从财报看出来也挺厉害的。

另外几点我觉得感知差异，站在个人角度都是可能存在的。
去试驾随便玩玩也挺好的，起码你能知道那些问题是存在的，那些不是。

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原帖由 scourgen 于 2020-12-28 15:15 发表

1.等红灯的时候发电机还工作，那你一定是开了燃油优先模式了，请换成混动模式。
2.40度电池，实际可用大概30度，电脑控制不会让你满充满放，而且含电池的终身质保，不造你在怕什么
3.早期有一批确实过硬，后来全免费换了，可能你的试驾车还是没有换的。但即使换了也是偏硬的调教，就是这个尿性没有为什么
4.实际麋鹿测试结果非常好
5.这只能看你买的险种，所在地区，保险公司等等，这和理想有啥关系？
6.那你推荐一辆更良心的行吗，谢谢

1. 特意去试发动机的工作情况的，所以试驾车并没有亏电，是让销售直接强制开启的，如果这是车辆固有的真实情况，为什么要选择性无视
2. 在店里及官网看到的看到的都是有限质保，并不是终身，是不是首任车主没有留意，如果是也是不足
3. 不知道是什么款，反正硬到有种坐板凳的感觉，家用车至少给个沙发的坐感吧
4. 可能悬挂调了舒适，方向版倒是让销售调成很硬的那种，手感还不错
5. 保险价格是销售和说的。如果费率比一般燃油车高不少，自然也是影响车主选购的一个因素

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原帖由 waller 于 2020-12-28 17:02 发表
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良心不良心，不是从财报上看的，财报只是反映企业的盈利能力，成本控制能力，亏钱的财报也不能表明产品就良心，你这就是小学生思维

本贴大量回复都把理想描述成一个运营费用控制合理，造车用料用尽良心的车企，
体验中也感受到了诸多为了成本作出的折中
基于同一个苹果，
评价他不良心有什么问题？
对用户不那么良心就是有合理利润，这个评价并不是对车企贬低或者批评

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重新定义对标

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原帖由 我不懂 于 2020-12-29 09:12 发表


1. 特意去试发动机的工作情况的，所以试驾车并没有亏电，是让销售直接强制开启的，如果这是车辆固有的真实情况，为什么要选择性无视
2. 在店里及官网看到的看到的都是有限质保，并不是终身，是不是首任车主没有 ...

第一点补充，増程器的起步是1200转，同时冷车启动的前五分钟是会全速运转保证水温，这点跟一般的汽油车起步600-700转是有一定的差别。
我的观点是，这个车在冷车前五分钟的抖动是高于汽油车的，但是5-10分钟后，水温上来了，就会好不少，供参考。

椅子说不好，自己感受不说，因为我家没有一个人抱怨的。
但是周围三个邻居，有两个都出现四把椅子中一把过硬的情况，另外三把OK的。其中一个去售后直接换了，我感觉主要问题是椅子品控貌似不怎么稳定。

引用:

原帖由 我不懂 于 2020-12-29 09:18 发表


本贴大量回复都把理想描述成一个运营费用控制合理，造车用料用尽良心的车企，
体验中也感受到了诸多为了成本作出的折中
基于同一个苹果，
评价他不良心有什么问题？
对用户不那么良心就是有合理利润，这个评 ...

说的就不是一个概念。

你说的是有利润就不良心。
Waller说的是挤压了四儿子之类的费用15%给了消费者就算良心。

当然如果你觉得所谓座椅方向盘加热，nappa皮，电动第二排座椅、前后隔音玻璃之类的玩意在30万的车上感知不强，没啥良心的，都是折中。

那就是个人看法不一样喽.

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原帖由 toshiki 于 2020-12-28 17:17 发表


第二点，这个40度的电池包官方只给了33度可用，剩下全部藏电，根本不需要担心寿命问题。冲不满，有油又放不干净。

对于这个解释，不太靠谱
官网并没有说明，所以也更不可能写在配置清单里作为合同附件，所谓的40度的电池包既没法验证，车企也随时有权改变

引用:

原帖由 toshiki 于 2020-12-29 13:30 发表


第一点补充，増程器的起步是1200转，同时冷车启动的前五分钟是会全速运转保证水温，这点跟一般的汽油车起步600-700转是有一定的差别。
我的观点是，这个车在冷车前五分钟的抖动是高于汽油车的，但是5-10分钟后，水温上来了，就会好不少，供参考

