我记得磷酸铁锂还是三元锂电池，讨论过。
现在国产特斯拉要用磷酸铁锂了。大家怎么看。内饰已经够烂了。

我发这个 帖子因为，我有镍期货。。要计提亏损了。MMP

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磷酸铁锂不错，安全不爆炸，就是容量低，不过比亚迪的新装包据说可以提高50%容量。

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外媒传闻要采购宁德时代。。。

本土工厂是借了钱来的，降本第一位。售价不说降10w我觉得起码得降5w还能继续打打

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磷酸铁锂的能量密度差20700几个档次吧？

model3难不成做成2.5吨

估计会用在卡车和皮卡上，轿车体积和重量都受限制，不可能一下子让续航少20%以上

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原帖由 @whfnet  于 2020-2-19 22:43 发表
磷酸铁锂的能量密度差20700几个档次吧？

model3难不成做成2.5吨

配的是国产低续航版本吧，本来电池好像就只有53kwh，换磷酸铁锂车子按比例算稍微重点（1~2个人重量？），低温性能差点，不过如果可以多跑30%循环，看南方车主取舍了。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-2-20 09:26 通过手机版编辑

搭车问一下把铅酸电瓶换成磷酸铁锂电瓶是否可行？

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原帖由 @supermaneverbk  于 2020-2-20 01:24 发表
配的是国产低续航版本吧，本来电池好像就只有53kwh，换磷酸铁锂车子按比例算稍微重点（1~2个人重量？），低温性能差点，不过如果可以多跑30%循环，看南方车主取舍了。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020220 09:26 通过手机版编辑

特斯拉的之前设计都是高低配一样的pack
通过软件解锁储电量
这种方式有利大规模生产

要是按照你的推断，要推翻之前的工程设计思路
是非常大的改动

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原帖由 @无印凉粉  于 2020-2-20 09:41 发表
搭车问一下把铅酸电瓶换成磷酸铁锂电瓶是否可行？

我的自由today换的磷酸铁锂电瓶，比原来的铅酸好用~

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原帖由 @whfnet  于 2020-2-20 09:49 发表
特斯拉的之前设计都是高低配一样的pack
通过软件解锁储电量
这种方式有利大规模生产

要是按照你的推断，要推翻之前的工程设计思路
是非常大的改动

按照你的说法，标准和长续航配一样的电池？！那谁还去买长续航……
20kwh的松下锂电池，成本都好几万了~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-2-20 10:14 通过手机版编辑

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特斯拉从宁德时代买磷酸铁锂电池？回应：以公告为准
时间：2020年02月20日 08:37:21 中财网       
　　2月19日，英国《金融时报》援引知情人士消息称，特斯拉已同意从宁德时代购买磷酸铁锂电池，用于国产短程Model 3车型。

　　宁德时代方面对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值，合作信息以公告为准。

　　路透社于2月18日报道称，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动汽车中使用无钴电池方面事宜。若能达成，磷酸铁锂电池将首次被纳入特斯拉生产线，这也表明在中国整体电动汽车销量下滑之际，特斯拉正寻求降低生产成本的措施。

　　对此，宁德时代证券办表示，目前已与特斯拉签订量产供货定价协议，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。特斯拉相关人士昨日回应证券时报称，与宁德时代有合作协议属实，后者生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴，但该合作是否会最终落地并未评论。

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原帖由 @supermaneverbk  于 2020-2-20 02:13 发表
按照你的说法，标准和长续航配一样的电池？！那谁还去买长续航……
20kwh的松下锂电池，成本都好几万了~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020220 10:14 通过手机版编辑

这么基础的这都不知道？

之前美国飓风，特斯拉就给低配车解锁了额外的里程，用于逃离飓风区。
平时可以网站直接购买升级包解锁电量里程

pack硬件配置一样有助于批量生产，检测和品控，反而能降低成本
软件解锁里程就是歧视性定价，和同样排量发动机刷不同功率一个性质
这些都是基本的制造业理念和定价策略

本帖最后由 whfnet 于 2020-2-20 02:22 通过手机版编辑

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原帖由 @supermaneverbk  于 2020-2-20 10:13 发表
按照你的说法，标准和长续航配一样的电池？！那谁还去买长续航……
20kwh的松下锂电池，成本都好几万了~

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020220 10:14 通过手机版编辑

因为采用统一的电池包成本还低点，对于有续航要求的客户更是成本最低的升级方式

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原帖由 @whfnet  于 2020-2-20 10:19 发表
这么基础的这都不知道？

之前美国飓风，特斯拉就给低配车解锁了额外的里程，用于逃离飓风区。
平时可以网站直接购买升级包解锁电量里程

pack硬件配置一样有助于批量生产，检测和品控，反而能降低成本
软件解锁里程就是歧视性定价，和同样排量发动机刷不同功率一个性质
这些都是基本的制造业理念和定价策略

本帖最后由 whfnet 于 2020220 02:22 通过手机版编辑

既然电池容量都是一样的，靠软件限制使用范围，那请解释一下不同续航的车子为啥整备质量都不一样呢？
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Model3共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D，数字相对应的是装载电池的总容量。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA测试）：357km、454km、550km和539km。

　　而就整备质量看，分别为1650kg、1725kg、1800kg、1925kg。作为一款整体尺寸（4694/1849/1443mm）与宝马3系（1540~1650kg）大小相当的车型，还是要重不少。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-2-20 11:29 通过手机版编辑