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原帖由 @toshiki  于 2020-11-16 15:40 发表
呃，电车门槛不高，为什么BBA到现在还拿不出来个像样的产品能卖过ES6？乐视到最后有一台能量产上牌照的车么？

乐视只是我举个产品例子，当年乐视电视机和服务的性价比吊打各种互联网+传统品牌，部分分析机构目标价一度超过200+，结果呢？

另外bba考虑的逻辑不一样，至少人家不可能去亏钱造车、卖车。真不看成本，保时捷出的电车哪家新势力能比？你这种对比意义不大。不可否认，新势力买平台+堆料的造车模式可以造出不错的车（抛开质量我至少觉得蔚来、理想开起来不输同价位油车），但是有没有持续性……只能拭目以待了，个人不是很看好。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-11-16 17:27 通过手机版编辑

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原帖由 无印凉粉 于 2020-11-16 16:38 发表

宝马常见的是530Le插混，结果换电池直接要12万
可以说倾尽全力做的i3，各方面都算相当用心了，市场不买账。
奥迪的绿牌听说过没见过，但是都是插混，跟ES6这种是没法比的
奔驰有非常少见的绿牌S500eL，纯进口， ...

是的，530Le算是BBA卖的最好的插混，销量也算不错。

奔驰EQC自2019年11月初上市以来，历时9个月，奔驰EQC销量仅为1211辆。而今年前7个月，只卖了953辆，远远不如任何一款奔驰国产车型一个月的销量。
Q2L e-tron在2019年11月只卖掉785台，即使是在2019年的12月也只堪堪卖出1049台，而到了2020年1月，这台车全月销量直接降到了0台，到了2020年的2月则是卖出去10台。
奥迪e-tron的销量数据，最近一个月的全国销量是341辆。

蔚来现在单月5000台，而且还是产能受限。
只要想一下新势力才有几个店面，BBA有多少个经销商，就知道这个差距更大了。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2020-11-16 17:35 编辑 ]

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原帖由 supermaneverbk 于 2020-11-16 17:11 发表
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乐视只是我举个产品例子，当年乐视电视机和服务性价比吊打各种互联网+传统品牌，结果呢？

另外bba考虑的逻辑不一样，至少人家不可能去亏钱卖车啊。真不看成本，保时捷出的电车 ...

也不能这么说啊，如果真的不亏钱，那最好就是别研发啊。研发出来卖不掉不是更亏么。。。。

另外说亏钱。。。。电车三宝全部毛利率转正了，而且每季度都在提高毛利率，所以股票市场才会认可，理想的那个更是夸张。

大厂最大的问题是就是转身太慢，历史包袱太重了....深有体会。

你说的是一部分现状，但是有人看的是趋势。

不一定非要有对错，只是观点差异。

反正这边商场里每次去都是理想的展厅人山人海挤个车都挤不上去，小鹏那边就两个工作人员。。。。
我觉得李想还是聪明定位精准，这个价位、不需要充电桩的奶爸车、中控又没汉兰达那么老土，这种类型的车真没啥竞争对手

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原帖由 Vanquisher 于 2020-11-16 17:52 发表
反正这边商场里每次去都是理想的展厅人山人海挤个车都挤不上去，小鹏那边就两个工作人员。。。。
我觉得李想还是聪明定位精准，这个价位、不需要充电桩的奶爸车、中控又没汉兰达那么老土，这种类型的车真没啥竞争对 ...

蔚来车主天天评价李想就是鸡贼。

我站在店里数过，理想店里人看着多是因为来的基本上都是4个人以上的家庭，看起来人多。小鹏、蔚来都是小夫妻两个。

另外小鹏的问题是，小鹏有经销商加盟，所以在展厅等方面会有服务方面的较大浮动。

现在国内电动车市值都很高，小鹏都快超过法拉利了。

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原帖由 whfnet 于 2020-2-13 09:47 发表
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蔚来回应延迟发工资：员工可以选择拿股票
今日，蔚来创始人兼CEO李斌向员工发出开工信，称今天大部分同事都开始正式恢复工作，鼓励员工从心态和行动上尽快进入工作状态。此外，有 ...

看到这个帖子的时候，如果all in买它的股票，现在已经财务自由了

比亚迪理想现在活得不错啊，蔚来我是觉得活该

[ 本帖最后由 never2002 于 2020-12-3 16:49 编辑 ]

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原帖由 @hkt3010  于 2020-12-3 15:36 发表
看到这个帖子的时候，如果all in买它的股票，现在已经财务自由了

没有这个命

小鹏在渠道铺展上是很强的，但是产品真的不太行。

理想one我看着也很心动。家庭第二辆车也在考虑。但是毕竟是第一辆车，如果2022有新车，那大概率会买。

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原帖由 玄戍 于 2020-12-4 22:17 发表
小鹏在渠道铺展上是很强的，但是产品真的不太行。

理想one我看着也很心动。家庭第二辆车也在考虑。但是毕竟是第一辆车，如果2022有新车，那大概率会买。

小鹏是有经销商的，所以店面规范性比较差，好处是自己不用太高的成本。

P7挺好的，但是问题是同价位对手太多了，而且从低端往中高端走会比较难。

理想的下一款尺寸更大。

新势力从成本上完全不能和传统车企比较，项目小买什么都贵，研发能力不行，要么堆料要么就拍脑袋硬来，整车成本就高。卖一样价格的话，利润低。如果没有投资输血，那迟早玩不下去。
蔚来我看已经着了挺多靠山，合肥，广汽，打一个高端品牌，凭借几款车把30w以上这个国产品牌没有攻上去的价位站住，再寻求传统主机厂注资或者搞合资，这个路应该能走下去。
那些圈地吹产能的，肯定是没戏。

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原帖由 @johentai  于 2020-12-4 15:26 发表
新势力从成本上完全不能和传统车企比较，项目小买什么都贵，研发能力不行，要么堆料要么就拍脑袋硬来，整车成本就高。卖一样价格的话，利润低。如果没有投资输血，那迟早玩不下去。
蔚来我看已经着了挺多靠山，合肥，广汽，打一个高端品牌，凭借几款车把30w以上这个国产品牌没有攻上去的价位站住，再寻求传统主机厂注资或者搞合资，这个路应该能走下去。
那些圈地吹产能的，肯定是没戏。

蔚来还是有想法的

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原帖由 @spongebob  于 2020-12-4 23:43 发表
蔚来还是有想法的

造车成本下不来是个硬伤，几个月后如果model y真到30万档，看蔚来出什么招应对了~

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原帖由 supermaneverbk 于 2020-12-5 19:39 发表
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造车成本下不来是个硬伤，几个月后如果model y真到30万档，看蔚来出什么招应对了~

特斯拉其实在美国成本也是问题，来了中国才发现江浙沪的汽车配套威力，啪啪啪给你成本干下来。