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[杂谈] 蔚来等国内车企这些歇逼了吧

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原帖由 @toshiki  于 2020-11-16 15:40 发表
呃,电车门槛不高,为什么BBA到现在还拿不出来个像样的产品能卖过ES6?乐视到最后有一台能量产上牌照的车么?
乐视只是我举个产品例子,当年乐视电视机和服务的性价比吊打各种互联网+传统品牌,部分分析机构目标价一度超过200+,结果呢?

另外bba考虑的逻辑不一样,至少人家不可能去亏钱造车、卖车。真不看成本,保时捷出的电车哪家新势力能比?你这种对比意义不大。不可否认,新势力买平台+堆料的造车模式可以造出不错的车(抛开质量我至少觉得蔚来、理想开起来不输同价位油车),但是有没有持续性……只能拭目以待了,个人不是很看好。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2020-11-16 17:27 通过手机版编辑


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原帖由 无印凉粉 于 2020-11-16 16:38 发表

宝马常见的是530Le插混,结果换电池直接要12万
可以说倾尽全力做的i3,各方面都算相当用心了,市场不买账。
奥迪的绿牌听说过没见过,但是都是插混,跟ES6这种是没法比的
奔驰有非常少见的绿牌S500eL,纯进口, ...
是的,530Le算是BBA卖的最好的插混,销量也算不错。

奔驰EQC自2019年11月初上市以来,历时9个月,奔驰EQC销量仅为1211辆。而今年前7个月,只卖了953辆,远远不如任何一款奔驰国产车型一个月的销量。
Q2L e-tron在2019年11月只卖掉785台,即使是在2019年的12月也只堪堪卖出1049台,而到了2020年1月,这台车全月销量直接降到了0台,到了2020年的2月则是卖出去10台。
奥迪e-tron的销量数据,最近一个月的全国销量是341辆。

蔚来现在单月5000台,而且还是产能受限。
只要想一下新势力才有几个店面,BBA有多少个经销商,就知道这个差距更大了。

[ 本帖最后由 toshiki 于 2020-11-16 17:35 编辑 ]



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原帖由 supermaneverbk 于 2020-11-16 17:11 发表
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乐视只是我举个产品例子,当年乐视电视机和服务性价比吊打各种互联网+传统品牌,结果呢?

另外bba考虑的逻辑不一样,至少人家不可能去亏钱卖车啊。真不看成本,保时捷出的电车 ...
也不能这么说啊,如果真的不亏钱,那最好就是别研发啊。研发出来卖不掉不是更亏么。。。。

另外说亏钱。。。。电车三宝全部毛利率转正了,而且每季度都在提高毛利率,所以股票市场才会认可,理想的那个更是夸张。

大厂最大的问题是就是转身太慢,历史包袱太重了....深有体会。

你说的是一部分现状,但是有人看的是趋势。

不一定非要有对错,只是观点差异。


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反正这边商场里每次去都是理想的展厅人山人海挤个车都挤不上去,小鹏那边就两个工作人员。。。。
我觉得李想还是聪明定位精准,这个价位、不需要充电桩的奶爸车、中控又没汉兰达那么老土,这种类型的车真没啥竞争对手

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原帖由 Vanquisher 于 2020-11-16 17:52 发表
反正这边商场里每次去都是理想的展厅人山人海挤个车都挤不上去,小鹏那边就两个工作人员。。。。
我觉得李想还是聪明定位精准,这个价位、不需要充电桩的奶爸车、中控又没汉兰达那么老土,这种类型的车真没啥竞争对 ...
蔚来车主天天评价李想就是鸡贼。

我站在店里数过,理想店里人看着多是因为来的基本上都是4个人以上的家庭,看起来人多。小鹏、蔚来都是小夫妻两个。

另外小鹏的问题是,小鹏有经销商加盟,所以在展厅等方面会有服务方面的较大浮动。

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现在国内电动车市值都很高,小鹏都快超过法拉利了。

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原帖由 whfnet 于 2020-2-13 09:47 发表
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蔚来回应延迟发工资:员工可以选择拿股票
今日,蔚来创始人兼CEO李斌向员工发出开工信,称今天大部分同事都开始正式恢复工作,鼓励员工从心态和行动上尽快进入工作状态。此外,有 ...
看到这个帖子的时候,如果all in买它的股票,现在已经财务自由了

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比亚迪理想现在活得不错啊,蔚来我是觉得活该

[ 本帖最后由 never2002 于 2020-12-3 16:49 编辑 ]

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原帖由 @hkt3010  于 2020-12-3 15:36 发表
看到这个帖子的时候,如果all in买它的股票,现在已经财务自由了
没有这个命

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小鹏在渠道铺展上是很强的,但是产品真的不太行。

理想one我看着也很心动。家庭第二辆车也在考虑。但是毕竟是第一辆车,如果2022有新车,那大概率会买。

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原帖由 玄戍 于 2020-12-4 22:17 发表
小鹏在渠道铺展上是很强的,但是产品真的不太行。

理想one我看着也很心动。家庭第二辆车也在考虑。但是毕竟是第一辆车,如果2022有新车,那大概率会买。
小鹏是有经销商的,所以店面规范性比较差,好处是自己不用太高的成本。

P7挺好的,但是问题是同价位对手太多了,而且从低端往中高端走会比较难。

理想的下一款尺寸更大。

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新势力从成本上完全不能和传统车企比较,项目小买什么都贵,研发能力不行,要么堆料要么就拍脑袋硬来,整车成本就高。卖一样价格的话,利润低。如果没有投资输血,那迟早玩不下去。
蔚来我看已经着了挺多靠山,合肥,广汽,打一个高端品牌,凭借几款车把30w以上这个国产品牌没有攻上去的价位站住,再寻求传统主机厂注资或者搞合资,这个路应该能走下去。
那些圈地吹产能的,肯定是没戏。

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原帖由 @johentai  于 2020-12-4 15:26 发表
新势力从成本上完全不能和传统车企比较,项目小买什么都贵,研发能力不行,要么堆料要么就拍脑袋硬来,整车成本就高。卖一样价格的话,利润低。如果没有投资输血,那迟早玩不下去。
蔚来我看已经着了挺多靠山,合肥,广汽,打一个高端品牌,凭借几款车把30w以上这个国产品牌没有攻上去的价位站住,再寻求传统主机厂注资或者搞合资,这个路应该能走下去。
那些圈地吹产能的,肯定是没戏。
蔚来还是有想法的

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原帖由 @spongebob  于 2020-12-4 23:43 发表
蔚来还是有想法的
造车成本下不来是个硬伤,几个月后如果model y真到30万档,看蔚来出什么招应对了~

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原帖由 supermaneverbk 于 2020-12-5 19:39 发表
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造车成本下不来是个硬伤,几个月后如果model y真到30万档,看蔚来出什么招应对了~
特斯拉其实在美国成本也是问题,来了中国才发现江浙沪的汽车配套威力,啪啪啪给你成本干下来。

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