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原帖由 @johentai  于 2019-12-30 16:35 发表
我的见解
怎么更改这个不好衡量，因为基本没人会把车锯了。大型车企，你想要做一个不能直观增加用户价值，而要增加成本的更改，估计上会很难通过。
降本就是企业的利润，跟定价并没有关系。一个零件便宜1块钱，一年一百万台车就是100万。车上多少零件。
沃尔沃的卖得不好，不是因为安全性太好。

那么就是说
1没有为25%碰撞优化而转移的成本具体用哪了说不清
2降本省料降低了安全性，但是定价不便宜
3既然不是因为安全性好而卖的不好，为什么要举例沃尔沃

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原帖由 @gogogo  于 2019-12-30 16:51 发表
那么就是说
1没有为25%碰撞优化而转移的成本具体用哪了说不清
2降本省料降低了安全性，但是定价不便宜
3既然不是因为安全性好而卖的不好，为什么要举例沃尔沃

1 拆东墙补西墙的例子，比较极端就是前面本田，见图片。
2 的确就是这样。
3 提到因为我觉得沃尔沃的问题就是修车贵可靠性也一般。现在想想问题也不应该是安全投入太高，的确是沃尔沃自己得经营不行。

这个有啥可说的，这事就不是大众平台的锅，就是国产后的缩水问题，美国同平台产品数据没问题，国产了就不行了，这还需要去讨论原因嘛？

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原帖由 johentai 于 2019-12-30 17:01 发表
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1 拆东墙补西墙的例子，比较极端就是前面本田，见图片。
2 的确就是这样。
3 提到因为我觉得沃尔沃的问题就是修车贵可靠性也一般。现在想想问题也不应该是安全投入太高，的确是 ...

哈哈哈哈，还拆东墙补西墙，脑补牛逼。
本田等品牌确实有强化驾驶侧的行为，但人家是因为小叠碰撞有问题针对驾驶侧强化，拆东墙的证据在哪里？非要向四圈A4那样从2009年款到2015年款小叠碰撞一致P到底才算诚实才算对消费者负责吗？
买了大众车就成了精神股东，233

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别人买不买我也不想管，反正大众现在是我的黑名单，不会再考虑。

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车主会研究到这么细节专业的东西？员工还差不多

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车标值5w，为了车标当然要拆东墙补西墙

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原帖由 @johentai  于 2019-12-30 16:12 发表
也没什么打不打脸，我脚着这有点冒犯。可你这图上的2017款的帕萨特他是老平台，我看了下iihs的图片也都是老款，2020款我觉得没有换平台，不知道有有没有北美的查一下。
这帖子说是讨论，当然我知道发个回帖肯定是会收到冷嘲热讽，打脸啦洗涤啦，我觉得理性看待吧。

PQ46平台的美版帕萨特能good,MBQ的美版途观L也能good,换中国就另外一个样，说明大众不是没技术，而是没良心好吧

大众车主可以换个姿势洗，是上汽和一汽的锅，大众自己是好的，中国人坑中国人，德国佬万岁

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开卷考不合格的有两种，一种是白痴另一种就是明明能考好我偏不。
大众属于后者，有着数一数二的碰撞中心，比其他合资更丰富的整车安全设计经验，在中保研交出这种答卷，估计也是看着途观，GL8，思域根本不受影响吧
不过这次帕萨特闹的比较凶，25%补丁已经在路上了，内部摸底25%结果好的话接下来肯定要主动送测

说到底还是国内的大众粉丝太神奇，我一直记得以前的高尔夫车友，普遍认为高尔夫秒杀卡罗拉思域之流，凯美瑞在高尔夫6前面也是垃圾。。

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原帖由 johentai 于 2019-12-30 13:27 发表
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我就是大众车主，车区我觉得大众车主比例也不会比市场占比低太多。
大众25%这几个车型全面溃败，无意是根本没有做25%的优化。
而且都是mqb车型，这mqb平台面对25%有天生的劣势。 ...

你说沃尔沃什么来着？？

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原帖由 @一闪毛球  于 2019-12-31 17:58 发表
你说沃尔沃什么来着？？

这截图是哪个弱智写的文章，沃尔沃03年出的老款xc90就在25%碰撞测试中名列前茅了，出那车的时候25%测试都还没有

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原帖由 csnlm 于 2019-12-31 18:20 发表
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这截图是哪个弱智写的文章，沃尔沃03年出的老款xc90就在25%碰撞测试中名列前茅了，出那车的时候25%测试都还没有

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=33401498
本田，讴歌第一次25%碰撞测试中也名列前茅..

[ 本帖最后由 一闪毛球 于 2019-12-31 18:53 编辑 ]

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原帖由 @一闪毛球  于 2019-12-31 18:39 发表
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=33401498
本田，讴歌第一次25%碰撞测试中也名列前茅..

喷了，原来是大飚车个弱智，前防撞梁长那么点铁皮对25%高速碰撞有锤子用。
中保研恰好测过xc60副驾驶的25%碰撞了，而且是公开演示试验
https://b23.tv/av80617362