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我觉得吧，你能觉得香是因为你有油车，所以所有的都有解决方案

引用:

原帖由 Vanquisher 于 2020-10-14 10:21 发表
其实吧，油车也只有长途才有续航优势，在市区以2.0排量为例、走走停停找车库等人什么的12、3个油甚至更高一点都不奇怪，五六十升的油箱经常跑不到400公里就要加了，跟那些官方500多续航实际打折下来300多的电车半斤八 ...

所以续航只是一个方面。
真正的问题是补能。
在没有续航的时候油车随便找个加油站10分钟走人。
电车要一个小时，还要考虑占位、排队、充电功率、好使与否以及是否找得到。
如果都是最优条件，纯电其实跟油就是1-2个小时的补能区别。
但是现实是往往总有那10%的情况会出问题。

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虽然说这蔚来、特斯拉要解决，但是实际上，总归或多或少没有加油方便

[ 本帖最后由 toshiki 于 2020-10-14 11:23 编辑 ]

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原帖由 turnlive 于 2020-10-14 15:35 发表
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tesla本家supercharge不是跑长途的话20分钟差不多200km够了.停好插上去商场买杯饮料回来正好，

楼下已经回了一部分了，除了6.4的惩罚费用，tesla的电费其实也贵，还有停车费。
说白了特斯拉就是再用价格、惩罚费用让对价格敏感的车主去别的地方充电去，保证自己翻台率跟利润（虽然他们自己说充电站不赚钱）。毕竟中国卖这么多，充电站建设滞后性是一定的。

另外其实问题在于你跑长途，高速上tesla本家的充电你很难遇到的，这就属于那10%的尴尬。
大问题么，不一定算，但是总是要比加油多那么一两个工序。

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原帖由 turnlive 于 2020-10-14 16:01 发表
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本来家里没桩买电车体验就不好，超冲只是临时用用这个差价几乎忽略不计..没有超时费估计每次去都被停满了..

嗯，特斯拉呢，惩罚费用是通过充电头判断，于是就有了车充满不走，自己摘了充电头占位的。。。。。
然后还有见义勇为车主帮他插回去，让他付费的.....

我原本说的是路途中充电补能跟加油的区别，跟家桩没啥关系哈....别跑太远了

无非就三个：
1、价格
2、时间
3、没有加油站多
如果真是临时用，蔚来换电不更好....蔚来换电还有咖啡喝，饮料钱都省了，时间还快。

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原帖由 turnlive 于 2020-10-14 17:00 发表
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换电可能在国内还有点希望，美国基本不大可能，所以特斯拉虽然好几年前就有原形了不过需求不大没推广.而且电池包结构固定死了以后可能给自己挖了个坑.

这个我同意，我也觉得电池结构固定死了很麻烦。

不过据说蔚来很牛逼的在轿车上解决了这个问题。。。我

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原帖由 dreamlost 于 2020-10-14 21:41 发表
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电车基本上能满足90%的用车需求
剩下那10%如果没有油车确实不方便
所以一油一电的结果就是电车公里数会是油车的好几倍

另外电车总讨论补能其实算是技能树点歪了
上海那样家里 ...

好坏都有，上海的好处就是业主会跟物业死干，充电桩一定要装。
北京就是无所谓，反正指标跟充电桩无关，所以北京的公桩市场比上海便宜很多而且覆盖也更多。

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原帖由 dreamlost 于 2020-10-15 11:31 发表
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公共充电桩占用社会资源
高维护成本
而且标准不统一
还不能保证配给
完全是因为北京这垃圾政策造成的

而且对行业本身也没啥好处
一直在用自己的劣势和汽油车的优势对比

从我的使用情况来看，标准没问题，基本上市区几个大品牌都很好，从来没遇到过任何兼容问题。
出现过一次我自己误操作锁住的情况。
而且我发现其实私家车明显使用率也就30%，大部分其实是网约车司机再用，跑到没电就冲，自己休息两小时。
我对比过高速，明显市区充电桩由于使用率高，维护条件远远好于郊区或者高速。

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原帖由 洛克狼 于 2020-10-16 22:38 发表
i3车主来了，不到1年开了9k左右
单次最远开了400+km这样，途中快充补电30分钟
市内开最舒服，走走停停，红绿灯起步爽
平时自家楼下充电，费用极低。
车子对我来说就像手机一样是电子产品
1153918

海南那是电动车的天堂了。。。。。本来油费也不便宜，温度也ok。

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原帖由 里昂 于 2020-10-17 22:27 发表
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我觉得现在电池最应该开发smart大小，，普通油车的一半续航300公里的车子，室内通勤，短长途简直完美，和油车占用不同领域

有啊，以前被喷的最厉害的北汽老头乐EV260、eu300
2018年左右到处都这种车。

这类车最大的问题是，受众群价格太敏感。小车保续航，没空间，电池密度也不能太低，成本本来就不好降。

10万块钱的电车，跟同档次尺寸油车贵3-4万，差价30%

所以为什么蔚来这样的厂家回去做40万，这个时候比油车贵个5万，差价10%。
靠服务弥补，消费者有些人容易接受。