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原帖由 @toshiki  于 2020-1-13 11:19 发表
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完整看完了 @38号车评中心 测试#理想one# 说说视频的一些关键点，一共1小时47分钟，如果没空看的我总结下动态测评的关键点：
1.SOC 70% 零百6.6秒 SOC20% 零百11.8秒。
2. 都说1.2T带不动，但是我试驾了，并没这么夸张，我感觉能带的动，极限条件下可能会出现电力维持不住，出现动力不足，日常使用99%的情况下遇不到极限情况。
3. 百零刹停35.9米。
4. 制动比较硬，目前无法消除。
5. 赛道表现不错，赛道圈速1分5秒63，SOC从70%55%。
6. 电量比较高的时候可以激烈驾驶。
7. NVH不是特别的安静，中评，但是1.2T的增程器比汽油车声音小。
8. 出现过跑偏，出现过UI的故障，出现过低速刹车比较硬的情况，目前无法解决。
9. 驾驶性中好评，平顺好开。
10. 北京0度城市不开空调纯电电耗22度/100km，纯电续航120km，高速电耗32.2度/100km,续航86km。
11. 北京0度开暖风城市馈电油耗8.5L，高速10.5L。
结论：一些敏感的数据我都列上了，说说我对于@38号车评中心 测评的看法。我个人觉得比较不吹不黑，也是比较客观的反映了这台车的优缺点，承认这款车还是初代版本，后续还会跟进这台车的改善，但是作为一辆车的初代版本已经做的非常不错了，38觉得这台车肯定会存在各种各样的问题，比如跑偏问题，比如UI不太受控制的问题，但是这些都是后期比较容易改善的。我个人觉得这期视频真的拍得太长了，有点过于严谨了，说的也非常细，是帮大家解决了不少疑问，但是这台车我还是觉确实驾驶对应的工况有点劝退，如果要发掘这台车全部操作价值，要像38一样不停的挖掘，不停的测试才会达到理想的效果，同样是鉴于他是一款初代产品，我觉得喜欢玩车的有时间的人可以去好好的研究，从视频的时长你可以看出来，这不是一款可以短期上手的车型。

有一点，其实馈电纯油和70%纯油，油耗是不一样的。38在馈电下测纯油油耗，是会比电量保持模式下更耗油些的。因为馈电状态增程器发电功率更高，补电反冲也会比电量保持时更多。

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另外他说的有一点不是很认同，就是抛开政策层面来说，这车32.8万值不值得买，他的意思是没有比同价位油车拉开差距，不是很值得买。但是，这个价位，6.6s的加速（并且是无顿挫顺滑的加速），5米大型suv，8左右的油耗（实际车友在电量保持下测得更加低），还算不错的驾驶质感，还有一大堆的配置，油车还真找不到啊，比他好的价格贵多了，价格差不多的，要么是加速差，要么是配置和驾驶感差，要么是车小一号，还有他言下之意是本田可能要出混动suv，更值得买，无法充电的情况下油耗更低，但是动力性能呢？不能抛开动力谈油耗啊，这是耍流氓，本田那套系统是不可能用大功率电机的，除非大大的加大电池。
所以，总的来说，等这车产品质量稳定后，小问题通过ota完善后，哪怕是不限牌的城市，这车比同价位油车也是很有竞争力的，哪怕完全没有充电条件纯粹烧油。

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原帖由 @gnorz  于 2020-1-16 00:57 发表
结论就是抛开上牌的政策因素，现阶段还是iMMD的结构更合理，iMMD的电池相当于临时存储，所以不用做很大，
毕竟小半吨的电池，对车架，悬架，刹车，油耗来说都太难了。

小电池最大问题还不是不能纯电，而是我之前说的，不能用大功率电机，因为放电功率不够。所以加速会比较捉急。