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磷酸铁锂的能量密度差20700几个档次吧？

model3难不成做成2.5吨

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原帖由 @supermaneverbk  于 2020-2-20 01:24 发表
配的是国产低续航版本吧，本来电池好像就只有53kwh，换磷酸铁锂车子按比例算稍微重点（1~2个人重量？），低温性能差点，不过如果可以多跑30%循环，看南方车主取舍了。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020220 09:26 通过手机版编辑

特斯拉的之前设计都是高低配一样的pack
通过软件解锁储电量
这种方式有利大规模生产

要是按照你的推断，要推翻之前的工程设计思路
是非常大的改动

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原帖由 @supermaneverbk  于 2020-2-20 02:13 发表
按照你的说法，标准和长续航配一样的电池？！那谁还去买长续航……
20kwh的松下锂电池，成本都好几万了~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020220 10:14 通过手机版编辑

这么基础的这都不知道？

之前美国飓风，特斯拉就给低配车解锁了额外的里程，用于逃离飓风区。
平时可以网站直接购买升级包解锁电量里程

pack硬件配置一样有助于批量生产，检测和品控，反而能降低成本
软件解锁里程就是歧视性定价，和同样排量发动机刷不同功率一个性质
这些都是基本的制造业理念和定价策略

本帖最后由 whfnet 于 2020-2-20 02:22 通过手机版编辑