这个和体验是一致的

说起来第二排电加热真的是不错，第二排有椅背屏就更好了

这车居然没220v电源。是个遗憾。照理说电车配220v比油车容易很多。6座版后排没有想象中的好，还不如一般5座车配个下翻的座椅背板扶手豪华感强，比如urv顶配。电车开车还有乘坐都有奇妙的眩晕感，可能是不习惯。
详细了解了一下之后，觉得增程式还真是目前最优的解决方案。以前也认为带个发电机发电充电池纯属脱裤子放屁，没想到燃油模式居然可以2.3吨的车8个油，燃油效率其实比内燃机直驱效率还高，估计是发动机一直可以工作在最佳工况下的原因。不用考虑不同速度不同路况的转速扭矩功率效率的匹配，更绕开了变速箱个发动机更加复杂的匹配，对发动机要求实在是比燃油车简单和单纯太多。享受了电车的全部优点，又没有路程忧虑，技术还简单，非常完美。这么想来，其实秦那样的混动反而最没必要了，并没有实现更好的燃油效率。

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原帖由 我不懂 于 2020-12-29 16:35 发表


对于这个解释，不太靠谱
官网并没有说明，所以也更不可能写在配置清单里作为合同附件，所谓的40度的电池包既没法验证，车企也随时有权改变

这就是官网。
https://www.lixiang.com/one/conf ... uctId=1554558067790

官方在社区里面阐述了实际

我自己去公共充电桩冲过，从17%到100%，差不多正好27-28度电。

甚至在极端油电全没的情况下，这车藏电的还能开个十公里，但是电机功率会被限制的非常低。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2020-12-29 19:02 编辑 ]

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@万春雷2013
#理想ONE#用户一到冬天讨论最多的就是发动机油耗和噪音以及行驶里程为什么差距太大。这竟然使人感受到了大众车友群里人们叽叽喳喳一年四季讨论烧机油积碳的那种气氛。很熟悉诡异场景。

40.5度电池包，能用的33.2度，加上还要留17%，纯电能派上用场的27.5度，冬天电解液电导率下降再打点折扣，前后空调7.5KW，每个座椅三档加热70W，方向盘加热110W，听听歌整点气氛，拉个5个人，就算是23KWH/100KM电耗，冬天纯电要舒舒服服开开心心敞开手脚开的话，能跑80公里已经庆幸了。指望跑出NEDC180KM的人脑袋瓜可能都太简单了。NEDC这东西也真的是太奇葩，很多人一到冬天就认为被骗大发了。[允悲]

45升油箱，留8升左右开始警告你加油，37升发的电想在冬天整620公里就是个梦想，秋天满电满油上高速120能整到500出头就相当不错了。至于冬天，自行猜想。

用户们大多在问为什么要藏那么多电？为什么在冬天不充分运用发动机的废热？可不可以再额外加一个驻车燃油加热器解决电池低温和电加热能耗太高的影响？可不可以把所有最大能耗考虑在内后再宣传真实稳定里程？中控能量续航里程显示可以更真实有效些吗？奇怪，买辆车真要全成专家了。[裂开]

没想到他们的焦虑竟然比油车多多了[摊手]

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补图

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原帖由 @j2j  于 2020-12-29 19:07 发表
@万春雷2013
#理想ONE#用户一到冬天讨论最多的就是发动机油耗和噪音以及行驶里程为什么差距太大。这竟然使人感受到了大众车友群里人们叽叽喳喳一年四季讨论烧机油积碳的那种气氛。很熟悉诡异场景。

40.5度电池包，能用的33.2度，加上还要留17%，纯电能派上用场的27.5度，冬天电解液电导率下降再打点折扣，前后空调7.5KW，每个座椅三档加热70W，方向盘加热110W，听听歌整点气氛，拉个5个人，就算是23KWH/100KM电耗，冬天纯电要舒舒服服开开心心敞开手脚开的话，能跑80公里已经庆幸了。指望跑出NEDC180KM的人脑袋瓜可能都太简单了。NEDC这东西也真的是太奇葩，很多人一到冬天就认为被骗大发了。

确实，这些问题让理想并没有各路充值宣称的那么好

当然纯电爹就更不提了