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理想0ne能不能买?

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希望理想出一台a级增程小车,车重1t,电池10度电,价格10万,绝逼卖爆


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原帖由 @waller  于 2020-8-3 13:32 发表
从扩大用户量角度,出小车是对的,但问题有两个,一个是按目前理想的体量,估计没这个资金和人力马上再开发一辆,感觉这台one已经是用了洪荒之力了。另一个问题是,理想的这个理念是需要大电池配合的,因为电池放电功率和电量成正比的,电量太小,电机功率就做不大,纯电的动力体验就不行。所以就算做小车,刨去车重和风阻带来的红利,电池最少也要30度,才能做到体验不下降,而两套系统带来的体积和成本,注定这车最起码也得是b级,再小,车头放不下,除非降低动力体验,所以成本其实比中大suv低不了多少,而国内b级轿车是个刺刀见红的领域,已经充分竞争了,进入要面对一大堆的对手,而中大suv领域面对的竞争就少多了,加上此类车型一般溢价很高,所以对比起来有优势。按理想目前在自研L4自动驾驶,自己建立高精度地图库(蔚来是用百度的)来看,他们的野心不小,估计是不会出10万级别的体验下降的车的。李想自己也说了,2022年前不出新车款,所有精力用在把第一辆车做精,和自研L4上(估计用在下一代上)。这其实也是聪明的做法,做好做精细分市场。但销量是一定不会高的。我们第一代车主其实也担负着帮他们记录高精度地图的任务,车头有一个用来采集的摄像头,路上理想one跑的越多,他们采集速度就越快。
增程用小电池完全不是问题,日产epower只有1度电照样能和发动机配合很好。
我想理想主要是考虑到品牌溢价问题,不愿做经济车型。几年前他们有个类似五菱mini的方案,后来也被砍了。其实我觉得可以出个子品牌来做经济车型。



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原帖由 @waller  于 2020-8-3 13:53 发表
我说了,动力体验下降啊,小电池放电功率不够,电机功率就做不大,你看看本田混动只有135kw的电机就知道了。而且不能纯电上不了绿牌啊。要保持目前的动力体验,还能有100以上的纯电里程,这两点就决定了不可能用太小的电池。除非他们愿意降低体验,但从品牌调性确立的方面,理想估计是不愿意的。
车重减轻带来的操纵体验上升要超过大电池。


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原帖由 @waller  于 2020-8-3 14:38 发表
那没有绿牌呢?还有会本田混动正面交锋,本田还有直连,理想目前没这个实力做这个,所以一旦做你说的车型,失去了纯电和动力优势,是很难和本田混动去竞争的。
如果1T重量,10度电的纯电里程应该也能上绿牌,就算没绿牌,10万也足够全国遍地开花了。
本田直联我觉得完全没必要,增加成本车重和复杂性故障率,带来的好处却很少。

本帖最后由 nikutai 于 2020-8-3 14:47 通过手机版编辑

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原帖由 @toshiki  于 2020-8-3 14:59 发表
售后跟不上啊,四儿子一家店大概要能有几百万的利润养活。
保有量上不去,四儿子没利润,服务差,口碑就毁了。

另外,国标绿牌插混电池要求原来是60度,好像最近又提高了。所有的PHEV油改电厂家电池容量几乎都是卡着国标线来的。
所以要推出经济车把保有量提上去。

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