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原帖由 @mmismm  于 2020-2-20 10:22 发表
因为采用统一的电池包成本还低点，对于有续航要求的客户更是成本最低的升级方式

电池模块里面是21700，又不是像手机一样定制软包，做大做小成本区别不大。模组外壳一样可以理解，里面装1000粒电池和800粒电池难道厂商不能自己控制么？不懂

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-2-20 11:28 通过手机版编辑

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原帖由 whfnet 于 2020-2-20 10:19 发表
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这么基础的这都不知道？

之前美国飓风，特斯拉就给低配车解锁了额外的里程，用于逃离飓风区。
平时可以网站直接购买升级包解锁电量里程

pack硬件配置一样有助于批量生产，检 ...

不同车辆型号，电池组数量是不一样的，哪可能所有型号电池一样多，你当厂家做慈善呢？电池成本又不便宜

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原帖由 @whfnet  于 2020-2-20 10:19 发表
这么基础的这都不知道？

之前美国飓风，特斯拉就给低配车解锁了额外的里程，用于逃离飓风区。
平时可以网站直接购买升级包解锁电量里程

pack硬件配置一样有助于批量生产，检测和品控，反而能降低成本
软件解锁里程就是歧视性定价，和同样排量发动机刷不同功率一个性质
这些都是基本的制造业理念和定价策略

本帖最后由 whfnet 于 2020220 02:22 通过手机版编辑

想啥呢，发动机靠ecu不同划分是因为专门开个线搞个低功率的成本更高。这电池包是一分货一分钱，成本差多了，不可能这么搞，而且电池包不同容量组合非常简单，完全没必要丢了西瓜捡芝麻。你说的解锁封印，只不过是把藏电冗余给激活而已。藏电是为了增加电池的寿命，避免过放，减少循环，用容量来换慢衰减。

我看了，BYD q3要出汉，汉用的就是刀片新的高密度磷酸铁锂电磁，我可能去买一台玩玩

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原帖由 @无印凉粉  于 2020-2-20 09:41 发表
搭车问一下把铅酸电瓶换成磷酸铁锂电瓶是否可行？

没有正规企业生产电动车磷酸铁锂pack，都是寨厂用拆机电芯pack的，个人不推荐换。

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原帖由 @whfnet  于 2020-2-20 10:19 发表
这么基础的这都不知道？

之前美国飓风，特斯拉就给低配车解锁了额外的里程，用于逃离飓风区。
平时可以网站直接购买升级包解锁电量里程

pack硬件配置一样有助于批量生产，检测和品控，反而能降低成本
软件解锁里程就是歧视性定价，和同样排量发动机刷不同功率一个性质
这些都是基本的制造业理念和定价策略

本帖最后由 whfnet 于 2020220 02:22 通过手机版编辑

不是，你绝对化了
60和75是一致的，100是另外的

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电池不是一个个散装，是一组一组的，60/75是6组，85/90/100是8组
为啥不能5组7组，这个牵涉到的问题很多，比如结构，配重，散热，设计的时候一开始计划多少配比，就只能这点，你可以整体换里面电芯，但是无法换6组模块的结构，并不是想多装少装就多装少装
因为牵涉到整体软件控制，所以单一一组里面假如是753个电芯，那就永远只能是753个，没法733，698这样

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原帖由 @韭菜花  于 2020-2-20 11:47 发表
我看了，BYD q3要出汉，汉用的就是刀片新的高密度磷酸铁锂电磁，我可能去买一台玩玩

所谓的高密度磷酸铁锂，单位质量所储存的能量还是比正常三元锂低了近30%。

看了下报备资料，汉纯电2.4~2.5吨……重量和model x相当了，你确定能玩的起来？

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原帖由 @久多良木健  于 2020-2-20 15:19 发表
电池不是一个个散装，是一组一组的，60/75是6组，85/90/100是8组
为啥不能5组7组，这个牵涉到的问题很多，比如结构，配重，散热，设计的时候一开始计划多少配比，就只能这点，你可以整体换里面电芯，但是无法换6组模块的结构，并不是想多装少装就多装少装
因为牵涉到整体软件控制，所以单一一组里面假如是753个电芯，那就永远只能是753个，没法733，698这样

奇怪的是重量大小摆在那里，同事刚提的国产model 3整备质量只剩1614kg，我觉得是电池进一步缩水了吧~
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去美国官网看了下，基础版的重量换算下来差不多也是1614kg，应该统一做过重量优化了，国产的电池容量应该也是60kwh。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-2-20 15:53 通过手机版编辑

能量密度差三元30%但是衰减和充电次数远好于三元锂电池。

我同事买的低配红色P60D  自动驾驶硬件都在车上，但是软件是上了锁的，要想用要多交5万块钱才能解锁。我同事研究皮角这个自动驾驶的密码研究了两年了
都没皮角成

特斯拉就是这么厉害的厂商，难怪这么多粉丝

本来就相当于集成在plc和ecu里面的功能，何况又是实时联网随时检查的，哪那么容易破。。。。

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原帖由 @alleni3  于 2020-2-21 18:30 发表
我同事买的低配红色P60D  自动驾驶硬件都在车上，但是软件是上了锁的，要想用要多交5万块钱才能解锁。我同事研究皮角这个自动驾驶的密码研究了两年了
都没皮角成

特斯拉就是这么厉害的厂商，难怪这么多粉丝

辅助驾驶是这样的，硬件都在，靠软件开通。不过电池不同配置规格不一样的~

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原帖由 @whfnet  于 2020-2-20 09:49 发表
特斯拉的之前设计都是高低配一样的pack
通过软件解锁储电量
这种方式有利大规模生产

要是按照你的推断，要推翻之前的工程设计思路
是非常大的改动

这样多出来的冗余电池 低续航版本几年后反而几乎没衰减 谁还多几万买长续航啊

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原帖由 @朱爷吉祥  于 2020-2-21 20:36 发表
本来就相当于集成在plc和ecu里面的功能，何况又是实时联网随时检查的，哪那么容易破。。。。

特斯拉官方说了 谁要能皮角系统 免费送一辆model3